探討應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的空中交通管制指揮方法

解松

摘? ?要：文章簡(jiǎn)述能見(jiàn)度、雷雨、風(fēng)切變3種復(fù)雜天氣對(duì)空中交通管制造成的影響，并針對(duì)具體問(wèn)題提出對(duì)應(yīng)的指揮方法。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜天氣;空中;交通管制;指揮方法

大量的航空事故是由復(fù)雜天氣導(dǎo)致的，復(fù)雜的天氣不利于飛機(jī)的安全飛行。國(guó)家空中交管部結(jié)合實(shí)際指揮經(jīng)驗(yàn)，探索出天氣的變化規(guī)律，進(jìn)而優(yōu)化指揮方法和流程，對(duì)降低空中交通事故率有重要意義。

1? ? 復(fù)雜天氣對(duì)空中交通管制的影響因素

1.1? 能見(jiàn)度因素

在空中交管指揮過(guò)程中，能見(jiàn)度是展現(xiàn)大氣透明度指標(biāo)之一，在航空領(lǐng)域主要指人眼所能見(jiàn)范圍或者飛行人員觀看到目標(biāo)的最大距離?？罩薪还苤笓]部通常在交通管制過(guò)程將云底高、能見(jiàn)度以及跑道視程作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)，以此為基礎(chǔ)為飛行作業(yè)進(jìn)行安全引導(dǎo)和指揮，降低大雨、霧、沙塵等氣候?qū)δ芤?jiàn)度產(chǎn)生的影響。

1.2? 雷雨天氣因素

在雷雨天氣下，飛機(jī)和障礙物、航空器等之間的安全距離難以保障，因此可能導(dǎo)致撞機(jī)事故出現(xiàn)。同時(shí)雷雨產(chǎn)生的電磁場(chǎng)會(huì)干擾飛機(jī)導(dǎo)航、通信等系統(tǒng)的正常工作，導(dǎo)致地面管制人員難以判斷飛機(jī)實(shí)際的飛行高度和位置，提高了交通管制難度。在強(qiáng)降雨的環(huán)境下，交管指揮人員無(wú)法建立起目視參考系，因此在管制過(guò)程中為保證飛行安全，常常采用備降和返航等指揮措施。

1.3? 風(fēng)切變因素

風(fēng)切變屬于常見(jiàn)的大氣現(xiàn)象，當(dāng)風(fēng)矢量垂向距離、水平距離等發(fā)生變化時(shí)，會(huì)威脅飛行安全。風(fēng)切變常發(fā)生在距地600 m的高度，因此對(duì)飛機(jī)的起落產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致飛機(jī)在步入安全狀態(tài)之前出現(xiàn)偏離航跡問(wèn)題，降低其操作性能。風(fēng)切變產(chǎn)生的影響因素較為突然，如果飛行人員難以及時(shí)判斷并采取處置措施，就可能引發(fā)安全事故。從當(dāng)前氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)角度考慮，對(duì)風(fēng)切變的相關(guān)預(yù)測(cè)為難點(diǎn)，其可在短時(shí)間和短距離條件下產(chǎn)生較大的風(fēng)向和風(fēng)速變化，此時(shí)，需要空中交通管制部門的指揮，提前預(yù)判，降低飛機(jī)發(fā)生事故的概率。通常交管部會(huì)按照指揮規(guī)定，結(jié)合實(shí)際空中交通情況，制定出備降、返航以及復(fù)飛等指揮措施，降低風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行造成的影響[1]。

2? ? 應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣空中交通管制的指揮方法

2.1? 能見(jiàn)度不足的管制措施

當(dāng)空中飛行處于能見(jiàn)度較低的環(huán)境時(shí)，需要機(jī)組人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)、觀察和溝通等能力，同時(shí)空中指揮部需要及時(shí)為機(jī)組提供風(fēng)速、風(fēng)向、云底高等各類氣象數(shù)據(jù)，結(jié)合飛行標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)應(yīng)急準(zhǔn)備。例如，在交通管制過(guò)程中，可根據(jù)能見(jiàn)度情況，合理調(diào)整飛機(jī)飛行間隔，適當(dāng)延長(zhǎng)飛機(jī)的起降間隔，與此同時(shí)控制飛機(jī)流量，及時(shí)調(diào)整跑道燈光，保證飛行人員起落環(huán)境良好。通常能見(jiàn)度的高低受到大霧和降雨等極端天氣的影響，因此，在交通管制過(guò)程中，能見(jiàn)度的預(yù)測(cè)比較容易。在管制指揮之前，提前關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，并預(yù)測(cè)出天氣對(duì)飛機(jī)可能產(chǎn)生的影響，在確保飛行人員能見(jiàn)度的情況下，完善指揮和保障工作，為飛機(jī)安全飛行提供保障。

