中歐班列集裝箱業(yè)務管理策略及風險控制

米娜

目前，針對中歐班列運營發(fā)展的研究主要集中于補貼政策、運輸途中換裝、鐵路海關系統(tǒng)互聯(lián)互通等，而針對“一帶一路”環(huán)境下中歐班列集裝箱業(yè)務管理的研究相對較少。從客戶提空箱裝貨開始，一直到客戶在歐洲卸貨還箱，集裝箱業(yè)務貫穿整個中歐班列運營鏈始終。據(jù)測算，中歐班列集裝箱業(yè)務運營成本占整個運輸業(yè)務總成本的20%;因此，如何通過科學化的集裝箱業(yè)務管理策略實現(xiàn)中歐班列集裝箱利用率最大化及集裝箱運營降本增效是一個非常重要的研究課題。本文分析中歐班列運營中集裝箱業(yè)務管理策略及風險控制，以期優(yōu)化中歐班列集裝箱業(yè)務管理模式，推動“一帶一路”共同繁榮。

1 中歐班列集裝箱業(yè)務主要運營模式

1.1 自主采購集裝箱

自主采購集裝箱運營模式即企業(yè)所有進出口集裝箱運輸均使用自有集裝箱，屬于重資產(chǎn)運營模式，與傳統(tǒng)的海運企業(yè)集裝箱運營模式一致。自主采購集裝箱運營模式適用于集裝箱業(yè)務管理相對成熟的企業(yè)，采購的集裝箱屬于班列運營企業(yè)自有財產(chǎn)，集裝箱項目配置、用箱計劃、調(diào)配安排、堆存管理、設備維修維護等均由班列運營企業(yè)自行負責。

1.2 長期租賃集裝箱

中歐班列運營企業(yè)與大型租箱企業(yè)合作， 租賃集裝箱（包括融資租賃方式）1～5年，最終集裝箱所有權由出租方轉(zhuǎn)移到承租方。長期租賃集裝箱起租后完全由班列運營企業(yè)獨立管理，這一點與自主采購集裝箱較為相似;但前者的一次性投資較小，租金通常按日核算并按月結(jié)算，在一定程度上可以緩解班列運營企業(yè)資金壓力。長期租賃集裝箱運營模式同樣適用于集裝箱業(yè)務管理成熟的企業(yè)。

1.3 往返租賃集裝箱

往返租賃集裝箱由集裝箱供應商供應，一般采用國內(nèi)起租、國內(nèi)還箱或者國外起租、國外還箱的模式。具體業(yè)務流程為：集裝箱供應商在國內(nèi)將集裝箱租賃給A客戶，A客戶通過班列將集裝箱運至境外還箱后，該集裝箱供應商繼續(xù)將集裝箱租賃給B客戶，使集裝箱隨班列運回國內(nèi)完成還箱;或者，A客戶從境外起租到達國內(nèi)后繼續(xù)使用集裝箱至境外還箱。往返租賃集裝箱模式適用于進出口用箱需求相對均衡的線路，要求集裝箱周轉(zhuǎn)率和利用率較高，且相關企業(yè)具有較高的集裝箱運營管理能力。

1.4 單程租賃集裝箱

單程租箱也由集裝箱供應商供應，通常采用國內(nèi)起租、國外還箱或者國外起租、國內(nèi)還箱的模式。與其他運營模式相比，單程租箱運營模式最為簡單，其管理鏈也較簡單，僅須重點跟蹤從提箱到還箱的過程。

2 中歐班列集裝箱業(yè)務運營存在的問題及風險點

目前，我國開展中歐班列業(yè)務的城市主要有西安、鄭州、成都、重慶、武漢、合肥、義烏、長沙、烏魯木齊等，各地中歐班列運營企業(yè)的集裝箱業(yè)務均大致采用以上4種模式，只是各有側(cè)重點。上述中歐班列集裝箱業(yè)務運營模式的問題及風險點主要表現(xiàn)在以下方面。

2.1 集裝箱投資決策問題

自主采購集裝箱一次性投資較大，1個40英尺干貨集裝箱的采購成本約3萬元，企業(yè)采購100個新箱的一次性成本相當于租賃約450個集裝箱1年的成本。這種模式適合資金實力比較雄厚的企業(yè);若普通企業(yè)盲目投資采購集裝箱而又缺乏較強的集裝箱運營管理能力，則可能造成整個企業(yè)資金流動緩慢，給企業(yè)其他業(yè)務運營帶來資金風險。

此外，中歐班列集裝箱業(yè)務主要集中于內(nèi)陸城市，具有不同于港口城市的外部環(huán)境及發(fā)展特點，加之該業(yè)務尚處于發(fā)展初期，是否應投資采購集裝箱、如何搭配各種集裝箱運營模式、如何合理投資集裝箱業(yè)務等均是各相關企業(yè)需要考慮的問題。

2.2 集裝箱運輸定價風險

中歐班列運營企業(yè)自有或長期租賃集裝箱業(yè)務的直接成本包括集裝箱租金、折舊、保養(yǎng)、修理和檢驗，空箱堆存、調(diào)運、拖運和上下車，箱管代理，信息系統(tǒng)，老舊箱、錯用箱、超期積壓箱和滅失箱處理，以及各類政府法定收費等方面的費用支出。短期租賃集裝箱受庫存、市場行情等影響較大，價格波動比較頻繁。在對集裝箱運輸定價的過程中，必須詳細測算所有成本項目后進行整體定價，否則可能導致集裝箱業(yè)務虧損。

