武漢市地鐵2號(hào)線出入口廣場景觀設(shè)計(jì)初探

吳苗，錢宇

（武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院，湖北 武漢 430205）

1 引言

出入口廣場是城市地面街道與地下軌道交通連接的紐帶，是城市公共區(qū)域的構(gòu)成元素，也是展現(xiàn)城市地方文化的窗口[2-3]。目前武漢現(xiàn)已建成運(yùn)營軌道交通有1號(hào)線、2號(hào)線一期、機(jī)場線、2號(hào)線南延線、4號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線一期、陽邏線、11號(hào)線東段（光谷火車站－左嶺）、紙坊線等。其中，武漢軌道交通2號(hào)線是武漢建設(shè)的首條地下軌道交通，其由三個(gè)部分組成，橫越長江兩岸通過五個(gè)城區(qū)。

如何更好地融合地鐵出入口廣場的交通功能與環(huán)境功能，通過歸納總結(jié)研究武漢地鐵2號(hào)線出入口廣場景觀設(shè)計(jì)的問題，希望能為以后的地鐵出入口站外廣場的建設(shè)做一定的參考。

2 武漢地鐵2號(hào)線出入口站外廣場現(xiàn)狀調(diào)研和分析

2.1 武漢地鐵2號(hào)線概況

武漢地鐵2號(hào)線作為武漢市首條地下軌道交通，且是首條穿越萬里長江的地鐵，它的建設(shè)對(duì)武漢市以后的地鐵建設(shè)和城市的發(fā)展有著重大的意義，也對(duì)中國軌道交通的建設(shè)都有著非常重要的意義。2號(hào)線由一期工程、二期工程(北延線又稱機(jī)場線)、三期工程(南延線)三個(gè)部分組成，全長27.7km，日客流量可達(dá)50萬人次。2號(hào)線承擔(dān)了50%公交過江交通客運(yùn)量，對(duì)解決武漢市跨江交通難題，緩解武漢長江大橋、武漢長江二橋的交通壓力有著重要意義。

2.2 武漢地鐵2號(hào)線出入口站外廣場的分類

站外廣場大致分為兩個(gè)部分：交通樞紐區(qū)和城市廣場區(qū)。交通樞紐區(qū)所具備的環(huán)境空間是我們本文研究的重點(diǎn)。

根據(jù)交通樞紐區(qū)環(huán)境的特點(diǎn)可分為下沉式、獨(dú)立式和共用式3類[4-6]。下沉式是城市下沉廣場與地鐵出入口結(jié)合；獨(dú)立式的布局簡潔，建筑設(shè)計(jì)靈活；共用式一般與城市商場或公共活動(dòng)空間結(jié)合，功能設(shè)置較復(fù)雜。根據(jù)調(diào)查，對(duì)武漢市地鐵2號(hào)線出入口廣場進(jìn)行了分類（表1）。

武漢地鐵2號(hào)線出入口廣場的分類 表1

2.2.1 下沉式

下沉式出入口的形成主要由兩種因素造成，一是地理?xiàng)l件有限，無法建設(shè)可以方便人們出行的出入口及站外廣場，且存在繁榮的地下商場，將出入口建設(shè)在地下商場中；二是為了在公園和廣場等場所中，不對(duì)現(xiàn)有的景觀產(chǎn)生突兀感，如洪山廣場F2出入口（圖 1）。

2.2.2 獨(dú)立式

獨(dú)立式出入口通常設(shè)置在道路交叉路口的人行道上，布局相對(duì)簡單，建筑靈活，造型各異，出入口廣場的綠化與道路綠化結(jié)合，形式新穎，豐富街景[1]。在人流大的地方增加一些配套服務(wù)設(shè)施，如車站分流道、非機(jī)動(dòng)停車棚，無障礙通道等。如中南路C出入口（圖 2）。

2.2.3 共用式

圖1 洪山廣場F2出口平面

圖3 光谷廣場B出口平面圖

建設(shè)在各種功能的建筑內(nèi)或一側(cè)的出入口稱為共用出入口，一般在城市中心商圈應(yīng)用較多，用地比較緊張，而周邊也沒有其他的城市公共空間。如:金源站AB1B2、常青花園ABC、長港路DGHJ、循禮路ABC等。

