從新時(shí)代“四大發(fā)明”看專(zhuān)利質(zhì)量和創(chuàng)新價(jià)值的關(guān)系

皮婉素 葉盛

摘 要：中國(guó)的新“四大發(fā)明”在運(yùn)營(yíng)理念和商業(yè)模式上的創(chuàng)新給企業(yè)帶來(lái)了極大的經(jīng)濟(jì)利益，但是在技術(shù)上創(chuàng)新的腳步并沒(méi)有跟上時(shí)代的發(fā)展，專(zhuān)利申請(qǐng)大而不強(qiáng)、多而不優(yōu)，侵權(quán)易發(fā)多發(fā)的問(wèn)題也擺在新“四大發(fā)明”的面前。本文主要結(jié)合中國(guó)新“四大發(fā)明”的創(chuàng)新之路來(lái)闡述專(zhuān)利質(zhì)量和創(chuàng)新價(jià)值的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：新四大發(fā)明;專(zhuān)利質(zhì)量;理念創(chuàng)新;技術(shù)創(chuàng)新;侵權(quán);價(jià)值

一、引言

北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)發(fā)起的一次留學(xué)生民間調(diào)查中，來(lái)自“一帶一路”的二十國(guó)青年票選出了心中的中國(guó)新“四大發(fā)明”：“高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶和共享單車(chē)^[1]?！边@四個(gè)在留學(xué)生口中大為稱(chēng)贊的“發(fā)明”，幾乎已經(jīng)成為每個(gè)中國(guó)人生活中不可或缺的部分。然而數(shù)據(jù)表明：雖然中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)量在2016年已經(jīng)達(dá)到全球運(yùn)營(yíng)量的65%以上，在專(zhuān)利數(shù)量上已經(jīng)超過(guò)了德國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)和法國(guó)這些高鐵技術(shù)早期發(fā)展的強(qiáng)國(guó)，但是這中間有63%的是穩(wěn)定性相對(duì)更差的實(shí)用新型和外觀專(zhuān)利^[2];而網(wǎng)購(gòu)和支付寶核心移動(dòng)支付技術(shù)中，中國(guó)占全球申請(qǐng)總量的79%，掌握多項(xiàng)核心技術(shù)及基礎(chǔ)專(zhuān)利的申請(qǐng)人卻分布在美國(guó)和日本 ^[3]，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)的專(zhuān)利權(quán)穩(wěn)定性堪憂。另外，“永安行”共享單車(chē)因侵權(quán)訴訟影響整個(gè)企業(yè)的上市，極大地影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。

可見(jiàn)，雖然中國(guó)的新“四大發(fā)明”在運(yùn)營(yíng)理念和商業(yè)模式上的創(chuàng)新給企業(yè)帶來(lái)了極大的經(jīng)濟(jì)利益，但是在技術(shù)上創(chuàng)新的腳步并沒(méi)有跟上時(shí)代的發(fā)展，專(zhuān)利申請(qǐng)大而不強(qiáng)、多而不優(yōu)，侵權(quán)易發(fā)多發(fā)等問(wèn)題也擺在了新“四大發(fā)明”的面前。本文主要結(jié)合中國(guó)新“四大發(fā)明”的創(chuàng)新之路，闡述專(zhuān)利質(zhì)量和創(chuàng)新價(jià)值的關(guān)系，并從申請(qǐng)人的創(chuàng)造水平及申請(qǐng)質(zhì)量、審查員的審查質(zhì)量、企業(yè)的專(zhuān)利運(yùn)用水平三個(gè)方面，給出個(gè)人見(jiàn)解。

二、將中國(guó)“智”造融入中國(guó)制造，以提升專(zhuān)利的申請(qǐng)質(zhì)量為切入點(diǎn)

中國(guó)傳統(tǒng)的制造業(yè)占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)，核心技術(shù)多掌握在國(guó)外申請(qǐng)人手中，比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等，為了擺脫和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)類(lèi)似的命運(yùn)，科技部、原鐵道部大力支持高鐵技術(shù)的發(fā)展，許多科研機(jī)構(gòu)和高等院校已經(jīng)開(kāi)始高鐵專(zhuān)利技術(shù)研究，集合了全國(guó)頂尖專(zhuān)家，共同搭建高鐵和列車(chē)技術(shù)的自主創(chuàng)新平臺(tái)，中國(guó)的高鐵近幾年來(lái)發(fā)展迅猛。

