區(qū)塊鏈在MRO行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?/h1>
2020-04-10 05:50:00AlexDerber
航空維修與工程 2020年1期
■ Alex Derber
區(qū)塊鏈?zhǔn)钱?dāng)下各行業(yè)追逐熱捧的話題，其共享性、透明性、安全性、有效性等方面的優(yōu)點(diǎn)突出。在航空售后服務(wù)業(yè)內(nèi)，多家公司已經(jīng)對(duì)這一技術(shù)有深度關(guān)注。但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，距離真正實(shí)踐應(yīng)用還有很多難題需要克服，如鏈條中各方的坦誠(chéng)協(xié)作、數(shù)據(jù)的數(shù)字化以及所有權(quán)等各種問題。
區(qū)塊鏈技術(shù)以支持加密貨幣交易而聞名，其在提高數(shù)據(jù)透明度、訪問性和共享性等方面頗具潛力。
區(qū)塊鏈也被稱為分布式賬本，可以為用戶提供完整的、有時(shí)間標(biāo)記的交易和流程記錄。每個(gè)有時(shí)間標(biāo)記的事件在鏈條中形成一個(gè)區(qū)塊，且不可能被更改。對(duì)于航空部件，這些事件可以包括生產(chǎn)、拆卸、測(cè)試、修復(fù)和重新安裝各個(gè)環(huán)節(jié)。
對(duì)于航空售后服務(wù)市場(chǎng)的參與者而言，分布式賬本的吸引力是顯而易見的。只要按一下按鈕，就可以調(diào)出任何部件自產(chǎn)出開始且已經(jīng)被核實(shí)過的所有記錄。如果每一個(gè)部件都能以這種方式被跟蹤，將大大減輕飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中涉及的許多局方審查事宜。此外，分布式賬本還能恢復(fù)大量庫存零部件的價(jià)值。例如，GE持有價(jià)值“數(shù)千萬美元”的二手零部件，由于缺少適當(dāng)?shù)募堎|(zhì)文檔材料，這些零部件無法出售。
從理論上講，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠消除困擾售后服務(wù)市場(chǎng)的維修記錄保存問題。但是實(shí)際應(yīng)用起來并不簡(jiǎn)單。以比特幣為例，每筆交易都記錄在同一個(gè)分布式賬本中，但是在航空領(lǐng)域，產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中需要經(jīng)過多方(OEM、航空公司、航線維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商、重維修服務(wù)供應(yīng)商、備件分銷商等)之手，因此各方所提供的信息都必須屬于同一區(qū)塊鏈才能保證數(shù)據(jù)共享。但是，一些企業(yè)出于保護(hù)數(shù)據(jù)的私心并不愿意共享數(shù)據(jù)，因此該解決方案似乎還有很長(zhǎng)的路要走。
協(xié)作
GE 航空認(rèn)為，數(shù)據(jù)透明化的新時(shí)代正在到來，區(qū)塊鏈的主要好處是企業(yè)間的協(xié)作和共享賬簿。目前，GE 航空正在與微軟Azure合作開發(fā)一套基于區(qū)塊鏈的解決方案。該公司還指出，許多區(qū)塊鏈的應(yīng)用嘗試失敗，其原因在于利益相關(guān)者認(rèn)為區(qū)塊鏈解決方案是一場(chǎng)開放程度有限、甚至完全沒有開放的零和博弈。
微軟公司認(rèn)為協(xié)作非常關(guān)鍵，目前其正在通過支持不同類型的分類賬本及開源開發(fā)工具以在其Azure平臺(tái)上促進(jìn)協(xié)作。但是，即使該技術(shù)可以支持交互，分散的數(shù)據(jù)管理只有在符合一定通用標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能夠有效地工作。因此，微軟公司的重點(diǎn)工作是與客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，為數(shù)據(jù)共享制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，該標(biāo)準(zhǔn)一旦建立，各方的工作效率都會(huì)提高。
