新形勢下高速公路橋梁樁基施工要點分析

叢超龍

（遼寧省交通工程有限公司 遼寧 沈陽 110000）

引言

樁基礎(chǔ)以其承載力高、適用范圍廣、穩(wěn)定性強等特點在高速公路橋梁中廣泛采用，但是，在其施工過程中，還存在一些問題，因此需要對高速公路橋梁樁基施工要點進行全面的剖析，希望能有一定的借鑒作用。

1 高速公路橋梁樁基施工中常見的技術(shù)問題

1.1 塌孔

一般來說，發(fā)生塌孔情況的原因是比較多的，極易因為土質(zhì)比較松散而出現(xiàn)質(zhì)量問題，泥漿護壁形成的速度也比較慢，孔壁滲水發(fā)生率較高等，還有就是泥漿密度不能符合工程的要求，回填土的質(zhì)量不合格，或者車輛、機械進行振動所導致的結(jié)構(gòu)性能比較差。

1.2 斜孔

高速公路橋梁樁基施工環(huán)節(jié)，鉆孔作業(yè)環(huán)節(jié)，因為遇到孤石、鵝卵石等地質(zhì)條件，鉆孔速度相對比較快，這就導致鉆孔階段出現(xiàn)打滑的情況，原來是垂直的鉆孔方式，導致在遇到了堅硬物體的時候出現(xiàn)的偏斜的情況，鉆頭偏離了中心的位置導致斜孔情況的出現(xiàn)。有些時候，是因為鉆機安裝施工環(huán)節(jié)，基座的安裝缺乏牢固性和穩(wěn)定性，導致了鉆機自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不正的情況，導致斜孔問題的出現(xiàn)。

1.3 孔內(nèi)涌砂、漏漿

鉆孔施工環(huán)節(jié)，有些情況下還會遭遇到?jīng)_擊砂層的問題，因為土質(zhì)是相對比較松散的，地下水分布范圍比較廣，這就導致了泥漿向孔壁之外流失。造成漏漿問題的原因也不是單一，很多情況下埋設(shè)護筒的情況深度無法達到要求，且導致回填土預埋施工的夯實度不能達到技術(shù)標準。

1.4 擴孔和縮孔

一般來說，因為孔壁坍塌所造成的擴孔問題，可能是在鉆孔淺部的地層條件下存在有流砂層的情況，鉆進施工階段鉆機會有比較大的晃動，進而導致了擴張情況的存在。在高速公路橋梁樁基在施工環(huán)節(jié)，與擴孔進行對比分析，縮孔問題的發(fā)生率是相對比較低的，通常都會因為鉆機卡鉆問題而導致的鉆孔難度比較高。而導致縮孔問題的原因要么是補焊不及時，要么就是鉆進施工環(huán)節(jié)遇到誰膨脹后導致孔徑縮小。

1.5 卡鉆和卡錐

高速公路橋梁樁基在施工中，沖擊鉆進行鉆孔作業(yè)環(huán)節(jié)，形成了梅花孔的形式，也就是孔的圓度不夠，形成了梅花形的形式，導致了在沖擊之下比較窄的位置上卡滯，也可能是因為粘土層中沖程比較小，泥漿太稠導致沖錐直接被吸住;然后就是因為孔內(nèi)存在有比較多的石塊造成了落石卡鉆的問題，如果問題比較嚴重，還會造成鉆機發(fā)生了嚴重的變形問題，卡鉆和卡錐的問題就此發(fā)生。

2 高速公路橋梁樁基施工要點

2.1 合理選擇樁基類型和參數(shù)

由于橋梁樁基施工過程中所產(chǎn)生和傳遞的應力會隨著地層深徑比的增長而逐漸降低，樁基端承樁所承受的阻力，會降低樁基施工的穩(wěn)定性與安全性，長久發(fā)展過程中，將給橋梁的使用帶來嚴重的安全威脅。針對這一問題，設(shè)計人員需要在高速公路橋梁設(shè)計階段，合理選擇樁基類型和重要的樁基搭建參數(shù)，以此來確保樁基端承樁與摩擦樁之間的比例設(shè)置能夠形成良好的協(xié)調(diào)性，這需要設(shè)計人員在進行樁基設(shè)計時，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境數(shù)據(jù)，深入分析施工區(qū)域的土層性質(zhì)，然后根據(jù)工程施工的實際要求，合理確定樁基的類型與關(guān)鍵參數(shù)，從而為樁基施工奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 鉆孔

進行鉆孔時，需要施工人員在開鉆前做好啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤的工作，當泥漿輸入量達到施工技術(shù)標準時才能進行鉆孔鉆進工作。設(shè)備鉆進過程中，需要注意的是，要確保鉆孔內(nèi)的水位始終高于地下水位2m的高度，同時低于護筒頂面的0.3m，以此防止水從孔內(nèi)溢出，對樁基施工質(zhì)量形成破壞。與此同時需要注意的是，鉆孔時需要進行掏渣工作，并按照施工要求及時向孔內(nèi)添泥漿，從而確保水位高度始終符合施工技術(shù)標準。

2.3 混凝土澆筑施工

樁基混凝土施工是保障其工程施工質(zhì)量的重要因素之一，施工單位應嚴格按照施工標準以及技術(shù)應用的規(guī)范進行混凝土配比和澆筑施工。進行混凝土配比時，需要對混凝土原材料質(zhì)量形成嚴格的控制，確保砂、石等材料的級配符合工程建設(shè)標準，同時需要混合料的最大尺寸和樁基結(jié)構(gòu)尺寸高度匹配，確保鋼筋間距與混凝土澆筑質(zhì)量得到有效控制。澆筑導管埋設(shè)深度應控制在2～6m內(nèi)，同時需根據(jù)混凝土凝固時間來確定澆筑時長，應嚴格控制時間條件，避免造成混凝土裂縫，影響樁基穩(wěn)定性。

2.4 樁基檢測

當前在我國橋梁樁基無損檢測方面，最為適用的檢測技術(shù)，即是超聲波透射法。檢測人員主要是根據(jù)檢測混凝土時所發(fā)出的聲波信號頻率與幅值對其質(zhì)量進行判斷和分析，利用超聲波透射法這一技術(shù)對橋梁樁基進行檢測，能夠?qū)痘Y(jié)構(gòu)進行全面、細致的排查，同時檢測過程中能夠保證不破壞樁基，因此其對環(huán)境的適應能力比較高，基本上沒有其他限制條件，但唯一不足是其檢測結(jié)果會受到漫射、透射、反射等反應的影響，這就需要相關(guān)單位積極引進更加先進的技術(shù)，推動檢測結(jié)果更加精準，從而為橋梁施工的質(zhì)量提升提供保障。

3 結(jié)束語

高速公路橋梁樁基施工環(huán)節(jié)，會有很多技術(shù)問題，這就需要結(jié)合工程的實際情況，選擇合適的應對方法，徹底解決這些問題，能夠保證施工順利進行，提高工程的質(zhì)量和效率，促進高速公路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展。