然而，分析高鐵相關(guān)專(zhuān)利的研究方向，可以看出（如圖1所示），中國(guó)高鐵技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利主要涉及鐵路車(chē)輛的靜或動(dòng)平衡測(cè)試（G01M），釬焊或脫焊，焊接等一些鐵路需要品，如緩沖器等（B23K）、鐵路車(chē)輛的種類(lèi)或車(chē)體部件（B61D）、用于摩削鐵路車(chē)輛車(chē)輪（B24B）等領(lǐng)域，而美、日、歐等地的專(zhuān)利主要覆蓋電數(shù)字處理（G06F）、鐵路機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置（F61H）、動(dòng)力系統(tǒng)（B60L）等方面，更接近高鐵核心技術(shù)。

中國(guó)高鐵專(zhuān)利研究方向還集中在較外圍的申請(qǐng)領(lǐng)域，我們還可以看到，在申請(qǐng)量較多的G01M鐵路車(chē)輛的靜或動(dòng)平衡測(cè)試領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)仍存在數(shù)量大于質(zhì)量的問(wèn)題，某高校申請(qǐng)的“高速列車(chē)架懸式轉(zhuǎn)向架牽引傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力傳動(dòng)裝置”，屬于通過(guò)模仿高鐵轉(zhuǎn)向架對(duì)其進(jìn)行疲勞測(cè)試，將全部與轉(zhuǎn)向架匹配的測(cè)試裝置細(xì)節(jié)特征都寫(xiě)入獨(dú)立權(quán)利要求，使得授權(quán)的專(zhuān)利保護(hù)范圍非常小，專(zhuān)利的撰寫(xiě)質(zhì)量和價(jià)值不夠高，投產(chǎn)實(shí)現(xiàn)、轉(zhuǎn)化運(yùn)營(yíng)的可能性相對(duì)較小。

由此可見(jiàn)，中國(guó)高鐵專(zhuān)利在核心技術(shù)上還有探索發(fā)展的空間，比如六年前大橋上出現(xiàn)的那次高鐵事故中暴露出高鐵的安全隱患問(wèn)題，也可能是產(chǎn)出高價(jià)值專(zhuān)利的重要突破口。因此，從中國(guó)制造到中國(guó)“智”造，我國(guó)要結(jié)合國(guó)情，找準(zhǔn)研究的方向和目標(biāo)，逐步從外圍專(zhuān)利向核心專(zhuān)利挺近，在申請(qǐng)創(chuàng)新水平、撰寫(xiě)質(zhì)量、權(quán)利穩(wěn)定性等多方面不斷提升。

三、提升專(zhuān)利審查質(zhì)量，為發(fā)明創(chuàng)造保駕護(hù)航

為了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付的方便，近年來(lái)，阿里巴巴和騰訊推出的支付軟件中大量應(yīng)用了二維碼支付技術(shù)，然而作為二維碼支付技術(shù)的使用大戶，騰訊于2016年向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提出無(wú)效一件二維碼專(zhuān)利的申請(qǐng)，該項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利來(lái)自銀河聯(lián)動(dòng)公司，已于2010年獲得授權(quán)，名為“一種二維碼與標(biāo)識(shí)的合成系統(tǒng)與方法”，并于2016年年底，被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局裁定為專(zhuān)利權(quán)“無(wú)效”。

銀河聯(lián)動(dòng)公司董事長(zhǎng)鐘栗鐸對(duì)此事憤憤不平，認(rèn)為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審查授權(quán)的專(zhuān)利卻在14個(gè)工作日內(nèi)又被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定無(wú)效。

