毛智陽(yáng)
摘 要:隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐也在不斷加快,受信息技術(shù)發(fā)展的影響,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物趨于普及,逐步向全球化方向發(fā)展,這也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了源源不斷的動(dòng)力。本文主要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析與探討,闡述了相應(yīng)的見(jiàn)解。
關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué);物流產(chǎn)業(yè);發(fā)展
在此物流交通事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的形勢(shì)下,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式備受人們關(guān)注,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平,甚至決定著區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況。物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)的代表,其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中占據(jù)地位不斷提升,甚至已成為現(xiàn)階段的支柱型產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐密切銜接,給各行各業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了促進(jìn)作用。接下來(lái)文章從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析與探討,首先闡述了物流產(chǎn)業(yè)的概念。
一、物流產(chǎn)業(yè)概念
所謂的物流產(chǎn)業(yè)也被稱作物流服務(wù)業(yè),它是第三產(chǎn)業(yè)中的代表,由物流資源聚合并形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,其中涉及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)以及信息共享等多項(xiàng)因素,整個(gè)流程被稱作物流產(chǎn)業(yè)。
除此之外,物流產(chǎn)業(yè)鏈中還包括裝卸搬運(yùn)以及配送服務(wù)等等,物流生產(chǎn)過(guò)程中需要對(duì)服務(wù)模式進(jìn)行不斷調(diào)節(jié)與優(yōu)化,使之與產(chǎn)品生產(chǎn)相銜接,盡可能達(dá)到資源的有效配置,提高資源利用率,確保物流效率。簡(jiǎn)而言之,物流產(chǎn)業(yè)是包括信息流、物流與商流等多項(xiàng)因素為一體的產(chǎn)業(yè)學(xué)科。
有業(yè)內(nèi)人士從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)概念進(jìn)行分析,經(jīng)分析后總結(jié),物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè),對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有巨大推動(dòng)作用。從其屬性上進(jìn)行探討,主要可歸為流通部門與生產(chǎn)服務(wù)部門等,其發(fā)展的最終目的是為了進(jìn)一步提升人們的生活質(zhì)量,并為科學(xué)技術(shù)水平的提升做出有效貢獻(xiàn)。因此,研究人士將物流產(chǎn)業(yè)視作服務(wù)性產(chǎn)業(yè),同時(shí)歸屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇[1]。
二、現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況
自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐不斷加快,同時(shí)與其他各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)越發(fā)密切,體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)性與開(kāi)放性,正因如此,許多外資企業(yè)積極拓展我國(guó)市場(chǎng),試圖在我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,與此同時(shí),我國(guó)的許多企業(yè)也逐步邁向國(guó)際市場(chǎng),以期在國(guó)際市場(chǎng)中長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中同樣受外企影響,市場(chǎng)份額有所減少,同時(shí)也面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
值得一提的是,現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比有時(shí)候存在許多不足,更多的強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品流通速度,但是,對(duì)于配送、倉(cāng)儲(chǔ)、代理與采購(gòu)等各方面的協(xié)調(diào)力度卻相對(duì)不足,難以從多個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制,這將漸漸削弱相關(guān)物流企業(yè)的管理效率。
