新能源物流車(chē)的TCO競(jìng)爭(zhēng)力分析

中汽研（天津）汽車(chē)信息咨詢(xún)有限公司 丁倩

新能源物流車(chē)基本滿(mǎn)足城市物流正常使用需求，雖然其性能相比傳統(tǒng)燃油貨車(chē)仍然滯后，但由于在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、環(huán)保治理趨嚴(yán)的大趨勢(shì)下，重點(diǎn)區(qū)域、特定場(chǎng)景、特殊機(jī)構(gòu)在選擇運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)，必須向新能源車(chē)型進(jìn)行傾斜的政策導(dǎo)向，在許多城市具有進(jìn)城的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)及個(gè)人為了維持正常運(yùn)營(yíng)必須選擇新能源物流車(chē)作為運(yùn)輸工具，以及雖然采購(gòu)成本高于傳統(tǒng)燃油貨車(chē)，但使用和維護(hù)成本較低等三方面原因，新能源物流車(chē)?yán)碚撋先跃哂休^強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。補(bǔ)貼退出后，新能源物流車(chē)的定價(jià)則決定了其競(jìng)爭(zhēng)力的高低。本文將通過(guò)全生命周期成本費(fèi)用理論（TCO）來(lái)計(jì)算無(wú)補(bǔ)貼后的新能源物流車(chē)（本文主要研究新能源貨車(chē)）的價(jià)格定位。

一、TCO分析框架

貨車(chē)TCO成本由五部分構(gòu)成：購(gòu)置成本、使用成本、維護(hù)成本、殘值和機(jī)會(huì)成本。

圖1 貨車(chē)TCO分析模型

注：部分城市，新能源貨車(chē)通行時(shí)間范圍更寬，部分路段甚至限制柴油貨車(chē)通行，新能源貨車(chē)使用更加方便。

相比于技術(shù)更加成熟的燃油貨車(chē)，新能源車(chē)輛穩(wěn)定性仍有待提高，導(dǎo)致的出勤率不如傳統(tǒng)燃油貨車(chē)好。

二手車(chē)到報(bào)廢年限時(shí)基本無(wú)價(jià)值，在本次TCO分析中，暫不考慮殘值的影響。

在本次TCO分析中，暫不考慮機(jī)會(huì)成本的影響。

根據(jù)圖1的分析架構(gòu)，貨車(chē)的全生命周期成本（Ct）計(jì)算公式如下：

當(dāng)某類(lèi)貨車(chē)（傳統(tǒng)燃油貨車(chē)、新能源貨車(chē)）全生命周期成本相同時(shí)，新能源貨車(chē)的初始價(jià)格的定位（相對(duì)于傳統(tǒng)燃油貨車(chē)）決定了其經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。

二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)確定

1.對(duì)比分析車(chē)型的確定

對(duì)比車(chē)型為同一車(chē)型的不同傳統(tǒng)燃油（ICE）和純電動(dòng)（EV）版本。本次計(jì)算ICE車(chē)型選取總質(zhì)量4.5噸級(jí)別的江淮駿鈴V6車(chē)型，EV車(chē)型選取江淮帥鈴i5純電動(dòng)車(chē)型。

2.購(gòu)置環(huán)節(jié)

車(chē)輛購(gòu)置采用全款購(gòu)車(chē)方式。

按照補(bǔ)貼政策，新能源貨車(chē)補(bǔ)貼將完全退出，在TCO分析中將在補(bǔ)貼完全退出情況下計(jì)算新能源貨車(chē)和傳統(tǒng)燃油貨車(chē)的TCO經(jīng)濟(jì)性。

新能源汽車(chē)仍可享受購(gòu)置稅減免和免征車(chē)船稅（車(chē)船稅為0）。

總的購(gòu)置環(huán)節(jié)成本計(jì)算如表1。

表1 ICE和BEV購(gòu)車(chē)成本明細(xì)

3.使用環(huán)節(jié)