上述事件折射出的問(wèn)題是，我國(guó)專(zhuān)利的審查和授權(quán)質(zhì)量還有待提升。實(shí)際上，授權(quán)質(zhì)量高的專(zhuān)利能夠在行業(yè)長(zhǎng)久立足并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，比如九陽(yáng)公司的一項(xiàng)基礎(chǔ)專(zhuān)利：“一種易清洗多功能豆?jié){機(jī)”，飛利浦等公司多次對(duì)其提起無(wú)效訴訟，卻以失敗告終。而較低質(zhì)量的審查不僅影響知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的形象還會(huì)影響專(zhuān)利創(chuàng)新主體的創(chuàng)新熱情。

支付寶、微信、騰訊等都屬于高科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在該行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，提升互聯(lián)網(wǎng)等方面高價(jià)值專(zhuān)利的審查和授權(quán)質(zhì)量刻不容緩，專(zhuān)利審查過(guò)程中，審查員的技能、水平和法律素養(yǎng)，以及檢索和對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的掌握水平，都可能成為影響案件走向的決定性因素，為此，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局嚴(yán)格落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于新形勢(shì)下加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的若干意見(jiàn)》，于2016年12月印發(fā)了《專(zhuān)利質(zhì)量提升工程實(shí)施方案》，明確指出，對(duì)于高價(jià)值核心專(zhuān)利，配置優(yōu)質(zhì)審查資源，開(kāi)展優(yōu)先審查、集中審查，完善創(chuàng)新主體技術(shù)說(shuō)明會(huì)機(jī)制，確保高價(jià)值核心專(zhuān)利的授權(quán)質(zhì)量，為實(shí)施該方案，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局不斷完善互聯(lián)網(wǎng)和智能制造領(lǐng)域?qū)I(yè)的審查團(tuán)隊(duì)和審查資源;本著“深入研究完善商業(yè)模式知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)規(guī)則研究”等目的，歷時(shí)1年4個(gè)月修改《審查指南》并于2017年4月1日起施行，這對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等方面的高新技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)也起到了正向引導(dǎo)作用;另外，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2017年8月頒布新的《專(zhuān)利優(yōu)先審查管理辦法》，該辦法的實(shí)施，優(yōu)化了營(yíng)商環(huán)境，壓縮了審批時(shí)間，激發(fā)了市場(chǎng)活力，同時(shí)也鼓勵(lì)了高價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)發(fā)明創(chuàng)造。

可見(jiàn)，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提升專(zhuān)利審查質(zhì)量政策在日趨完善，審查水平也在不斷提高，為發(fā)明創(chuàng)造保駕護(hù)航，為提升創(chuàng)新價(jià)值起到了正面指引作用。

四、理念創(chuàng)新結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新，提升專(zhuān)利運(yùn)用水平

共享單車(chē)是理念成功的典范，摩拜、ofo等共享單車(chē)公司都是互聯(lián)網(wǎng)公司，通過(guò)融資手段將數(shù)百萬(wàn)的共享單車(chē)使用者組合成全球最大的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)。然而樹(shù)大招風(fēng)，2016年共享單車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，各類(lèi)侵權(quán)官司就接踵而至。近期，首批國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家、江蘇先聯(lián)信息科技有限公司創(chuàng)始人顧泰來(lái)用2010年12月申請(qǐng)的專(zhuān)利號(hào)為201010602045.8的專(zhuān)利“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其方法”，將永安行共享單車(chē)告上法庭^[4]。

該專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，能隨時(shí)隨地租賃自行車(chē)，其中包含具備通信功能的用戶終端（具體為手機(jī)），可以向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)發(fā)送上鎖開(kāi)鎖請(qǐng)求，并包括用于車(chē)輛GPS定位接受平臺(tái)信息的車(chē)載終端，以及用于接受且響應(yīng)用戶用車(chē)請(qǐng)求的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，以及車(chē)輛搬運(yùn)系統(tǒng)。上述專(zhuān)利已經(jīng)公開(kāi)了手機(jī)用戶終端、裝有車(chē)載終端的自行車(chē)、管理平臺(tái)這一共享單車(chē)的核心通信技術(shù)鏈。

