鐵路車輛段檢修調(diào)度系統(tǒng)研究

白少斌

摘要：針對當(dāng)前鐵路車輛段在檢修作業(yè)時由于人工操作效率低、以及失誤操作帶來的安全隱患，提出了一套鐵路車輛檢修調(diào)度的系統(tǒng)。從目前的實際使用情況來看，能極大改善檢修調(diào)度工作，效果非常好。本文從該系統(tǒng)的開發(fā)背景入手，進而對系統(tǒng)的整體設(shè)計方案和系統(tǒng)的各個模塊功能進行分析，希望能對該行業(yè)起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛段;檢修調(diào)度;提高工作效率

1引言

鐵路車輛段的檢修調(diào)度工作主要是對鐵路中的客車、貨車進行檢修，包括定期的檢修計劃、對檢修過程的進度控制以及在檢修過程中各項工作的協(xié)調(diào)。當(dāng)前，比較常見的工作方式仍以手工作業(yè)為主，各項工作之間的協(xié)調(diào)缺乏統(tǒng)一性，信息化程度低，會導(dǎo)致工作量加大，從而提高了人們工作的負荷。如果在車輛段檢修調(diào)度中導(dǎo)入相關(guān)的調(diào)度系統(tǒng)，將會大大減輕人們的工作量，提高調(diào)度站的工作效率，并且，由于系統(tǒng)的自動化控制，避免了由于人工操作的失誤導(dǎo)致的危險事故發(fā)生。

2系統(tǒng)開發(fā)背景

在鐵路車輛段的檢修調(diào)度業(yè)務(wù)中，它的工作內(nèi)容主要有以下：第一，對各車輛檢修的臺位進行安排并制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，以及對備修的車輛請令查令;第二，根據(jù)檢修調(diào)度計劃來控制作業(yè)進度，并對進段車輛的檢修過程中各檢查數(shù)據(jù)進行記錄和分析，以此合理地對車輛進行車輛的擺位和安排進出;第三，根據(jù)段內(nèi)對車輛的檢修實際進度和狀況來協(xié)調(diào)車輛的進出段，并協(xié)調(diào)各車間的檢修工作。不過，由于當(dāng)前鐵路車輛段的檢修調(diào)度業(yè)務(wù)操作方法比較陳舊，其導(dǎo)致的問題已經(jīng)影響到調(diào)度業(yè)務(wù)的順利開展，因此，需要更加完善的車輛調(diào)度系統(tǒng)來促進調(diào)度工作的自動化和智能化，以此減少失誤率和提高工作效率。并且，可以通過該系統(tǒng)加強調(diào)度的各個班組之間的聯(lián)絡(luò)和信息溝通，以此提高互相協(xié)作的能力，在車輛進出段和人員的檢修任務(wù)安排方面也可以做出更加協(xié)調(diào)和合理的計劃。

3系統(tǒng)整體設(shè)計方案

該系統(tǒng)的設(shè)計方案主要包括系統(tǒng)的開發(fā)模式和系統(tǒng)的開發(fā)工具這兩方面。我們將一一進行說明。

3.1系統(tǒng)開發(fā)的模式

鐵路作為重要的交通工具，每天輸送著成千上萬的旅客，以及作為重要的物流通道，輸送著重要的物資以滿足人們的需要。因此，鐵路系統(tǒng)中最重要的是安全二字。鐵路系統(tǒng)一般不會設(shè)置客戶端，僅僅是在本地局域網(wǎng)運行，因此，為了提高該系統(tǒng)操作和運行的安全性和快速性，該系統(tǒng)采用的是C/S開發(fā)模式。只需要在控制端的電腦上安裝應(yīng)用軟件，并對其進行簡單的設(shè)置后就可以進行運行了。

3.2系統(tǒng)開發(fā)的工具

在該系統(tǒng)中，使用的開發(fā)工具有Visual Stuido 2015、Sql Server2008R2數(shù)據(jù)庫、以及SuperMap Object.NET 6R（2012）.這些軟件的用途各異，比如Visual Stuido 2015的作用是編寫程序、以及對桌面應(yīng)用程序的調(diào)試;SuperMap從字面意思就能知道它的用途，主要是用來繪制和建立各個圖層，整個系統(tǒng)的地圖圖層包括股道、道岔、車位、標記、車號和車輛狀態(tài)等。該軟件能夠?qū)崿F(xiàn)2D/3D一體化功能，識別上非常簡單，并且，該軟件由于性能比較完善，非常適用于地理空間信息相關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)，且該系統(tǒng)開發(fā)成本上占有非常大的優(yōu)勢。