新成立的非商業(yè)組織MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟（MRO Blockchain Alliance）支持標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)作共贏，該聯(lián)盟旨在通過將所有售后市場(chǎng)利益相關(guān)者召集到一起以充分實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈的價(jià)值。IFS公司認(rèn)為，區(qū)塊鏈解決方案的實(shí)現(xiàn)本就不應(yīng)該是由一個(gè)公司完成，而應(yīng)該是由一些公司組成的團(tuán)體完成。因此該公司對(duì)聯(lián)盟合作機(jī)制的重要性非常認(rèn)可，并表示將密切關(guān)注未來幾年內(nèi)MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的工作進(jìn)展，期待MRO領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈解決方案。
作為MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟四個(gè)創(chuàng)始成員之一的FLYdocs公司表示，該組織需要讓所有利益相關(guān)方都參與進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)1 + 1必須大于2。MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的成員必須覆蓋行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，目前還有10～11家公司愿意加入該聯(lián)盟。
分權(quán)化
通常企業(yè)要權(quán)衡區(qū)塊鏈的利弊，并在分布式賬本技術(shù)和傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器方法之間做出選擇。由于通過傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器，企業(yè)可以控制自己的數(shù)據(jù)，且對(duì)第三方技術(shù)開發(fā)人員的依賴程度較低，再加上某些與加密貨幣起源相關(guān)的區(qū)塊鏈帶有固有風(fēng)險(xiǎn)，所以傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器往往仍頗具吸引力。
專門為MRO公司提供區(qū)塊鏈解決方案的Fluree公司表示，集中式服務(wù)器不適合數(shù)據(jù)共享，并且無法完成準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)更新，而且在MRO行業(yè)，很少是數(shù)據(jù)孤島。相反，脫節(jié)、分散和不協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)會(huì)導(dǎo)致決策信息不足、信息管理錯(cuò)誤、團(tuán)隊(duì)不協(xié)調(diào)以及協(xié)作不足。微軟公司也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，并認(rèn)為傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在許久，顯然是無法以成本效益較高的方式大規(guī)模地解決客戶的問題。
IFS認(rèn)為，未來傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和區(qū)塊鏈形成的混合模型更有可能成為適用于航空業(yè)的A+區(qū)塊鏈解決方案，各相關(guān)方只會(huì)在鏈中存儲(chǔ)與共享相關(guān)的數(shù)據(jù)，其他的主要數(shù)據(jù)仍將存儲(chǔ)于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。
盡管漢莎技術(shù)公司（LHT）也承認(rèn)區(qū)塊鏈技術(shù)在解決MRO工作過程中紙質(zhì)文檔和耗時(shí)的驗(yàn)證工作方面的確存在潛在優(yōu)勢(shì)，但目前該公司并未著手開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。該公司認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)“沒有普遍的缺點(diǎn)”， 一旦它在MRO業(yè)務(wù)中一個(gè)問題中得到最充分的解決方案，它就會(huì)被使用起來。
IFS認(rèn)為，總的來說目前市場(chǎng)上傾向于使用區(qū)塊鏈尋找解決方案的原因是它看起來很時(shí)髦，但是其并不一定是企業(yè)面臨問題的最佳解決方案。
