共享汽車分時租賃計(jì)算方案研究

林梅 李敏 黃澤宇 馮超琴 鄧官銀

摘 ? 要：隨著中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車共享逐漸成為一種新興的汽車?yán)媚Ｊ?，解決了許多人的出行問題，但人們對這種新型的汽車租賃方式并不是很了解也不能夠充分利用。文章對共享汽車、分時租賃模式進(jìn)行闡述，分析比較共享汽車的租賃方式類型，為出行者提供合理的出行計(jì)劃。

關(guān)鍵詞：共享汽車;分時租賃;發(fā)展趨勢;問題;對策

許多人都在為汽車使用不夠及時、限號、不便捷等問題而憂愁，共享汽車的推出解決了一大部分這些問題，讓一線城市的發(fā)展變得更加有條不紊。呂曉菲[1]指出“共享汽車是一種分布于居住社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學(xué)等周邊，以汽車使用權(quán)替代擁有權(quán)，以滿足居民短時用車需求的新型交通模式。通過共享汽車平臺的手機(jī)APP，消費(fèi)者可以在線上下單，線下找到預(yù)定的汽車進(jìn)行綠色出行，費(fèi)用卻比打車更便宜?！北砻髁斯蚕砥囋谀壳耙约拔磥淼陌l(fā)展趨勢是比較可觀。

文章從分時租賃的方面對共享汽車進(jìn)行研究，提高共享汽車在汽車領(lǐng)域的發(fā)展地位，為商家提供一些可行的對策。

1 ? ?共享汽車的發(fā)展歷史

李夢楠等[2]說道“共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的衍生產(chǎn)品，一經(jīng)推出就受到各國資本市場投資者的研究，與共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)的代名詞”。

1.1 ?世界共享汽車的發(fā)展

共享汽車概念最早出現(xiàn)于瑞士，20世紀(jì)40年代瑞士人組織了全國的自駕車合作社，社員用完車后把車鑰匙遞交給下一位需要使用的社員，從而實(shí)現(xiàn)在合作社員之間的汽車共享。20世紀(jì)70年代初，第一個共享汽車公司建立在荷蘭阿姆斯特丹，其采用小型電動汽車，由電腦控制車輛租賃、預(yù)留和還車，網(wǎng)點(diǎn)遍布整個城市[3]。即使共享汽車的出現(xiàn)比汽車晚了近30多年，但在全世界范圍內(nèi)的影響并不亞于汽車的獨(dú)立使用。

1.2 ?我國共享汽車的發(fā)展

2015年開始國內(nèi)出現(xiàn)了共享汽車，開始階段沒有大方面施行，但隨著“共享”刺激了消費(fèi)的迅速上升，截至2018年11月，裝有共享汽車APP的用戶已經(jīng)達(dá)到952.4萬，交易額在2017年從兩年前的19 560元也上升到了49 205萬元。如今我國雖然在這方面遠(yuǎn)不及世界的發(fā)展水平，但采取了相應(yīng)措施去追趕世界的步伐，以成都的發(fā)展為例，相關(guān)部門和行業(yè)做出了以下規(guī)定：（1）明確共享汽車的定位，對行業(yè)發(fā)展做出正確的規(guī)劃。（2）整合資源，合理分配停車區(qū)域，通過第三方企業(yè)建設(shè)普通新能源汽車和新能源共享汽車通用的充電停車點(diǎn)位。（3）敦促企業(yè)完善內(nèi)部管控措施，并將共享汽車信用信息并入成都市信用體系[4]。

2 ? ?共享汽車租賃模式的分析

1989年我國開始進(jìn)入汽車租賃時代，在經(jīng)濟(jì)與政策良好環(huán)境的作用下，國內(nèi)汽車租賃業(yè)發(fā)展十分迅猛。汽車租賃是一種能夠滿足社會人員個性化出行、旅行娛樂和必要商務(wù)、公務(wù)活動等需求的交通服務(wù)方式，該行業(yè)可以算是中國的又一“大地震”[5]。

2.1 ?分時租賃的定義

分時租賃是指一種以時間（分鐘或小時）為計(jì)價單位，為使用者提供自助式預(yù)訂、取還和結(jié)算的租賃服務(wù)模式。

汽車共享對于減少環(huán)境污染來說是非常行之有效的方法，可以有效地提高汽車的使用效率，不必人人都擁有一輛車，對節(jié)能環(huán)保、減少碳排放和汽車尾氣污染有積極意義。分時租車也可以提高車輛的使用率，為出行者減少購買汽車的費(fèi)用和燃油費(fèi)用支出，將資金效益最大化，其具備分時共享、按需付費(fèi)、全程自動化等特性。

