洋山四期自動化碼頭外集卡預約進港優(yōu)化措施

許特力

上海港洋山深水港區(qū)四期自動化集裝箱碼頭（以下簡稱“洋山四期自動化碼頭”）是目前世界上單體規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭，設計年集裝箱吞吐能力初期為400萬TEU，遠期為630萬TEU。洋山四期自動化碼頭采用代表當前國際最高技術水平的全自動化集裝箱碼頭建設方案，其建成標志著我國港口建設由“建”造向“智”造挺進。為了打造智慧港口，加快創(chuàng)新港口服務模式，洋山四期自動化碼頭結合自身布局和作業(yè)特點，全面推行預約作業(yè)模式，其中包括外集卡預約進港。目前，外集卡車隊和司機正在逐步適應這一全新的作業(yè)模式，進入緩沖區(qū)停車場等待的外集卡比例與開港時相比顯著下降。在此基礎上，洋山四期自動化碼頭繼續(xù)優(yōu)化外集卡預約進港作業(yè)模式，從而進一步提高碼頭資源利用率和整體作業(yè)效率。

1 洋山四期自動化碼頭外集卡預約進港作業(yè)模式實施現(xiàn)狀

洋山四期自動化碼頭陸域狹長，后方緊鄰東海大橋。針對港區(qū)場地特點，洋山四期自動化碼頭的進出港閘口分別布置于碼頭陸域的東西兩端，形成“東進西出”的布局形式。這種布局形式能夠確保外集卡與內集卡在港區(qū)內均沿逆時針方向單向行駛，具有與進提箱作業(yè)路線一致、道路占地面積小、交通組織簡單、交通路線順暢等優(yōu)點。

船舶和貨物到港時間分布不均是造成碼頭擁堵的主要原因，但這并不代表碼頭對此無能為力。實踐證明，科學、高效的生產管理和調度能夠有效緩解碼頭擁堵，提高碼頭作業(yè)效率。為了滿足貨主和船公司對貨物高效集疏港的要求，洋山四期自動化碼頭一直在探索提高外集卡進提箱作業(yè)效率的新模式和新辦法。在傳統(tǒng)的集裝箱碼頭閘口作業(yè)模式下，由于碼頭對進提箱作業(yè)時間沒有約束，加之碼頭與港外堆場和集卡車隊之間信息溝通不暢，容易出現(xiàn)高峰時段外集卡集中進港作業(yè)的現(xiàn)象，導致碼頭擁堵和設備使用不均衡。針對傳統(tǒng)集裝箱碼頭閘口作業(yè)模式存在的問題，洋山四期自動化碼頭實施外集卡預約進港作業(yè)模式，根據(jù)堆場作業(yè)資源配置情況、進出口箱區(qū)位置等為集卡提供相應的預約時段。以外集卡預約進港提箱為例：預約時段長度為1 h，其前后30 min為彈性時段，均屬于有效預約時段;在有效預約時段內作業(yè)箱區(qū)有可作業(yè)車道的情況下，外集卡可直接通過進港閘口前往指定箱區(qū)完成提箱作業(yè)，而無須進入緩沖區(qū)停車場等待（見圖1）。

2 洋山四期自動化碼頭外集卡預約進港優(yōu)化措施

2.1 完善預約系統(tǒng)

（1）優(yōu)化預約系統(tǒng)界面。在考慮碼頭作業(yè)實際情況和外集卡車隊進提箱需求的基礎上，對預約系統(tǒng)界面進行優(yōu)化，例如：在每個時段后顯示剩余可預約數(shù)量，以便外集卡司機了解每個時段的預約情況;當某個時段的可預約數(shù)量達到上限時，該時段選項呈現(xiàn)灰色且無法選中;預約完成后，系統(tǒng)界面顯示有效預約時段（包含彈性時段），并提示外集卡司機提早進港以及預檢閘口前不能停車等相關信息。優(yōu)化后的預約系統(tǒng)界面實現(xiàn)碼頭與外集卡車隊之間信息互通：碼頭通過各個時段的預約數(shù)量預估相應時段的堆場作業(yè)量，并在此基礎上合理調配作業(yè)資源;外集卡車隊和司機通過預約系統(tǒng)及時了解碼頭作業(yè)情況和相關信息，并根據(jù)進提箱作業(yè)需求完成預約。