空客公司在這一技術(shù)應(yīng)用方面比較謹(jǐn)慎，目前已對(duì)區(qū)塊鏈在航空業(yè)的價(jià)值潛力進(jìn)行了全面的分析。但空客認(rèn)為，鑒于目前區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟度，該技術(shù)還不能成為‘改變行業(yè)游戲規(guī)則’的技術(shù)，今后仍會(huì)持續(xù)密切關(guān)注這一技術(shù)的進(jìn)展。
數(shù)據(jù)安全
Fluree公司認(rèn)為，向區(qū)塊鏈過渡意味著從根本上轉(zhuǎn)變了公司的數(shù)據(jù)所有權(quán)模式，這實(shí)際上是凸顯了該技術(shù)最令人生畏和令人興奮的兩面性。一方面，由于區(qū)塊鏈中的每個(gè)條目或事件均標(biāo)記了時(shí)間和創(chuàng)建者的名稱，并且必須由區(qū)塊鏈中的所有其他參與者進(jìn)行驗(yàn)證，數(shù)據(jù)的完整性非常強(qiáng)。另一方面，更多參與者可以訪問該數(shù)據(jù)。盡管企業(yè)可以通過密碼將訪問權(quán)限限制為有限訪問，或者僅限于內(nèi)部訪問，但限制性的做法便妨礙了區(qū)塊鏈固有的效用。
因此，F(xiàn)luree公司希望在建立廣泛分布的賬本之前進(jìn)行小規(guī)模測(cè)試，將用戶集中在一個(gè)環(huán)境中進(jìn)行開發(fā)，然后逐漸提高用戶環(huán)境分散度。
另一個(gè)折衷方案是建立一個(gè)范圍更廣的分類帳本，但要為每個(gè)單獨(dú)條目定義數(shù)據(jù)訪問或更新權(quán)限。也就是說，當(dāng)Fluree公司允許用戶訪問時(shí)，數(shù)據(jù)集已經(jīng)公開，完全不必?fù)?dān)心數(shù)據(jù)泄漏。
如果航空企業(yè)適應(yīng)了區(qū)塊鏈，那么可能會(huì)減少OEM和維修企業(yè)之間日益升級(jí)的數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，LHT認(rèn)為航空業(yè)的所有各方都將受益于飛機(jī)和零部件的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈甚至可能為維修企業(yè)和OEM的合作創(chuàng)造出新的方式。
實(shí)施
如果企業(yè)想要開發(fā)區(qū)塊鏈，但不愿將自己的數(shù)據(jù)及其安全性委托給第三方，那最終可能只會(huì)創(chuàng)建出一個(gè)自己的解決方案。因?yàn)槟菢拥脑捚髽I(yè)無法構(gòu)建起可擴(kuò)展的且能夠滿足客戶期望安全性的解決方案。造成這種現(xiàn)象的部分原因是區(qū)塊鏈解決方案涵蓋了從后端到前端編碼的整個(gè)軟件堆棧，區(qū)塊鏈本身的機(jī)制只是其中一小部分。
微軟公司表示，在區(qū)塊鏈解決方案中最簡(jiǎn)單的部分是立即推向市場(chǎng)。但GE航空強(qiáng)調(diào)，若急于使用該技術(shù)會(huì)可能會(huì)導(dǎo)致技術(shù)采用率低、功能受限或出現(xiàn)缺陷，甚至最終導(dǎo)致投資回報(bào)率很低。此外，推廣應(yīng)用區(qū)塊鏈的另一個(gè)障礙是如何將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到區(qū)塊鏈上，尤其是紙質(zhì)記錄上的數(shù)據(jù)。如若得以解決，這對(duì)于整個(gè)售后市場(chǎng)的數(shù)字化工作也將很有幫助。目前GE航空正在與客戶合作解決數(shù)據(jù)處理這一瓶頸問題。GE航空認(rèn)為，當(dāng)前許多圍繞數(shù)據(jù)預(yù)處理的過程都是依靠已經(jīng)過時(shí)的手動(dòng)流程，這些過程可以通過精益六西格碼進(jìn)行優(yōu)化，且無需代碼解決方案的情況下集成到微軟Azure中。
未來，一旦分布式分類帳本啟動(dòng)并運(yùn)行，就會(huì)出現(xiàn)能源使用和交易時(shí)間的問題。預(yù)計(jì)，比特幣每年消耗的電量與瑞士整個(gè)國(guó)家的耗電量一樣多，交易的平均確認(rèn)時(shí)間約為10分鐘，甚至可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)或數(shù)天。
但是，即使在規(guī)模最大的航空售后服務(wù)市場(chǎng)，分布式記賬本也僅是比特幣網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的一小部分，因此一旦確認(rèn)啟動(dòng)應(yīng)該可以快速進(jìn)行。且就排隊(duì)和提交交易而言，提交時(shí)間取決于特定解決方案的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和配置。