2.2 ?分時租賃的未來

現(xiàn)在正處于分時租賃的快速發(fā)展期（2015—2020年），即將進(jìn)入2020—2030年的爆發(fā)時期。2011年興起的分時租賃，在短短4年時間里就有了很大的成效，緊緊抓住2013年“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從而推動和加快分時租賃模式的發(fā)展進(jìn)程。2018年的租賃汽車市場已達(dá)至爆發(fā)階段，分時租賃在一定程度上給使用者節(jié)約了時間和金錢。

3 ? ?具體案例分析

以成都成都溫江區(qū)的共享汽車發(fā)展為例。共享汽車是2016年年初才進(jìn)入成都的，投放車輛總數(shù)約3 600輛，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)2 080個，日均車輛使用頻率大約3次，累計(jì)租車用戶大約65萬人。成都有以下幾種共享汽車平臺：長安出行、盼達(dá)用車、EVCARD，GOFUN出行、Car 2go、眾行用車、智道出行、摩范出行、聯(lián)動云租車、易狗出行、小靈狗租車。在溫江地區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要有聯(lián)動云租車、GOFUN出行、國信租車等，品牌主要以新能源汽車、雪佛蘭、奇瑞、江淮、北汽為主，每個服務(wù)點(diǎn)停車數(shù)量大約7輛，日均使用率僅2次，由此可見人們對于共享汽車的使用并沒有一定意識。為進(jìn)一步擴(kuò)展，將其細(xì)分利用，Car 2go、盼達(dá)用車用于短途共享，神州租車用于長途共享。同時，商家針對不同汽車實(shí)行了不同的租賃模式，大多數(shù)采用的是“時間+里程”方案，GOFUN平臺的共享汽車一般控制在0.2元/min+1.2元/km，對于新能源汽車則是以“0.39元/min”計(jì)算;在成都市溫江區(qū)楊柳西路的共享汽車，無論新能源還是傳統(tǒng)汽車均以時間計(jì)算。

圖1可以直觀地看出，用戶在使用過程中，對共享汽車的內(nèi)飾和外觀是比較關(guān)注的，因?yàn)橛脩裟挲g大部分集中在20～30歲，作為“90后”使用分時租賃下的共享汽車時更注重外表，“好看的皮囊”才有吸引力，從側(cè)面反映出在解決分時租賃為人民提供方案時，可以考慮共享汽車外觀設(shè)計(jì)的建議。

4 ? ?共享汽車分時租賃存在的問題及解決方案

團(tuán)隊(duì)調(diào)研了溫江區(qū)共享汽車的分布及使用情況，反映的問題主要有商家和用戶兩大方面，下面將對其進(jìn)行詳細(xì)闡述。

4.1 ?商家問題

4.1.1 ?分時租賃車險(xiǎn)問題

平臺對共享汽車的保障額度偏低。雖然有不少租賃平臺對提供的共享汽車投交了機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、車損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)等險(xiǎn)種，但有些平臺對第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)等投保額度僅為5萬元。

4.1.2 ?分時租賃成本問題

分時租賃的成本包括車輛購置（或租賃）成本、運(yùn)營成本等方面。由于目前的汽車發(fā)展迅速，共享汽車也多在一、二線城市發(fā)展，城市的停車位及相應(yīng)的充電設(shè)施供不應(yīng)求。

4.1.3 ?分時租賃運(yùn)營成本與價格的問題

共享汽車價格與原有傳統(tǒng)租車價格相比是比較便宜的，但是分時租賃除去車輛購買成本之外還有站點(diǎn)建設(shè)成本和日常線下車輛運(yùn)維管理成本，分時租賃公司從中得到的利益很少。

4.2 ?用戶問題

（1）車內(nèi)的衛(wèi)生不好。共享汽車是共享用品，是一件大眾使用的東西，不是私人用品，很多使用者不是很注重維護(hù)車內(nèi)的衛(wèi)生，導(dǎo)致車內(nèi)的衛(wèi)生越來越差，有些車甚至達(dá)到使用者不能忍受的地步。