除此之外,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中時(shí)間跨度與空間跨度仍舊較大,同時(shí)物流運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高,企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中物流運(yùn)輸費(fèi)用所占比重高達(dá)1/5,而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅占據(jù)10%左右,這也就意味著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人就存在漏洞與不足,需要根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì),促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展,最終為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步注入源源不斷的動(dòng)力[2]。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,部分西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)試圖在我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,并不斷拓展市場(chǎng)占有范圍,這對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)講將是巨大的挑戰(zhàn),與此同時(shí),更加是新的發(fā)展機(jī)遇,在此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越發(fā)顯著的環(huán)境下,只有結(jié)合經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì),做好自我定位,明確自身的發(fā)展方向以及所肩負(fù)的社會(huì)職責(zé),逐步消除貿(mào)易壁壘,加強(qiáng)與外企之間的交流,并逐步形成完善的改革機(jī)制,對(duì)發(fā)展模式進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化,進(jìn)而契合現(xiàn)階段的改革步伐。
物流產(chǎn)業(yè)涉及范圍
第一,組織形式方面。主要可分為第一方物流與第二方物流,其中的第一方物流主要指的是供應(yīng)方與生產(chǎn)方兩者之間所協(xié)調(diào)的物流方式,要求產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合產(chǎn)品的運(yùn)輸需求與物流企業(yè)形成良好合作關(guān)系,要求物流企業(yè)幫助生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建健全的物流網(wǎng)絡(luò),使得產(chǎn)品流通過(guò)程更加高效、更加暢通,進(jìn)而為產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供有力保障。通常情況下,生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)都會(huì)構(gòu)建完整的物流體系,并安排其中的物流細(xì)節(jié),盡可能加快物流速度,降低產(chǎn)品損傷率。第二方物流則指的是銷售方與購(gòu)入方兩者經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)后所形成的物流方式。企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的業(yè)務(wù)相對(duì)較多,為了確保業(yè)務(wù)高效完成,多會(huì)建設(shè)配送中心以及物流交通平臺(tái),以此為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)銷售方與購(gòu)入房?jī)烧咧g的合作與協(xié)調(diào),過(guò)程中需則要加強(qiáng)管理,避免出現(xiàn)物流擁堵等問(wèn)題[3]。
第二,作業(yè)方面。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中設(shè)計(jì)范圍較廣,而作業(yè)環(huán)節(jié)中的商品包裝無(wú)疑是重點(diǎn)內(nèi)容,商品包裝企業(yè)主要負(fù)責(zé)商品包裝,確保商品外觀的完整性與美觀性,商品包裝效果直接影響著客戶對(duì)于產(chǎn)品應(yīng)用性能的滿意度。商品包裝完畢后則要與運(yùn)輸業(yè)有效銜接,進(jìn)而為物流工作的高效開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
第三,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面主要可分為物流裝備制造業(yè)與物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)的發(fā)展需要有基礎(chǔ)設(shè)施作為動(dòng)力支撐,物流裝備制造業(yè)可分為鐵路貨車生產(chǎn)、集裝設(shè)備生產(chǎn)以及搬運(yùn)設(shè)備制造等多項(xiàng)內(nèi)容。物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)則是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件,主要涉及公路與鐵路等多個(gè)方面,區(qū)域范圍內(nèi)商品消費(fèi)情況有所不同,因此需要對(duì)物流資源加以整合,大大提高資源利用率。
三、物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系
物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展有助于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的安全、穩(wěn)步發(fā)展將有助于縮短資金周轉(zhuǎn)周期,從而為企業(yè)的高效發(fā)展注入動(dòng)力源,這一發(fā)展形勢(shì)下,各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐也將有所加快。
第一,現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中大部分企業(yè)都會(huì)投入較高的成本,但是投資回報(bào)卻相對(duì)較低。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)配備的自運(yùn)車輛已占據(jù)社會(huì)總數(shù)的50%以上,空載率則為30%左右,運(yùn)輸速度平均為每小時(shí)50公里,大部分企業(yè)倉(cāng)庫(kù)均處于閑置狀態(tài),無(wú)法發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)功能的優(yōu)勢(shì),這將一定程度的提高商品耗損率[4]。
第二,日常生產(chǎn)過(guò)程中外購(gòu)件庫(kù)存相對(duì)較大,很多時(shí)候,受運(yùn)營(yíng)模式的影響,訂單采購(gòu)未能按照以往的庫(kù)存方式加以采購(gòu),總是限制了配送速度的提升。這樣的采購(gòu)與配送模式,將會(huì)導(dǎo)致原材料損壞率相應(yīng)提升,難以保證原材料的使用功能。