總之，航空售后服務(wù)市場(chǎng)期待有足夠多的利益相關(guān)者加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用推廣中，使區(qū)塊鏈技術(shù)能最大化發(fā)揮其在零件跟蹤和數(shù)據(jù)協(xié)作中的作用。
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區(qū)塊鏈技術(shù)以支持加密貨幣交易而聞名，其在提高數(shù)據(jù)透明度、訪問性和共享性等方面頗具潛力。
區(qū)塊鏈也被稱為分布式賬本，可以為用戶提供完整的、有時(shí)間標(biāo)記的交易和流程記錄。每個(gè)有時(shí)間標(biāo)記的事件在鏈條中形成一個(gè)區(qū)塊，且不可能被更改。對(duì)于航空部件，這些事件可以包括生產(chǎn)、拆卸、測(cè)試、修復(fù)和重新安裝各個(gè)環(huán)節(jié)。
對(duì)于航空售后服務(wù)市場(chǎng)的參與者而言，分布式賬本的吸引力是顯而易見的。只要按一下按鈕，就可以調(diào)出任何部件自產(chǎn)出開始且已經(jīng)被核實(shí)過的所有記錄。如果每一個(gè)部件都能以這種方式被跟蹤，將大大減輕飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中涉及的許多局方審查事宜。此外，分布式賬本還能恢復(fù)大量庫存零部件的價(jià)值。例如，GE持有價(jià)值“數(shù)千萬美元”的二手零部件，由于缺少適當(dāng)?shù)募堎|(zhì)文檔材料，這些零部件無法出售。
從理論上講，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠消除困擾售后服務(wù)市場(chǎng)的維修記錄保存問題。但是實(shí)際應(yīng)用起來并不簡(jiǎn)單。以比特幣為例，每筆交易都記錄在同一個(gè)分布式賬本中，但是在航空領(lǐng)域，產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中需要經(jīng)過多方(OEM、航空公司、航線維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商、重維修服務(wù)供應(yīng)商、備件分銷商等)之手，因此各方所提供的信息都必須屬于同一區(qū)塊鏈才能保證數(shù)據(jù)共享。但是，一些企業(yè)出于保護(hù)數(shù)據(jù)的私心并不愿意共享數(shù)據(jù)，因此該解決方案似乎還有很長(zhǎng)的路要走。
協(xié)作
GE 航空認(rèn)為，數(shù)據(jù)透明化的新時(shí)代正在到來，區(qū)塊鏈的主要好處是企業(yè)間的協(xié)作和共享賬簿。目前，GE 航空正在與微軟Azure合作開發(fā)一套基于區(qū)塊鏈的解決方案。該公司還指出，許多區(qū)塊鏈的應(yīng)用嘗試失敗，其原因在于利益相關(guān)者認(rèn)為區(qū)塊鏈解決方案是一場(chǎng)開放程度有限、甚至完全沒有開放的零和博弈。
微軟公司認(rèn)為協(xié)作非常關(guān)鍵，目前其正在通過支持不同類型的分類賬本及開源開發(fā)工具以在其Azure平臺(tái)上促進(jìn)協(xié)作。但是，即使該技術(shù)可以支持交互，分散的數(shù)據(jù)管理只有在符合一定通用標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能夠有效地工作。因此，微軟公司的重點(diǎn)工作是與客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，為數(shù)據(jù)共享制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，該標(biāo)準(zhǔn)一旦建立，各方的工作效率都會(huì)提高。
新成立的非商業(yè)組織MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟（MRO Blockchain Alliance）支持標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)作共贏，該聯(lián)盟旨在通過將所有售后市場(chǎng)利益相關(guān)者召集到一起以充分實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈的價(jià)值。IFS公司認(rèn)為，區(qū)塊鏈解決方案的實(shí)現(xiàn)本就不應(yīng)該是由一個(gè)公司完成，而應(yīng)該是由一些公司組成的團(tuán)體完成。因此該公司對(duì)聯(lián)盟合作機(jī)制的重要性非常認(rèn)可，并表示將密切關(guān)注未來幾年內(nèi)MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的工作進(jìn)展，期待MRO領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈解決方案。