2.2? 雷雨天氣的指揮方式

雷雨天氣也可通過(guò)氣象預(yù)報(bào)提前獲知，在交通管制過(guò)程中，需要?dú)庀蟛块T及時(shí)提供氣象變化分析，按照空中交通環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合管制經(jīng)驗(yàn)，提前判斷是否存在雷雨天氣，同時(shí)觀測(cè)出雷雨天氣可能造成的影響范圍，預(yù)測(cè)出飛行環(huán)境的演變趨勢(shì)。如：持續(xù)觀測(cè)氣象，觀察是否存在雷聲、發(fā)生降水、航線被雷雨覆蓋情況、跑道中積水和等摩擦系數(shù)能否滿足飛機(jī)起落。此外，民航還需提前安排航班放行時(shí)間、順序等，落實(shí)返航航道、備降機(jī)場(chǎng)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，設(shè)計(jì)科學(xué)的繞飛路線，并將以上信息向交管指揮部傳達(dá)，為交通管制中各項(xiàng)計(jì)劃的制定提供依據(jù)。

在空中的交通管制過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)使用雷達(dá)進(jìn)行監(jiān)控。交管人員需要制定出雷雨氣候下飛機(jī)的偏繞航路線，同時(shí)將飛行環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的沖突點(diǎn)以及沖突類型列舉出來(lái)，保證雷達(dá)能夠完成大范圍的掃描。此外，應(yīng)在掃描過(guò)程中提高掃視頻率，更好地實(shí)現(xiàn)在同一高度的交叉掃描，全方位監(jiān)控飛機(jī)在各個(gè)管轄范圍的飛行狀態(tài)，提高空中交通指揮工作質(zhì)量。

2.3? 風(fēng)切變環(huán)境指揮方法

單純依靠氣象預(yù)報(bào)難以準(zhǔn)確判斷出風(fēng)切變的變化，但是，在實(shí)際的交通管制過(guò)程中，可以按照其發(fā)生規(guī)律做出判斷。如：風(fēng)切變可隨“低空急流”“強(qiáng)對(duì)流”以及“輻射逆溫”等各類氣候的出現(xiàn)而發(fā)生，同時(shí)在山區(qū)復(fù)雜的地貌也可能出現(xiàn)風(fēng)切變現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)遇到風(fēng)切變時(shí)，會(huì)影響飛機(jī)的飛行性能，因此，需要機(jī)組人員和地面的指揮部之間緊密配合，及時(shí)溝通。由機(jī)組向地面交通指揮部實(shí)時(shí)匯報(bào)風(fēng)切變高度、時(shí)間等，及時(shí)記錄風(fēng)切變對(duì)水平、垂直等方向產(chǎn)生的飛行影響數(shù)據(jù)，使交通管制部門及時(shí)掌握機(jī)組飛行狀態(tài)。一旦遇到非常惡劣的風(fēng)切變現(xiàn)象，需要交通管制部門指導(dǎo)飛機(jī)及時(shí)迫降或者返航。除此之外，交通管制人員在指揮交通過(guò)程中需要為飛機(jī)預(yù)留出安全間隔以及預(yù)留高度層，保證其具備迫降、返航等條件。在應(yīng)對(duì)風(fēng)切變環(huán)境時(shí)，需要提高機(jī)組人員、交通指揮員對(duì)緊急飛行情況的認(rèn)知能力，快速響應(yīng)，從容應(yīng)對(duì)[2]。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

總之，復(fù)雜的天氣為空中交通的管制工作以及機(jī)組人員的應(yīng)對(duì)能力帶來(lái)巨大考驗(yàn)。交通指揮方法的科學(xué)性關(guān)乎飛機(jī)的安全，對(duì)此，應(yīng)明確不同天氣對(duì)飛行造成的影響，采取有效的指揮管理措施，提高交通指揮工作的質(zhì)量。

[參考文獻(xiàn)]

[1]朱小偉，楊政.復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技資訊，2018（11）：96，98.

[2]劉濤.復(fù)雜天氣對(duì)空中交通管制指揮的影響及解決措施探討[J].中國(guó)新通信，2018（7）：222.