一起波音757飛機(jī)右發(fā)反推隔離活門(mén)咨詢(xún)信息故障的分析

石卉

摘要：針對(duì)一架波音757飛機(jī)連續(xù)多個(gè)航段爬升階段出現(xiàn)R REV ISLN VAL咨詢(xún)信息故障，分析了可能的原因，并采取了相應(yīng)的排故措施。此經(jīng)驗(yàn)可供排除類(lèi)似故障時(shí)參考。

關(guān)鍵詞：波音757飛機(jī)；反推；故障；限流單向活門(mén)

Keywords：B757 aircraft；thrust reverser；fault；restrictor check valve

1 故障描述

某航空公司一架波音757飛機(jī)連續(xù)多個(gè)航段在飛機(jī)爬升階段上EICAS出現(xiàn)R REV ISLN VAL（右發(fā)反推隔離活門(mén)）咨詢(xún)信息，但右發(fā)反推REV開(kāi)鎖燈未點(diǎn)亮。地面對(duì)右發(fā)反推進(jìn)行收放測(cè)試均正常，相關(guān)咨詢(xún)信息也未出現(xiàn)。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，通過(guò)執(zhí)行故障保留將右發(fā)反推鎖定，后續(xù)飛行過(guò)程中便不會(huì)再出現(xiàn)相關(guān)咨詢(xún)信息。

2 反推隔離活門(mén)工作簡(jiǎn)介

由于反推僅在著陸或中斷起飛的過(guò)程中被使用，基于飛行安全、油液滲漏等多方面考慮，波音757飛機(jī)在每套反推系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了一個(gè)反推隔離活門(mén)，目的是在不使用反推時(shí)切斷供向反推系統(tǒng)的液壓壓力。同時(shí)，還為反推隔離活門(mén)設(shè)計(jì)了監(jiān)控電路，當(dāng)因某些故障導(dǎo)致反推隔離活門(mén)非正常打開(kāi)時(shí)，便會(huì)在上EICAS出現(xiàn)L（R）REV ISLN VAL的咨詢(xún)信息，從而提醒機(jī)組相關(guān)的活門(mén)處于非正常工作狀態(tài)。

3 故障分析

反推隔離活門(mén)的控制線路如圖1所示，S331電門(mén)用于監(jiān)控活門(mén)下游的液壓壓力。在不使用反推時(shí)，活門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，S331電門(mén)為正常的低壓狀態(tài)。當(dāng)活門(mén)非正常打開(kāi)時(shí)，S331電門(mén)會(huì)變?yōu)榉钦５母邏籂顟B(tài)，從而觸發(fā)相應(yīng)的咨詢(xún)信息。因此，需要分析S331電門(mén)變?yōu)楦邏籂顟B(tài)的原因。結(jié)合反推REV開(kāi)鎖燈未點(diǎn)亮的情況，初步分析認(rèn)為有以下幾種可能。

1）反推隔離活門(mén)內(nèi)漏、S331電門(mén)或后部線路工作異常

如果反推隔離活門(mén)內(nèi)部活塞無(wú)法完全封堵住上游供壓管路，存在向下游漏油的情形。或者S331電門(mén)工作存在異常，在某些情況下電門(mén)間歇性跳轉(zhuǎn)為高壓狀態(tài)。再或者S331電門(mén)后部線路存在故障，在某些情況下有接地現(xiàn)象。上述情況均會(huì)導(dǎo)致S331電門(mén)變?yōu)椤案邏籂顟B(tài)”，不同之處在于內(nèi)漏時(shí)S331電門(mén)是真實(shí)處于高壓狀態(tài)，而電門(mén)或后部線路工作異常則是一個(gè)虛假的“高壓狀態(tài)”。但都可以通過(guò)檢查S331電門(mén)來(lái)進(jìn)行判斷。

對(duì)此，給液壓系統(tǒng)增壓，檢查S331電門(mén)高低壓觸點(diǎn)的工作情況。檢查發(fā)現(xiàn)S331電門(mén)低壓觸點(diǎn)（電門(mén)的2號(hào)釘與3號(hào)釘）阻值連續(xù)，高壓觸點(diǎn)（電門(mén)的1號(hào)釘與2號(hào)釘）絕緣良好，敲擊反推隔離活門(mén)和S331電門(mén)結(jié)果均未發(fā)生變化。又進(jìn)一步檢查S331電門(mén)插頭D2830的2號(hào)釘后部線路對(duì)地絕緣情況，發(fā)現(xiàn)絕緣狀態(tài)良好，晃動(dòng)插頭及導(dǎo)線均正常。證明反推隔離活門(mén)不存在內(nèi)漏且S331電門(mén)和后部線路工作正常。