（2）優(yōu)化預翻箱邏輯。在外集卡預約進港的情況下，碼頭能夠在堆場作業(yè)空閑階段對已列入提箱計劃的進口箱實施預翻箱和歸并作業(yè)，并根據(jù)軌道吊的實時作業(yè)狀態(tài)，選擇合適的翻箱目的位置，避免后續(xù)作業(yè)重復翻箱，從而確保外集卡作業(yè)不因受翻箱作業(yè)影響而超時。

（3）建立預約系統(tǒng)優(yōu)化機制。與上海上港陸上運輸服務有限公司和上海海勃物流軟件有限公司等單位密切合作，建立預約系統(tǒng)優(yōu)化機制，針對外集卡作業(yè)的新需求和新情況，及時優(yōu)化預約系統(tǒng)。

2.2 全面推行集裝箱設備交接單電子化

集裝箱設備交接單（equipment interchange receipt，EIR）指集裝箱所有人、使用人、運輸人、管理人及其代理人在集裝箱進出港區(qū)和場站時交接集裝箱的憑證，是集裝箱運輸業(yè)務中的重要單證，在規(guī)范集裝箱作業(yè)方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)的紙質EIR交接環(huán)節(jié)和涉及單位較多，例如，出口EIR交接往往涉及船公司箱管部門、放箱公司、外集卡車隊、碼頭和堆場等。隨著信息技術的發(fā)展和信息化水平的提高，紙質單證已成為阻礙口岸物流降本增效的主要因素之一。自2018年7月開始，上?？诎堆赜媒?0年的紙質EIR全面實行電子化。電子EIR的推廣應用有助于提高港航生態(tài)圈信息交互效率，提升物流操作便捷性，改善道路交通狀況，實現(xiàn)集疏運物流降本增效。洋山四期自動化碼頭積極推行EIR無紙化操作，并試行閘口無人化操作，通過完善電子EIR平臺功能為外集卡預約進港提供更多便捷條件。目前，電子EIR平臺已與多家航運企業(yè)和船舶代理企業(yè)實現(xiàn)系統(tǒng)對接，能夠確保EIR電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝院蜏蚀_性，客觀上使外集卡預約進港流程得到進一步優(yōu)化。

2.3 優(yōu)化碼頭生產組織

（1）加強對外集卡司機的業(yè)務培訓，培訓內容包括港區(qū)安全作業(yè)、預約系統(tǒng)操作等，在緩沖區(qū)停車場實行“一對一”講解，確保外集卡司機熟知相關操作流程和方法。

（2）提前發(fā)布預約系統(tǒng)優(yōu)化信息，提醒外集卡司機錯峰進港。

（3）對外集卡未預約進港及停工事件實行100%回訪。

（4）根據(jù)外集卡預約進港的相關信息，提前了解外集卡進提箱作業(yè)分布情況，對進提箱作業(yè)較多的箱區(qū)軌道吊予以重點關注，及時消除軌道吊故障，以免影響進提箱作業(yè)。

（5）在外集卡進箱作業(yè)中，采用自動導引車完成40英尺集裝箱調箱門操作。

（6）油罐集裝箱中的空箱可直接進場，無須進緩沖區(qū)停車場。

3 洋山四期自動化碼頭外集卡預約進港優(yōu)化措施成效

洋山四期自動化碼頭外集卡預約進港優(yōu)化措施取得顯著成效，主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是外集卡進港主動預約率提高（見圖2）;二是外集卡進緩沖區(qū)停車場比例下降（見圖3）。

4 結束語

隨著信息技術和通信技術的不斷發(fā)展，外集卡車隊與碼頭之間的信息聯(lián)動將成為外集卡預約進港和碼頭作業(yè)資源配置的重要依據(jù)。未來可繼續(xù)深入研究外集卡預約進港與自動化軌道吊調度的協(xié)調優(yōu)化，實現(xiàn)自動化集裝箱碼頭作業(yè)的信息化和集成化，從而提高碼頭作業(yè)資源利用率，為客戶提供更加便捷、高效的碼頭服務。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-12-04）