作為MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟四個(gè)創(chuàng)始成員之一的FLYdocs公司表示，該組織需要讓所有利益相關(guān)方都參與進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)1 + 1必須大于2。MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的成員必須覆蓋行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，目前還有10～11家公司愿意加入該聯(lián)盟。
分權(quán)化
通常企業(yè)要權(quán)衡區(qū)塊鏈的利弊，并在分布式賬本技術(shù)和傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器方法之間做出選擇。由于通過傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器，企業(yè)可以控制自己的數(shù)據(jù)，且對(duì)第三方技術(shù)開發(fā)人員的依賴程度較低，再加上某些與加密貨幣起源相關(guān)的區(qū)塊鏈帶有固有風(fēng)險(xiǎn)，所以傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器往往仍頗具吸引力。
專門為MRO公司提供區(qū)塊鏈解決方案的Fluree公司表示，集中式服務(wù)器不適合數(shù)據(jù)共享，并且無法完成準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)更新，而且在MRO行業(yè)，很少是數(shù)據(jù)孤島。相反，脫節(jié)、分散和不協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)會(huì)導(dǎo)致決策信息不足、信息管理錯(cuò)誤、團(tuán)隊(duì)不協(xié)調(diào)以及協(xié)作不足。微軟公司也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，并認(rèn)為傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在許久，顯然是無法以成本效益較高的方式大規(guī)模地解決客戶的問題。
IFS認(rèn)為，未來傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和區(qū)塊鏈形成的混合模型更有可能成為適用于航空業(yè)的A+區(qū)塊鏈解決方案，各相關(guān)方只會(huì)在鏈中存儲(chǔ)與共享相關(guān)的數(shù)據(jù)，其他的主要數(shù)據(jù)仍將存儲(chǔ)于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。
盡管漢莎技術(shù)公司（LHT）也承認(rèn)區(qū)塊鏈技術(shù)在解決MRO工作過程中紙質(zhì)文檔和耗時(shí)的驗(yàn)證工作方面的確存在潛在優(yōu)勢(shì)，但目前該公司并未著手開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。該公司認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)“沒有普遍的缺點(diǎn)”， 一旦它在MRO業(yè)務(wù)中一個(gè)問題中得到最充分的解決方案，它就會(huì)被使用起來。
IFS認(rèn)為，總的來說目前市場(chǎng)上傾向于使用區(qū)塊鏈尋找解決方案的原因是它看起來很時(shí)髦，但是其并不一定是企業(yè)面臨問題的最佳解決方案。
空客公司在這一技術(shù)應(yīng)用方面比較謹(jǐn)慎，目前已對(duì)區(qū)塊鏈在航空業(yè)的價(jià)值潛力進(jìn)行了全面的分析。但空客認(rèn)為，鑒于目前區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟度，該技術(shù)還不能成為‘改變行業(yè)游戲規(guī)則’的技術(shù)，今后仍會(huì)持續(xù)密切關(guān)注這一技術(shù)的進(jìn)展。
數(shù)據(jù)安全