第三,商品庫(kù)存周期相對(duì)較長(zhǎng)。近年來(lái),我國(guó)工業(yè)發(fā)展步伐不斷加快,工業(yè)企業(yè)的庫(kù)存期最高可達(dá)兩個(gè)月左右,而商業(yè)企業(yè)的庫(kù)存期也基本可以滿足一個(gè)月的要求。過(guò)長(zhǎng)的庫(kù)存期將會(huì)影響商品的使用性能,縱觀我國(guó)現(xiàn)階段各行各業(yè)企業(yè)商品的庫(kù)存期,可知仍低于庫(kù)存商品占據(jù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值5%的指標(biāo),發(fā)展空間仍舊較大,需要進(jìn)一步提高發(fā)展水平。
對(duì)以上情況進(jìn)行分析與總結(jié),而后可知物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展需要突破以往運(yùn)營(yíng)與發(fā)展模式的限制,轉(zhuǎn)變發(fā)展理念,形成新的發(fā)展思維,而企業(yè)在商品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可以交由專業(yè)的第三方物流企業(yè),在保證物流流通效率的基礎(chǔ)上,確保生產(chǎn)與營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的工作高效開(kāi)展。
四、物流業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步增加固定資產(chǎn)投資
自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快,與此同時(shí),物流基礎(chǔ)設(shè)施投入也有所增加,但是,由于地區(qū)自然資源的不均衡,導(dǎo)致部分基礎(chǔ)設(shè)施仍舊滯后,無(wú)法滿足現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中主要體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度大以及基礎(chǔ)設(shè)施布局不科學(xué)、設(shè)施落后等多個(gè)問(wèn)題,這對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)講將是巨大阻礙,同時(shí),物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)給我國(guó)整體的交通運(yùn)輸形成制度,突出行業(yè)發(fā)展矛盾,加之部分物流企業(yè)運(yùn)用粗放式管理模式,將無(wú)法確保物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中由于包裝不完整所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)150余億元,而由于運(yùn)輸以及卸載等環(huán)節(jié)所造成的經(jīng)濟(jì)損失則高達(dá)500余億元,這對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展來(lái)講將是巨大阻礙。
五、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,需要有足夠原材料以及能源的動(dòng)力支撐,需要在確保物品數(shù)量至于平衡的前提下,確保交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善性與系統(tǒng)化,從而逐步形成完整的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,真正實(shí)現(xiàn)自給自足,進(jìn)而契合現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中同樣要區(qū)分與其他領(lǐng)域發(fā)展方面的不同,明確其在市場(chǎng)中所占據(jù)的地位,確定分工關(guān)系,基于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,體現(xiàn)其在區(qū)域范圍內(nèi)的軸心作用,以輻射帶動(dòng)的發(fā)展形式推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步注入動(dòng)力源。
總而言之,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作具有帶動(dòng)作用,有助于營(yíng)造活躍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐,被整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此,需要協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,使兩者關(guān)系更加密切,實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接,在發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用的基礎(chǔ)上,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、
結(jié)束語(yǔ):
綜上所述,本文主要針對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相關(guān)課題進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)的思考,希望本人所作分析可為有關(guān)的業(yè)內(nèi)人士帶來(lái)借鑒與參考。
參考文獻(xiàn):
[1]劉海燕.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下我國(guó)物流發(fā)展研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化,2019,9(9):11-12,32.
[2]寧潤(rùn)澤.物流產(chǎn)業(yè)基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的分析[J].價(jià)值工程,2018,37(10):86-87.
[3]付濱,龔大鑫,竇學(xué)誠(chéng).產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題研究 ——以甘肅特色農(nóng)產(chǎn)品物流為例[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版),2018,15(3):30-33.
[4]吳彪,李雪菲,李耘, 等.欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)整模型 及實(shí)證研究[J].物流技術(shù),2019,38(8):37-41.