使用環(huán)節(jié)主要成本差異為燃料成本，0號(hào)柴油價(jià)格選取全國(guó)各省份平均價(jià)格6.40元/升，充電電費(fèi)為0.9元/kWh（采用大工業(yè)供電均價(jià)，假設(shè)使用自有充電樁，不含服務(wù)費(fèi)）。

根據(jù)江淮汽車(chē)售后服務(wù)政策，新能源商用車(chē)電池、電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)質(zhì)保期按照5年執(zhí)行，新能源貨車(chē)維護(hù)保養(yǎng)較簡(jiǎn)單，每次僅需對(duì)電池、電路系統(tǒng)及接插件進(jìn)行檢查保養(yǎng)。

所有車(chē)輛均需要定期對(duì)輪胎進(jìn)行維護(hù)并定期更換剎車(chē)油、齒輪油（如果有）等。

設(shè)定傳統(tǒng)燃油車(chē)嚴(yán)格按照每5000km進(jìn)行一次發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)（更換維護(hù)機(jī)油、機(jī)濾、空濾等），純電動(dòng)車(chē)型應(yīng)定期對(duì)電池、電路、接插件等進(jìn)行維護(hù)。

總的使用環(huán)節(jié)成本計(jì)算如表2。

表2 ICE和BEV使用成本明細(xì)

4.電池平均使用周期

此處按兩種方法計(jì)算電池平均使用周期。首先，按電池壽命計(jì)算平均使用周期，電池循環(huán)壽命為：磷酸鐵鋰電池為2000～2500次，在此取最高2500次。充電次數(shù)：根據(jù)調(diào)研所得，1輛車(chē)平均1天需要充電1次。因此電池壽命=電池循環(huán)壽命÷充電次數(shù)÷ 365天，即2500÷1÷365=6.85年。

第二，按行駛里程計(jì)算平均使用周期，物流車(chē)平均日行駛里程為100～200km，在此取200km，運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛報(bào)廢里程為60萬(wàn)km。因此電池壽命=報(bào)廢里程÷日行駛里程÷365天，即6000000÷200÷365=8.22年。

在此取兩種方法的最低值，為7年（四舍五入）。

三、TCO結(jié)果計(jì)算

為了比較不同時(shí)期的資金的價(jià)值，只有將他們都折算成現(xiàn)在的價(jià)值（即初始年份0年的價(jià)值），才能使得不同時(shí)期的資金有一個(gè)共同的起點(diǎn)，才具有可比性。

即使用如下公式：

圖2 不同模式Ai設(shè)定條件下的新能源貨車(chē)定價(jià)

圖3 新能源貨車(chē)三電成本預(yù)測(cè)

備注：Ai為年均TCO、n為年份，i為年化利率3%

按照60萬(wàn)km報(bào)廢，傳統(tǒng)燃油貨車(chē)的使用年限是10年，新能源貨車(chē)的使用年限為7年。

通過(guò)公式計(jì)算得出，新能源貨車(chē)的年均TCO為7.06萬(wàn)元，比傳統(tǒng)燃油貨車(chē)（7.77萬(wàn)元）更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

再通過(guò)TCO公式反推，在傳統(tǒng)燃油貨車(chē)10.8萬(wàn)元、年均使用成本相同時(shí)，對(duì)應(yīng)新能源貨車(chē)的售價(jià)不得高于14.9萬(wàn)元，否則沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)已量產(chǎn)主流新能源貨車(chē)的三電成本總計(jì)約9.5萬(wàn)元，磷酸鐵鋰電池成本按年降10%考慮，電機(jī)、電控按年降5%考慮，到2025年，三電總成本可降至6.7萬(wàn)元。

僅考慮純電動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力總成差異的情況下，新能源動(dòng)力總成較傳統(tǒng)燃油車(chē)高出5萬(wàn)元左右，整車(chē)售價(jià)可以降至15萬(wàn)元左右，屆時(shí)新能源貨車(chē)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。