2.3 集裝箱運營中的滯箱風險

集裝箱業(yè)務運營中往往存在進出口集裝箱不平衡的情況：工業(yè)發(fā)展較快、出口需求大的城市往往面臨缺箱問題;而經(jīng)濟發(fā)達、人口密集、消費需求旺盛的中心城市則容易產(chǎn)生集裝箱堆存問題。集裝箱堆存意味著集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，會導致資金回收周期延長，增加集裝箱堆存和調(diào)撥成本，甚至給整個企業(yè)帶來危機。滯箱問題不僅在海運集裝箱業(yè)務中比較突出，中歐班列集裝箱業(yè)務運營也面臨著同樣的困擾。由于中歐班列線路中的歐洲或我國國內(nèi)站點大多位于內(nèi)陸城市，集裝箱業(yè)務發(fā)展相對滯后，如何解決中歐班列運營企業(yè)的返箱問題極其關鍵。

2.4 集裝箱資產(chǎn)管理風險

在中歐班列集裝箱業(yè)務運營過程中，相關運營企業(yè)根據(jù)業(yè)務需要將集裝箱租賃給用箱客戶，并根據(jù)調(diào)撥需要委托運輸集裝箱。在此背景下，必須做好各個環(huán)節(jié)的集裝箱交接及追蹤工作，以免產(chǎn)生集裝箱丟失、破損及還錯堆場等問題。目前，活躍在中歐班列集裝箱業(yè)務中的企業(yè)大多為成立時間較短的貨代企業(yè)，整個業(yè)務鏈可能涉及多層轉(zhuǎn)包，企業(yè)對集裝箱信息的控制能力較弱;因此，對班列客戶實施資信評估也是中歐班列集裝箱業(yè)務運營中的重要環(huán)節(jié)。

3 中歐班列集裝箱業(yè)務管理策略及風險

控制受地域地理位置、本地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、政府政策等因素影響，中歐班列集裝箱業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃、優(yōu)化管理策略必然存在一定本土特色。針對中歐班列運營過程中的問題及風險點，可以從以下方面進行管理和控制。

（1）中歐班列運營企業(yè)根據(jù)本企業(yè)業(yè)務特點選擇集裝箱業(yè)務模式。在企業(yè)集裝箱業(yè)務項目較多的情況下：首先，企業(yè)需要對項目進行整體測算，測算考慮的因素包括項目貨源地及卸貨站、項目的發(fā)運頻次、項目往返發(fā)運的匹配情況、項目整個發(fā)運環(huán)節(jié)的所有成本項目等;然后，企業(yè)根據(jù)項目的投資回收情況決定是否采購或租賃集裝箱。自有集裝箱或長期租賃集裝箱適于投放到進出口集裝箱比較均衡的線路，可以最大程度地降低集裝箱運營成本;單程租賃集裝箱適于投放到回程貨源少或可供箱源多且價格比較有競爭力的線路。

（2）集裝箱運輸定價既要參考當前的市場價格水平，又要考慮本企業(yè)掌握的資源成本。集裝箱業(yè)務定價不僅僅是簡單的成本核算，還與企業(yè)的整體戰(zhàn)略息息相關。針對市場資源充分的線路，可以讓相關供應商競爭報價，以降低用箱成本，并對班列集裝箱運價采取統(tǒng)一定價方式;針對市場資源缺乏的線路，則需要根據(jù)現(xiàn)有資源并參考市場運價波動情況，采取增加差價的報價方式，實時跟隨市場價格進行定價。

（3）開拓箱源，推動集裝箱快速流轉(zhuǎn)。針對滯箱風險，中歐班列運營企業(yè)應積極拓展進口業(yè)務，大范圍開發(fā)海運及其他渠道箱源，以實現(xiàn)集裝箱快速流轉(zhuǎn);同時，將集裝箱運輸推廣至快遞、公路貨運領域，大力拓展鐵路零擔業(yè)務的范圍并提升鐵路貨運的組織發(fā)運效率及標準化管理水平，實現(xiàn)鐵路與鐵路、鐵路與公路、鐵路與海運集裝箱資源的互補與整合。

（4）建立客戶資信評估體系。中歐班列運營企業(yè)應不斷完善內(nèi)部評審制度，從企業(yè)資質(zhì)、財務狀況、資金情況、主要合作伙伴等多個方面進行審查，嚴格把控租用箱企業(yè)，將集裝箱租賃給可靠、可信的企業(yè)。

（5）優(yōu)化中歐班列集裝箱資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。中歐班列集裝箱業(yè)務優(yōu)化管理離不開信息技術的支持。當前，海運集裝箱管理系統(tǒng)已較為成熟，而中歐班列集裝箱業(yè)務尚處于發(fā)展期，需要在借鑒海運集裝箱管理系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗的同時，基于自身特殊性進行優(yōu)化設計。在“一帶一路”發(fā)展的大背景下，中歐班列運營企業(yè)應充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術，集成集裝箱運輸各環(huán)節(jié)信息，實現(xiàn)整個物流體系的信息化管理及監(jiān)控。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2019-12-01）