臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑支護(hù)施工

張磊

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展和我國(guó)建設(shè)行業(yè)的進(jìn)步，地下以及地上空間得到了更加充分的利用?；邮钱?dāng)前進(jìn)行房屋建筑等建設(shè)活動(dòng)過(guò)程中不可避免的結(jié)構(gòu)形式。同時(shí)基坑也是整個(gè)建設(shè)工程中必須重點(diǎn)監(jiān)控的部位。臨海的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在進(jìn)行深基坑支護(hù)施工時(shí)面臨著其他地質(zhì)難以比擬的施工難度，因此對(duì)于臨海負(fù)載地質(zhì)條件下的深基坑支護(hù)施工具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要根據(jù)筆者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的理論對(duì)臨海復(fù)雜地質(zhì)下的深基坑支護(hù)施工影響因素及控制措施進(jìn)行一定的分析研究，希望能夠?yàn)楹笃诘难芯刻峁┮欢ǖ膮⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞：深基坑;臨海;復(fù)雜地質(zhì);支護(hù);施工

鋼筋混凝土支撐形式是當(dāng)前進(jìn)行深基坑支護(hù)的最為常見(jiàn)的形式，混凝土支撐不僅能夠提供較大的剛度，同時(shí)也能作為結(jié)構(gòu)的主體進(jìn)行使用，避免了在使用完成之后進(jìn)行拆卸等問(wèn)題，為了保證基坑施工更加安全有序的進(jìn)行，國(guó)家也根據(jù)實(shí)際施工情況制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這就使得施工隊(duì)伍在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中能夠有參考依據(jù)，避免產(chǎn)生施工不規(guī)范影響施工質(zhì)量的情況。位于臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的翔安機(jī)場(chǎng)地下車站基坑，其場(chǎng)地地表水系發(fā)育，地下水水位高，而且還受到海水的潮汐作用。臨海項(xiàng)目要面臨復(fù)雜的地質(zhì)條件，深基坑支護(hù)的質(zhì)量尤為重要。本文主要根據(jù)之前施工中所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際工程對(duì)深基坑支護(hù)施工的影響因素以及控制措施進(jìn)行分析，希望能夠通過(guò)筆者的分析對(duì)今后臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑支護(hù)施工有所幫助。

一、工程概況

廈門市軌道交通3、4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站及航站區(qū)同步預(yù)留土建工程（施工）為廈門市軌道交通3號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站、4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站的車站土建工程及航站區(qū)同步預(yù)留土建工程，全部為地下土建工程。該工程施工方法為明挖法，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式有地連墻、圍護(hù)樁等。車站地層條件差，擬建場(chǎng)地位于廈門市翔安區(qū)大嶝島以東的大嶝墾區(qū)，其原始地貌單元為海岸階地，因建設(shè)需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行堆填改造成現(xiàn)狀?，F(xiàn)狀地貌已形成填海區(qū)，已填海段場(chǎng)地主要為人工填土（吹填砂）層形成了較原始地面高10～15m的臺(tái)地區(qū)，并且地下水位高，地層含水量大，基坑穩(wěn)定性差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大?；訃o(hù)、帷幕注漿、施工降水、防止?jié)B漏水各個(gè)環(huán)節(jié)均顯得尤為重要;深基坑開(kāi)挖降水對(duì)地下水位影響大，地面沉降風(fēng)險(xiǎn)大，施工過(guò)程中時(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量以控制基坑變形非常關(guān)鍵。翔安機(jī)場(chǎng)站及航站區(qū)同步預(yù)留土建工程平面示意見(jiàn)圖1所示：