（2）押金退回困難。在申請退還押金后很久都收不到，甚至不能退還押金。

（3）共享汽車行駛途中沒電，但卻一直在收費(fèi)計(jì)時?，F(xiàn)在的共享汽車大多數(shù)都是新能源充電汽車，所以有時會存在租車電量不足的情況，在行駛途中沒電只能?？吭诼放?，但是在汽車停下來以后，收費(fèi)計(jì)時器卻沒有停，不僅浪費(fèi)用戶的時間，還會讓用戶損失更多的錢。

4.3 ?解決方案

如今在市場上，有兩種計(jì)算方案出現(xiàn)。

（1）租車時間：時租金=小時租金單價×實(shí)際使用時間。

（2）使用里程：里程費(fèi)=每公里價格×實(shí)際行駛公數(shù)。

針對兩種計(jì)算方案的對比，本文設(shè)想了一種新型的計(jì)算方案：高峰期采用里程加時間混合運(yùn)算，低峰期采用里程計(jì)算。

本文按照一段路線測算混合分時租賃與現(xiàn)在出租車、滴滴快車、公交地鐵的比對表。里程按照成都市政府到溫江區(qū)楊柳河地鐵站，全程35 km計(jì)算;等待車輛時長按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，成都打的平均等待時間10.19 min，高峰期30 min計(jì)算;共享汽車分時租賃費(fèi)用按照0.6元/km，0.5元/min計(jì)算，如表1所示。

總的來說，共享汽車分時租賃是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的新興業(yè)態(tài)，對于租賃業(yè)發(fā)展和滿足客戶具有積極的作用。但通過案例分析可知該新生產(chǎn)業(yè)也具有安全隱患和弊端，因此，應(yīng)該補(bǔ)齊短板、實(shí)現(xiàn)規(guī)范發(fā)展。

一是合理分配工作，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌推進(jìn)。分時租賃是一個涵蓋范圍廣、涉及部門多、需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、系統(tǒng)推進(jìn)的運(yùn)用方式。建議國家層面需明確相關(guān)主管部門的職能分工，建立部門緊密配合，同時，地方交通運(yùn)輸主管、公安交通、市場監(jiān)管等部門開展相關(guān)管理工作或支持配合，加快解決企業(yè)和行業(yè)發(fā)展分時租賃面臨的障礙。

二是加強(qiáng)政策支持，激發(fā)更大發(fā)展?jié)摿?。部分地方關(guān)于共享汽車使用的政策如表2所示。

三是加強(qiáng)與先進(jìn)技術(shù)的融合應(yīng)用，提高出行服務(wù)水平。分時租賃車輛可有效利用智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動尋車、車位管理、自動停車、自動充電等功能;實(shí)現(xiàn)車輛的自動調(diào)度，提高運(yùn)營及管理效率。同時，智能化技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)提供娛樂、辦公等其他服務(wù)，提高消費(fèi)者的出行滿意度。

四是推動商業(yè)模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”作用，創(chuàng)新以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的服務(wù)模式，拓展二手車交易市場。

5 ? ?結(jié)語

“共享汽車分時租賃”一方面?zhèn)鬟_(dá)出了對經(jīng)濟(jì)共享和節(jié)約出行的美好愿望，另一方面也警醒了必須重視二、三線城市居民的發(fā)展水平。共享汽車與發(fā)展是相互依存的關(guān)系，而“分時租賃”是解決商家與使用者利益的核心。共享汽車租賃在使用過程中，關(guān)心低高潮車流量的使用、商家如何實(shí)現(xiàn)利益的最大化、使用保障。

在對共享汽車分時租賃進(jìn)行研究的過程中，要以城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為基礎(chǔ)，堅(jiān)持由一線城市普及二、三線的方針，克服商家與使用者的矛盾，揚(yáng)長避短，符合社會的發(fā)展，才有可能穩(wěn)定、持續(xù)地進(jìn)入汽車分時租賃的大時代，踐行進(jìn)入小康社會的步伐。

[參考文獻(xiàn)]

[1]呂曉菲.共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2017（19）：13-15.

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[5]韓會會.我國汽車租賃業(yè)發(fā)展分析[J].時代金融，2018（9）：194.

Abstract：With the rapid development of Chinas automotive industry， car sharing has gradually become a new model of car utilization， solving many peoples travel problems， but this new type of car rental is not very well understood and can not be fully utilized. This paper expounds the model of shared car and time-sharing rental， analyzes and compares the types of rental modes of shared cars， and provides reasonable travel plans for people travelling.

Key words：shared car; time-sharing rental; development; trend; countermeasures