2）反推隔離活門(mén)控制線路工作異常

如果控制線路本身故障導(dǎo)致反推隔離活門(mén)通電打開(kāi)，則S331電門(mén)會(huì)感受到真實(shí)高壓，從而給出咨詢(xún)信息?；铋T(mén)控制線路有兩條，一條通過(guò)空地繼電器和反推控制電門(mén)供電，但這條線路供電條件過(guò)于苛刻（需要系統(tǒng)中多個(gè)部件失效），可以直接否定；另一條則是通過(guò)繼電器K27供電，K27正常為吸合狀態(tài)，如果繼電器狀態(tài)不良，間歇性斷電或觸點(diǎn)跳躍，就會(huì)導(dǎo)致電路導(dǎo)通。

為此，檢查V107電磁閥供電情況。檢查發(fā)現(xiàn)V107電磁閥插頭3號(hào)釘對(duì)地電壓為零，敲擊K27也未發(fā)生變化。證明反推隔離活門(mén)控制線路工作是正常的。

進(jìn)一步分析，如果是上述兩種情況導(dǎo)致的“高壓狀態(tài)”，應(yīng)該會(huì)發(fā)生在飛行中的任何階段，即使通過(guò)執(zhí)行故障保留將反推鎖定，咨詢(xún)信息仍然會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。但實(shí)際情況是反推鎖定后R REV ISLN VAL咨詢(xún)信息便不再出現(xiàn)，而且該信息每次出現(xiàn)時(shí)都是在爬升階段。

3）自動(dòng)收上電路故障

正常情況下，反推由同步鎖和機(jī)械鎖共同作用來(lái)保證其不會(huì)非指令展開(kāi)，具有相對(duì)較高的可靠性。但基于反推一旦非指令展開(kāi)勢(shì)必導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故的情況，為了進(jìn)一步提高可靠性，波音757飛機(jī)還為每套反推系統(tǒng)設(shè)計(jì)了自動(dòng)收上電路。當(dāng)任一自動(dòng)收上傳感器S10105或S10108探測(cè)到反推有展開(kāi)趨勢(shì)時(shí)，便觸發(fā)自動(dòng)收上電路工作，通過(guò)K27控制電路打開(kāi)反推隔離活門(mén)，利用液壓壓力將反推“鎖定”在收回狀態(tài)來(lái)防止反推的展開(kāi)。自動(dòng)收上電路觸發(fā)時(shí)，由于反推隔離活門(mén)同樣屬于非正常工作狀態(tài)，因此也會(huì)出現(xiàn)咨詢(xún)信息。

在爬升階段，飛機(jī)姿態(tài)向上，由于反推自重和風(fēng)阻等因素，反推有可能向展開(kāi)方向運(yùn)動(dòng)極小的一段距離。那么有沒(méi)有可能是因?yàn)槟骋粋€(gè)自動(dòng)收上傳感器狀態(tài)不良或者靶標(biāo)間隙過(guò)大，導(dǎo)致反推進(jìn)行了極小的位移后，自動(dòng)收上傳感器“誤認(rèn)為”反推有展開(kāi)趨勢(shì)進(jìn)而進(jìn)行保護(hù)工作？而在反推鎖定后，被限制在收回位無(wú)法向后移動(dòng)，因此不會(huì)觸發(fā)自動(dòng)收上電路工作。

為此，在PSEU對(duì)S10105和S10108進(jìn)行自檢，未發(fā)現(xiàn)異常。為進(jìn)一步確保自動(dòng)傳感器無(wú)異常，檢查了S10105和S10108電阻和電感以及相關(guān)線路，均未發(fā)現(xiàn)異常。又測(cè)量了S10105和S10108的靶標(biāo)間隙，也在手冊(cè)要求的 0.05～0.07in之間。

至此，所做的檢查工作均正常，排故陷入僵局。由于故障仍在發(fā)生，經(jīng)反復(fù)推敲后做出一個(gè)大膽的假設(shè)：雖然反推REV開(kāi)鎖燈未點(diǎn)亮，但有沒(méi)有可能反推真的有展開(kāi)趨勢(shì)？

為此，檢查同步鎖和機(jī)械鎖的鎖機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)機(jī)械鎖鎖機(jī)構(gòu)雖然與發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩平齊，但并沒(méi)有鎖定的感覺(jué)，僅靠手指就可以輕松扳動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)。也就是說(shuō)，機(jī)械鎖并沒(méi)有上鎖，這也解釋了反推REV開(kāi)鎖燈未點(diǎn)亮的原因。由于鎖機(jī)構(gòu)處于平齊狀態(tài)，反推鎖定傳感器仍然處于靶標(biāo)臨近的狀態(tài)，因此并未探測(cè)到機(jī)械鎖處于開(kāi)鎖狀態(tài)。查閱手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，在機(jī)械鎖沒(méi)有鎖定的情況下，依賴(lài)同步鎖不足以將反推完全保持在收回狀態(tài)，反推最大可向后移動(dòng)0.75in，而這已足以觸發(fā)自動(dòng)收上電路工作。換言之，自動(dòng)收上電路正常履行了“職責(zé)”，防止反推非指令展開(kāi)。