然而，經(jīng)檢索可以發(fā)現(xiàn)，廈門(mén)大學(xué)2009年公開(kāi)的一項(xiàng)專(zhuān)利名稱(chēng)為一種便捷取車(chē)還車(chē)的汽車(chē)租賃系統(tǒng)和方法，公開(kāi)了一種GPS導(dǎo)航地圖上展示租賃汽車(chē)信息，并引導(dǎo)用戶就近找到待用車(chē)輛，用戶采用手機(jī)打開(kāi)汽車(chē)車(chē)門(mén)，雖然該租賃方式用在汽車(chē)上，但也不能完全否認(rèn)其影響顧泰來(lái)申請(qǐng)的上述專(zhuān)利的創(chuàng)造性。2007年申請(qǐng)人萬(wàn)軍的名為一種自行車(chē)租賃控制系統(tǒng)和方法已經(jīng)被公開(kāi)，其技術(shù)內(nèi)容也涵蓋了使用者通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)送租車(chē)請(qǐng)求到中心管理系統(tǒng)后，管理系統(tǒng)發(fā)送開(kāi)鎖指令給車(chē)載鎖定器（相當(dāng)于車(chē)載終端），開(kāi)鎖同時(shí)可以將自行車(chē)號(hào)碼發(fā)送至中心管理系統(tǒng);2003年NEC公司也發(fā)明了采用手機(jī)GPS功能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)控制租賃自行車(chē)開(kāi)鎖專(zhuān)利，本田公司也早在2001年就發(fā)明了多數(shù)的共享汽車(chē)專(zhuān)利。由此可見(jiàn)，還有許多比顧泰來(lái)更早發(fā)明類(lèi)似專(zhuān)利的申請(qǐng)人，因此我們很難找到共享單車(chē)核心技術(shù)“基礎(chǔ)專(zhuān)利”。

如果上述論證表明共享單車(chē)的成功并不是來(lái)自技術(shù)上的創(chuàng)新，人們可能更要認(rèn)為企業(yè)的成功與知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新保護(hù)沒(méi)有必然聯(lián)系，其實(shí)共享單車(chē)的例子給出的結(jié)論恰恰相反，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到輿論關(guān)注的焦點(diǎn)時(shí)，“潛水艇專(zhuān)利”^[5]的專(zhuān)利權(quán)人通常會(huì)因此突然浮出水面，要求其支付專(zhuān)利費(fèi)，大多數(shù)中國(guó)DVD企業(yè)曾經(jīng)因此付出過(guò)慘痛的代價(jià)。

因此，在產(chǎn)品上市之前進(jìn)行專(zhuān)利布局是十分有必要的，也就是說(shuō)，企業(yè)在萌生創(chuàng)新理念的同時(shí)也需要積極探索與理念配套的技術(shù)創(chuàng)新，善于借助知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)挖掘和經(jīng)營(yíng)專(zhuān)利情報(bào)、準(zhǔn)確進(jìn)行專(zhuān)利分析、評(píng)估、預(yù)警等提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平，規(guī)避可能存在的侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，避免預(yù)想不到的損失，贏得長(zhǎng)足的發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

在古代，中國(guó)四大發(fā)明是世界上公認(rèn)的、最先進(jìn)的發(fā)明，還能對(duì)西方科技產(chǎn)生一定影響，創(chuàng)新價(jià)值不可估量。而現(xiàn)代中國(guó)新“四大發(fā)明”的成長(zhǎng)和創(chuàng)新之路是漫長(zhǎng)的，面臨的挑戰(zhàn)來(lái)自全球各地、四面八方，企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展也面臨多重壓力，在此環(huán)境下，“中國(guó)制造2025”等多項(xiàng)方針政策和行動(dòng)綱領(lǐng)應(yīng)運(yùn)而生，近日，習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十六次會(huì)議上發(fā)表重要講話，指出產(chǎn)權(quán)保護(hù)特別是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是塑造良好營(yíng)商環(huán)境的重要方面，而專(zhuān)利質(zhì)量的提升是加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的一個(gè)重要方面，更可見(jiàn)中國(guó)政府對(duì)專(zhuān)利質(zhì)量及創(chuàng)新價(jià)值的重視，相信在良好的政策引導(dǎo)下，通過(guò)專(zhuān)利申請(qǐng)、審查、運(yùn)用等方面的質(zhì)量不斷提升，中國(guó)的科技創(chuàng)新必將對(duì)世界產(chǎn)生更大的價(jià)值。

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