共用式出入口一般主要存在兩種建造形式，一是直接在建筑的里面，如光谷廣場B出口(圖3)；二是出入口與地下通道相結(jié)合；

2.3 武漢地鐵2號(hào)線出入口站外廣場的人性化設(shè)計(jì)

2.3.1 人性化設(shè)施

地鐵是服務(wù)大眾的一種出行方式，出入口廣場人性化設(shè)施建設(shè)也是其中的重中之重。雖然根據(jù)國家的法律規(guī)定每個(gè)站點(diǎn)都需要建設(shè)無障礙設(shè)施，但是在有些部分站點(diǎn)很難滿足實(shí)際上乘客的要求[7]。

文章對(duì)武漢地鐵2號(hào)線各站點(diǎn)出入口廣場的無障礙設(shè)施做了系統(tǒng)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)武漢地鐵2號(hào)線的出入口無障礙設(shè)施存在著部分問題，這些問題主要集中在2個(gè)方面：一是在出入口無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)上的不完善，例如對(duì)有些如光谷廣場站、廣埠屯站、中南路、洪山廣場站等一個(gè)車站包含七八個(gè)甚至上十個(gè)出入口，而其中只有一個(gè)帶有無障礙設(shè)施，不能完全滿足乘客的需求，盲道等設(shè)施更是甚少。二是無障礙設(shè)施建設(shè)后的管理問題，有部分無障礙設(shè)施被做它用，如盲道上被停放自行車等，使這些無障礙設(shè)施沒有發(fā)揮出它們的功能成為擺設(shè)。

2.3.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是由圖形、文字、特定顏色及幾何形狀組成的標(biāo)識(shí)牌體，向乘客傳遞安全警告、禁令、指令、宣傳及地鐵相關(guān)引導(dǎo)內(nèi)容，是公共空間標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中最重要的交通指示標(biāo)識(shí)，幫助人們尋找正確的路線到達(dá)目的地。因此，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則顯得尤為重要。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)武漢地鐵的標(biāo)志系統(tǒng)做得還是相對(duì)完善的。如洗手間標(biāo)識(shí)、出入口方向標(biāo)識(shí)、地面平面圖、周邊環(huán)境平面圖等，但是這些標(biāo)志每個(gè)站點(diǎn)的位置不是固定的，當(dāng)人來到陌生的站點(diǎn)需要耗費(fèi)時(shí)間來尋找，而且有的站點(diǎn)因指示牌太多而有點(diǎn)混亂，讓人有時(shí)會(huì)迷糊。

3 結(jié)論

通過問卷調(diào)查和實(shí)地調(diào)研的方法，抽樣武漢地鐵2號(hào)線的漢口火車站站、江漢路站、螃蟹岬站、中南路站、洪山廣場站、光谷廣場站等六個(gè)站點(diǎn)，通過交通、照明、位置、綠化、文化等五個(gè)方面的調(diào)查總結(jié)對(duì)出入口站外廣場景觀設(shè)計(jì)做出評(píng)價(jià)（表2）。

根據(jù)調(diào)查表明：洪山廣場站＞漢口火車站站＞中南路站＞螃蟹岬站＞光谷廣場站＞江漢路站

景觀評(píng)價(jià)體系（單項(xiàng)10分，總分50） 表2

本次以武漢地鐵站2號(hào)線為調(diào)查對(duì)象，對(duì)該線路的地鐵站點(diǎn)進(jìn)行分類分析從而找出2號(hào)線地鐵站存在的不足之處，進(jìn)而對(duì)武漢地鐵站從各個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。通過對(duì)武漢市地鐵2號(hào)線的出入口廣場分類分析，并從無障礙設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等2個(gè)方面對(duì)2號(hào)線的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)查。優(yōu)點(diǎn)：人性化設(shè)施的設(shè)計(jì)、指示標(biāo)志、綠化設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)停車場的規(guī)劃等方面。也有部分不合理的地方，如出入口廣場狹小、人性化設(shè)施不充分、分布不合理等問題。