檢查發(fā)現(xiàn)沒(méi)有上鎖的情況存在于全部的機(jī)械鎖中，收放反推發(fā)現(xiàn)所有的機(jī)械鎖在完成上鎖后會(huì)被再次解鎖。分析反推液壓油路，如圖2所示，機(jī)械鎖解鎖利用的是回油管路的壓力，在反推正常展開(kāi)的操作中，回油管路是有壓力的，這樣可以保證機(jī)械鎖正常解鎖。但在反推正常收回的操作中，回油管路不應(yīng)該再有壓力，是保證機(jī)械鎖正常上鎖的重要前提。因此，此現(xiàn)象應(yīng)該是由于回油管路再次獲得了壓力導(dǎo)致機(jī)械鎖被再次解鎖。

研究發(fā)現(xiàn)在反推隔離活門(mén)供壓管路下游有一個(gè)限流單向活門(mén)，拆下檢查發(fā)現(xiàn)活門(mén)已卡阻，喪失反向限流的作用。該活門(mén)的作用是在液壓油正向流動(dòng)時(shí)，可以無(wú)阻礙地向下游傳遞壓力，但當(dāng)液壓油反向流動(dòng)時(shí)，就只能通過(guò)活門(mén)中間的限流孔流動(dòng)，從而減少反向壓力的波動(dòng)。

可以看到，在反推隔離活門(mén)關(guān)閉后，反推系統(tǒng)供壓管路和回油管路是相通的。因此，在反推隔離活門(mén)關(guān)閉時(shí)，供壓管路中的壓力可能會(huì)反向波動(dòng)回回油管路中。在限流單向活門(mén)工作正常的情況下，反向波動(dòng)壓力受到限制，無(wú)法使機(jī)械鎖解鎖。而本次故障中，由于活門(mén)卡阻，無(wú)法抑制反向壓力的波動(dòng)，導(dǎo)致機(jī)械鎖被再次解鎖。反推系統(tǒng)喪失機(jī)械鎖作用，只能依賴(lài)同步鎖鎖定，在反推自重和風(fēng)阻等因素的影響下，反推向后移動(dòng)距離過(guò)大觸發(fā)自動(dòng)收上電路工作，導(dǎo)致反推隔離活門(mén)非正常打開(kāi)，從而出現(xiàn)R REV ISLN VAL咨詢(xún)信息。而反推鎖定后，被限制在收回位無(wú)法向后移動(dòng)，因此不會(huì)出現(xiàn)咨詢(xún)信息。

在更換該活門(mén)后，收放反推未發(fā)現(xiàn)機(jī)械鎖有再次解鎖的情況，后續(xù)飛行多個(gè)航段故障再未出現(xiàn)，故障徹底排除。

4 總結(jié)

1）導(dǎo)致L（R） REV ISLN VAL咨詢(xún)信息出現(xiàn)的原因有很多，在排故中需要結(jié)合實(shí)際故障發(fā)生的時(shí)機(jī)、當(dāng)前反推工作狀態(tài)等條件綜合考慮。如果發(fā)生在飛行過(guò)程中，大多是由于自動(dòng)收上電路故障或觸發(fā)自動(dòng)收上電路工作所導(dǎo)致，需要重點(diǎn)考慮。

2）結(jié)合波音757飛機(jī)類(lèi)似反推故障，發(fā)現(xiàn)當(dāng)某一機(jī)械鎖失效時(shí)，該側(cè)反推會(huì)因反推自重和風(fēng)阻等因素影響向后移動(dòng)從而觸發(fā)自動(dòng)收上電路。因此，排故中需要區(qū)分故障是由于單一還是所有的機(jī)械鎖失效所導(dǎo)致。若是由單一機(jī)械鎖失效導(dǎo)致，應(yīng)更多地考慮機(jī)械鎖本身問(wèn)題；若是由所有的機(jī)械鎖失效導(dǎo)致，則應(yīng)更多地考慮液壓油路問(wèn)題。此外，機(jī)械鎖鎖機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩平齊或是反推REV開(kāi)鎖燈不亮，并不能完全表征機(jī)械鎖已正常上鎖，尤其是反推系統(tǒng)存在故障時(shí)，可以嘗試用手扳動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)來(lái)確認(rèn)機(jī)械鎖是否已上鎖。