運營商的首要任務是把路修好修寬

文/王建宙

責編：張里 E-mail:zhangli@ittime.com.cn美編：玲玲校對：媚子

很多人問我，中國有13億人口，全世界有70億人口，當手機的普及率達到100%時，手機還能不能發(fā)展？實踐證明，這是完全沒有必要的擔心。

看看2014年蘋果公司推出的iPhone 6和iPhone 6 Plus就知道了。這是兩款在我看來沒有什么新技術突破的手機，可是它居然創(chuàng)造了蘋果銷售史上的奇跡。iPhone 6只是將iPhone 5s的屏幕放大了。屏幕大其實也不是蘋果的優(yōu)勢。三星早就將屏幕做大了，華為也早就將屏幕做大了，蘋果最后實在按捺不住，就也只好將屏幕做大。沒想到只是將屏幕做大這么一個小小的改變，居然讓蘋果超過了三星，重新奪回銷量第一的寶座。由此可見，手機這個市場到底有多大。

有報道說，格力也做手機了。很多人擔心“這會不會太晚？”老實說，我一點都不擔心。當年蘋果推出iPhone，很多人都說晚，可是誰又能料想得到，今天的iPhone改寫了人們當初對于手機的認識。不要在乎你什么時候起步，在乎的是你有沒有創(chuàng)新，能否拿出新的東西？如果有創(chuàng)新，我個人對它的前景就非常樂觀。

說到移動互聯(lián)網，必然繞不過微信平臺。微信改變了人們的生活。人們去旅游的時候，旅游不重要，把旅途的人和物拍下來才更重要；吃飯的時候，吃什么不重要，把吃的拍下來跟大家分享更重要。不管怎么說，我總會有一種失落感。到了2015年的春晚，到處都是拿出手機“搖一搖”，好像沒有短信和彩鈴的事兒。

另外一個就是移動支付。我對移動支付的感觸非常深。運營商可以說是起了個大早趕了個晚集。我們想搞移動支付很早了，早在九十年代香港有了八達通之后，我們就有個愿望，將八達通植入到手機里該多好。香港的八達通卡類似于內地的公交卡，我們想，要是把支付卡做在手機里，就方便多了。

后來，我們就一直在做這方面工作，但是一直沒有大的進展。為什么呢？因為我們在爭論技術。我們在爭論是用RFID，還是NFC？是2.4GHz，還是13.56MHz？而實際上，無論是阿里巴巴還是騰訊，它們做的移動支付，沒在管什么技術，至少在運營初期是如此。它們用最簡單的方法，就將在線支付給完成了。現(xiàn)在，它們又在用大送紅包等各種手段，以增加新用戶。你看，很快，它們的移動支付就在用戶中迅速普及。

這是個深刻的教訓。當我們在爭論什么技術最方便時，我們實際上并沒有考慮到如何去開發(fā)新的應用。事實上，當我們剛開始開發(fā)移動支付業(yè)務時，人們乘坐地鐵還是每次都排隊買票的。當我看到大家習慣性使用一卡通來通勤時，我就知道，運營商發(fā)展以一卡通為目標的移動支付的最好時機已過。

有人問我，“你是否為此感到惋惜，是否為此感到遺憾？”我的回答是：“我從未為此感到惋惜和遺憾。技術在發(fā)展，生活在變化，正是有了這種競爭，這種替代，才推動技術的進步?！蔽液芟矚g法國人的那句口頭禪：C'estlavie。當我們遇到困難，遇到大的轉折時，其實，不需要后悔，也不用去說很多的豪言壯語，只要說一句：C'estlavie(這就是生活)。

很多人都來問我“運營商會不會死？”理由就是現(xiàn)在大家都在使用微信，就不用短信了，甚至將來可能連話音都不用，運營商還有存在的必要嗎？

這個倒不用擔心，因為運營商是主管網絡連接的，只要還需要網絡，就總會有人來連接網絡。并且，用戶的平均流量，從原來每人每月的20多兆，變成了每人每月700-800兆。作為營運商來說，不僅要繼續(xù)修路，還要將路修得更寬。

其次，運營商也必須轉型。在話音、短信時代，運營商好像在經營一家鐵路公司，鐵路是它建的，鐵路上的火車跟它是一體的。鐵路上的東西也是它賣的，外人幾乎沒辦法介入。但是現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在的運營商好像在經營一條公路。公路是你運營的，但跑的車不是你的，誰的車都可以跑，微信可以，微博可以，滴滴打車也可以。運營商的首要任務是把路修好，保證大家的車輛能夠快速、暢行無阻。所以，運營商不僅不會消失，對它的要求只會更高。但是，運營商必須轉型。