二、影響因素研究及控制措施

（一） 影響因素研究

在進(jìn)行深基坑地下水位以及地面沉降監(jiān)測(cè)的過(guò)程中需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)元件的埋設(shè)，后期則可以通過(guò)監(jiān)測(cè)元件的數(shù)值對(duì)水位以及、沉降值以及周邊的安全情況進(jìn)行分析。這也就表明，監(jiān)測(cè)元件是整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程中十分重要的道具，并且監(jiān)測(cè)元件的精度對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果也有著極為重要的影響。理論上來(lái)說(shuō)，精度越高的監(jiān)測(cè)元件能夠清楚的捕捉到更加微小的變化，但是實(shí)際情況對(duì)理論情況之間也存在較大的差別，而由于監(jiān)測(cè)環(huán)境周圍容易產(chǎn)生較多的影響，因此精度越高的元件也就表明其雜質(zhì)數(shù)據(jù)較多，后期的處理工作量較大。因此在進(jìn)行元件的選擇的過(guò)程中工程師應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況對(duì)元件的精度進(jìn)行選擇，在選擇的過(guò)程中應(yīng)該充分的考慮到周邊環(huán)境以及實(shí)際的精度需要。

此外，比較重要的是，在進(jìn)行元件安裝的過(guò)程中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，只有元件安裝符合要求才能進(jìn)一步保證其后期實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)正確，禁止野蠻安裝，這將極大的影響元件的準(zhǔn)確度。從上面的分析可知，在進(jìn)行實(shí)際元件安裝的過(guò)程中，為了避免元件損壞的情況發(fā)生，就需要要求安裝人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝，并且對(duì)其進(jìn)行一定的保護(hù)措施的安裝，安裝中還應(yīng)該按照實(shí)際記錄將其元件的位置進(jìn)行記錄，并且在安裝之后還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行一定的測(cè)試，保證其元件能夠更加正常的工作。

（二）控制措施

①確保地下連續(xù)墻成槽施工、砼灌注質(zhì)量，杜絕有質(zhì)量缺陷的地下連續(xù)墻存在;從開(kāi)挖、基底清理、冠梁幾何尺寸、鋼筋綁扎、砼澆筑振搗等幾個(gè)方面控制冠梁砼質(zhì)量。做好地基加固，確保車站施工過(guò)程中不出現(xiàn)涌水、涌砂。②嚴(yán)格控制開(kāi)挖工序，做到分段分層開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊支護(hù)。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即進(jìn)行鋼支撐安裝，減少無(wú)支撐暴露時(shí)間。杜絕超挖、不支護(hù)開(kāi)挖。③安裝鋼支撐時(shí)，技術(shù)人員嚴(yán)格控制安裝的平面尺寸、標(biāo)高及焊接質(zhì)量。焊縫的長(zhǎng)度、寬度、厚度要滿足規(guī)范要求。支撐安裝完畢受力穩(wěn)定后，立即對(duì)支撐結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力。④另外降水技術(shù)措施如表1所示：

三、結(jié)語(yǔ)

基坑支護(hù)施工按期完成后，經(jīng)過(guò)相關(guān)人員對(duì)基坑邊坡支護(hù)的實(shí)施效果進(jìn)行檢查檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)邊坡土滑移、塌方或地下水滲涌現(xiàn)象，為整個(gè)地下室施工創(chuàng)造了安全的施工環(huán)境。綜上所述，臨海復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑支護(hù)施工影響因素眾多，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中、監(jiān)測(cè)單位應(yīng)詳細(xì)了解基坑工程概況、重大風(fēng)險(xiǎn)源等，制定科學(xué)的監(jiān)測(cè)方案，選擇合理的監(jiān)測(cè)元件，施工人員應(yīng)該正確的安裝監(jiān)測(cè)元件與后期的維護(hù)。對(duì)于深基坑支護(hù)的施工，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃，同時(shí)結(jié)合其他監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境特征綜合判斷，必要時(shí)還要咨詢相關(guān)專家進(jìn)行綜合會(huì)診判斷，給予咨詢意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張椰楠， 中建海峽建設(shè)發(fā)展有限公司 福建福州， 張椰楠， et al. 復(fù)雜地質(zhì)深基坑咬合支護(hù)體系新型施工工藝[J]. 福建建設(shè)科技， 2017.

[2] 顏昌明. 復(fù)雜地質(zhì)條件下的超深人工挖孔樁施工實(shí)例[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2017（13）.