Fluree公司認(rèn)為，向區(qū)塊鏈過渡意味著從根本上轉(zhuǎn)變了公司的數(shù)據(jù)所有權(quán)模式，這實(shí)際上是凸顯了該技術(shù)最令人生畏和令人興奮的兩面性。一方面，由于區(qū)塊鏈中的每個(gè)條目或事件均標(biāo)記了時(shí)間和創(chuàng)建者的名稱，并且必須由區(qū)塊鏈中的所有其他參與者進(jìn)行驗(yàn)證，數(shù)據(jù)的完整性非常強(qiáng)。另一方面，更多參與者可以訪問該數(shù)據(jù)。盡管企業(yè)可以通過密碼將訪問權(quán)限限制為有限訪問，或者僅限于內(nèi)部訪問，但限制性的做法便妨礙了區(qū)塊鏈固有的效用。
因此，F(xiàn)luree公司希望在建立廣泛分布的賬本之前進(jìn)行小規(guī)模測(cè)試，將用戶集中在一個(gè)環(huán)境中進(jìn)行開發(fā)，然后逐漸提高用戶環(huán)境分散度。
另一個(gè)折衷方案是建立一個(gè)范圍更廣的分類帳本，但要為每個(gè)單獨(dú)條目定義數(shù)據(jù)訪問或更新權(quán)限。也就是說，當(dāng)Fluree公司允許用戶訪問時(shí)，數(shù)據(jù)集已經(jīng)公開，完全不必?fù)?dān)心數(shù)據(jù)泄漏。
如果航空企業(yè)適應(yīng)了區(qū)塊鏈，那么可能會(huì)減少OEM和維修企業(yè)之間日益升級(jí)的數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，LHT認(rèn)為航空業(yè)的所有各方都將受益于飛機(jī)和零部件的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈甚至可能為維修企業(yè)和OEM的合作創(chuàng)造出新的方式。
實(shí)施
如果企業(yè)想要開發(fā)區(qū)塊鏈，但不愿將自己的數(shù)據(jù)及其安全性委托給第三方，那最終可能只會(huì)創(chuàng)建出一個(gè)自己的解決方案。因?yàn)槟菢拥脑捚髽I(yè)無法構(gòu)建起可擴(kuò)展的且能夠滿足客戶期望安全性的解決方案。造成這種現(xiàn)象的部分原因是區(qū)塊鏈解決方案涵蓋了從后端到前端編碼的整個(gè)軟件堆棧，區(qū)塊鏈本身的機(jī)制只是其中一小部分。
微軟公司表示，在區(qū)塊鏈解決方案中最簡(jiǎn)單的部分是立即推向市場(chǎng)。但GE航空強(qiáng)調(diào)，若急于使用該技術(shù)會(huì)可能會(huì)導(dǎo)致技術(shù)采用率低、功能受限或出現(xiàn)缺陷，甚至最終導(dǎo)致投資回報(bào)率很低。此外，推廣應(yīng)用區(qū)塊鏈的另一個(gè)障礙是如何將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到區(qū)塊鏈上，尤其是紙質(zhì)記錄上的數(shù)據(jù)。如若得以解決，這對(duì)于整個(gè)售后市場(chǎng)的數(shù)字化工作也將很有幫助。目前GE航空正在與客戶合作解決數(shù)據(jù)處理這一瓶頸問題。GE航空認(rèn)為，當(dāng)前許多圍繞數(shù)據(jù)預(yù)處理的過程都是依靠已經(jīng)過時(shí)的手動(dòng)流程，這些過程可以通過精益六西格碼進(jìn)行優(yōu)化，且無需代碼解決方案的情況下集成到微軟Azure中。
未來，一旦分布式分類帳本啟動(dòng)并運(yùn)行，就會(huì)出現(xiàn)能源使用和交易時(shí)間的問題。預(yù)計(jì)，比特幣每年消耗的電量與瑞士整個(gè)國(guó)家的耗電量一樣多，交易的平均確認(rèn)時(shí)間約為10分鐘，甚至可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)或數(shù)天。
但是，即使在規(guī)模最大的航空售后服務(wù)市場(chǎng)，分布式記賬本也僅是比特幣網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的一小部分，因此一旦確認(rèn)啟動(dòng)應(yīng)該可以快速進(jìn)行。且就排隊(duì)和提交交易而言，提交時(shí)間取決于特定解決方案的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和配置。
總之，航空售后服務(wù)市場(chǎng)期待有足夠多的利益相關(guān)者加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用推廣中，使區(qū)塊鏈技術(shù)能最大化發(fā)揮其在零件跟蹤和數(shù)據(jù)協(xié)作中的作用。
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