4系統(tǒng)各模塊功能分析

為了配合車輛檢修段調(diào)度作業(yè)的完善和自動化，根據(jù)實際需要對該系統(tǒng)設(shè)置很多模塊。下面對各個模塊的功能進行分析。

4.1股道車況可視化模塊

在該模塊中，將現(xiàn)場作業(yè)的實際情況反饋到系統(tǒng)中，并以界面的形式展現(xiàn)出來。在界面中，以結(jié)構(gòu)樹的形式將每個股道上的車輛以及相應(yīng)的車號顯示出來，并且，以不同的顏色來區(qū)分車輛屬于何種狀態(tài)，例如在段修時使用紅色，臨修使用黃色，外委使用藍色，廠修使用綠色等。該界面通過LED大屏幕投放出來，也便于現(xiàn)場工作人員能準確掌握當(dāng)下各檢修段的工作狀態(tài)和車輛的狀態(tài)。為了便于人們查看以及詳細的確認，支持對投放的界面進行放大、縮小和移動等功能。

4.2對外圍數(shù)據(jù)進行采集的模塊

從車輛的識別系統(tǒng)種中讀取進出車輛的車型號、出入時間、車號等信息，該系統(tǒng)支持讀取數(shù)據(jù)為txt格式的文件，按照局域網(wǎng)中的數(shù)據(jù)庫預(yù)先設(shè)定好的字段來讀取。這種方法稱為自動采集。另外一種是手動采集，即在指定的表格中人工手動輸入信息，并在系統(tǒng)中將數(shù)據(jù)導(dǎo)入，也可以達到讀取信息的目的。

4.3對調(diào)車作業(yè)自動生成通知單

在鐵路車輛段上，由于股道比較多，調(diào)車的方式也比較復(fù)雜，比如掛車的方式，有掛和頂這兩種，調(diào)車的方向也分為多方向調(diào)，且要保證調(diào)車前后的車輛順序不能發(fā)生改變。因此，在過去傳統(tǒng)的調(diào)度作業(yè)中，對調(diào)度員的要求就非常高。一般都由經(jīng)驗非常豐富的人員來操作，就算如此，也要耗費調(diào)度員大量的時間，不僅勞動強度高，且很難避免人為因素的失誤導(dǎo)致帶來不好的后果。本文所論述的系統(tǒng)按照車輛段檢修生產(chǎn)的作業(yè)流程和調(diào)度方法以及結(jié)合各種不同的調(diào)度方式，可以自動生成調(diào)車的作業(yè)計劃。

3.4對調(diào)車作業(yè)通知單信息輸入

調(diào)車作業(yè)通知單是現(xiàn)場執(zhí)行調(diào)車工作的重要依據(jù)，不僅關(guān)系到執(zhí)行業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容、還包括了作業(yè)的項目、方法、作業(yè)人員的班組信息等。因此，在系統(tǒng)自動生成作業(yè)計劃后，需要人工工具實際的情況來輸入作業(yè)計劃的選項，并及時對股道號、對位的情況等信息進行驗證和確認。為了便于終端客戶的操作，該系統(tǒng)除了支持鍵盤操作外，還支持觸屏輸入，降低了系統(tǒng)使用者的操作難度，節(jié)約了時間。不僅如此，為了便于用戶的快速輸入，系統(tǒng)還支持一些漢字的縮寫，比如南可以用字母N來代替，當(dāng)信息輸入道系統(tǒng)后，會檢測道相應(yīng)的字母，并會自動進行處理。

3.5車輛的快速查找

在系統(tǒng)的車號查詢操作界面中，將要查找的車號輸入進去，點擊“查詢”，就會快速顯示車輛的具體位置，并以紅色顯示出來。

3.6支持車輛的移動和狀態(tài)還原

一般來說車輛不會進行位置的移動。但遇到特殊情況需要移動車輛的位置時，可以在該系統(tǒng)種中用鼠標進行“剪切”和“粘貼”的操作。除此以外，還可以根據(jù)實際需要對過往某個具體日期時股道車輛的平面布局進行查詢，具有可追溯性。

5結(jié)語

該系統(tǒng)的開發(fā)，能有效解決傳統(tǒng)調(diào)度方式中的弊端，還提高了調(diào)度的智能化和自動化，減輕可工作人員的勞動強度，提高了作業(yè)效率。同時，也方便了整個調(diào)度站內(nèi)所有車輛的管理。

參考文獻

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