農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條及其創(chuàng)新路徑分析

董琳娜 何 翔 、2 博士生

（1、江西農(nóng)業(yè)大學(xué)南昌商學(xué)院 南昌 330044；2、江西農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 南昌 330045）

引言及文獻(xiàn)綜述

自我國進(jìn)入世界貿(mào)易組織后，我國農(nóng)產(chǎn)品面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其主要原因在于我國農(nóng)產(chǎn)品二次加工能力較差，其加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展不完善。我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營模式主要以散戶生產(chǎn)為主，其集中式經(jīng)營發(fā)展較慢，散戶經(jīng)營模式下農(nóng)產(chǎn)品收益較低，且需承擔(dān)較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，我國農(nóng)產(chǎn)品流通水平與管理水平偏低，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中損耗較大，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門的統(tǒng)計(jì)，在我國一年的農(nóng)作物運(yùn)輸途中其損失值高達(dá)人民幣750億元。另外，“三農(nóng)”問題是我國急需解決的主要問題，其解決關(guān)鍵在于有效提高農(nóng)業(yè)收入。但現(xiàn)階段我國農(nóng)村金融體系建設(shè)較慢，其無法有效促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y本的快速流動(dòng)，因此農(nóng)民收入難以快速提高。由此可見，為了有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題，其融資鏈條也是當(dāng)下的關(guān)注重點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展需資金的大力支持，如果農(nóng)戶不能在一定時(shí)間內(nèi)得到資金，其就無法有效展開農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。而在我國農(nóng)村，尤其是西北地區(qū)的農(nóng)村，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為薄弱，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平低，從而出現(xiàn)了城鄉(xiāng)“二元”的現(xiàn)象，這些農(nóng)村地區(qū)獲得的投資少，大量的資金根據(jù)投資規(guī)律逐漸流向城市化建設(shè)中，這進(jìn)一步導(dǎo)致了農(nóng)村資金出現(xiàn)缺乏。

國內(nèi)外學(xué)者針對農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條進(jìn)行了大量的研究。韓俊等學(xué)者利用Probit以及Tobit模型，對農(nóng)戶借貸行為進(jìn)行了考察，條件為信貸約束，研究結(jié)果表明，農(nóng)戶借貸需求的影響因素主要有三個(gè)，其分別為農(nóng)戶家庭平均收入、生產(chǎn)經(jīng)營特征以及農(nóng)戶家庭特征，但其中借貸利率不會(huì)對農(nóng)戶借貸產(chǎn)生直接影響；曾學(xué)文等學(xué)者針對2548戶農(nóng)戶，對其借貸需求進(jìn)行了調(diào)查，其使用的模型為logistic回歸模型發(fā)現(xiàn)了影響農(nóng)戶融資需求的主要因素有農(nóng)戶收入、貸款時(shí)間、貸款利率以及家庭居住地和金融機(jī)構(gòu)的直線距離，但是此結(jié)果與韓俊等人的研究相反；張春海等人利用Logistic回歸模型，針對山東省的農(nóng)戶融資，對其需求及影響因素進(jìn)行研究，其結(jié)果表明農(nóng)戶進(jìn)行融資的意愿受到農(nóng)戶收入、農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模以及當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)貸款利率影響；王之泰基于現(xiàn)階段我國農(nóng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境背景，針對農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)問題進(jìn)行了討論；丁俊發(fā)等學(xué)者以農(nóng)業(yè)物流核心對農(nóng)業(yè)物流載體建設(shè)進(jìn)行了研究，其研究表明農(nóng)產(chǎn)品物流具有重要的價(jià)值，其可有效增加農(nóng)產(chǎn)品主要價(jià)值，并合理的降低流通成本，從而有效促進(jìn)農(nóng)業(yè)整體效率的提升。

近年來我國物流融資鏈條得到了快速發(fā)展，但我國商業(yè)性質(zhì)金融機(jī)構(gòu)起步較晚，其配套機(jī)制不完善，還未形成真正的管理體系及系統(tǒng)支柱，因此其風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控還需進(jìn)一步完善?；诖耍狙芯恳云髽I(yè)數(shù)據(jù)為核心，從微觀角度出發(fā)，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行了整合和探討，并針對假設(shè)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。依據(jù)分析結(jié)果，能夠有效對政府物流能力和效率進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而推動(dòng)我國農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條快速發(fā)展。

農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)理論

現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流作為先進(jìn)的管理和組織技術(shù)，其主要功能為滿足客戶的需求，以最低的成本通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。最早對物流進(jìn)行細(xì)致全面的定義是美國，其認(rèn)為：在供應(yīng)鏈中物流是必不可少的，物流的主要目的就是為了滿足客戶所提出的合理要求，從而使產(chǎn)品進(jìn)行流動(dòng)，流動(dòng)過程主要分為正向和反向；歐洲對物流的定義較為全面和具體，即物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,以達(dá)到特定的目的。我國開始形成物流概念是在20世紀(jì)七十年代，其主要參考了日本的觀點(diǎn)。我國在本世紀(jì)初期頒布了物流國家標(biāo)準(zhǔn)，將物流定義上升為國家層面，其定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝載、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。考慮我國實(shí)際國情，本文研究主要使用《物流術(shù)語》對其進(jìn)行界定。依據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)不同，物流可分為幾大類，具體如表1所示。

第三方物流。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。第三方物流的定義為：提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢，在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面能夠發(fā)揮巨大作用。

供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的、將供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理的經(jīng)營理念是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，通過企業(yè)間的協(xié)作，以謀求供應(yīng)鏈整體最佳化。成功的供應(yīng)鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應(yīng)鏈中所有的活動(dòng)，最終使之成為無縫連接的一體化過程。無論供應(yīng)鏈具有多少種重點(diǎn)企業(yè)，其最終目標(biāo)是以客戶需求為核心，最終原則為客戶需求。在傳統(tǒng)物流體系中，信息傳導(dǎo)是串聯(lián)而成的，頂端供應(yīng)商難以及時(shí)了解客戶需求，這就會(huì)導(dǎo)致其庫存不斷加大，而供應(yīng)鏈管理下的物流模型，可有效避免上述情況出現(xiàn)，其信息是網(wǎng)絡(luò)式傳遞，能夠大大提高信息流動(dòng)的速度和范圍。

農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)過程。其流通商品是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，將農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流由一系列環(huán)節(jié)鏈構(gòu)成，如收購、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)產(chǎn)品流通具有不同的定義，農(nóng)產(chǎn)品流通包括物流，但反之不成立。農(nóng)產(chǎn)品流通主要包含商流和物流兩種，商流以貨幣為媒介，最終實(shí)現(xiàn)所有權(quán)的變化。農(nóng)產(chǎn)品物流與商品的主要關(guān)系為附屬關(guān)系，即在商流過程中，農(nóng)產(chǎn)品物流是附帶的。在農(nóng)產(chǎn)品傳遞過程中，時(shí)間和空間是其主要的阻礙因素。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村物流是兩個(gè)不同的概念，農(nóng)村物流是以地域進(jìn)行劃分，主要包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、流通加工等，因而農(nóng)村物流包含農(nóng)產(chǎn)品物流，但農(nóng)產(chǎn)品物流不包括農(nóng)村物流。農(nóng)產(chǎn)品物流依據(jù)分類方式不同，可分為較多種類，根據(jù)空間區(qū)域不同可分為國際、國內(nèi)和地區(qū)物流，而按照其作用對象分類，則可分為糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物、水產(chǎn)品等。

表1 物流的分類

農(nóng)產(chǎn)品物流形成的動(dòng)力基礎(chǔ)

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展能夠有效推動(dòng)農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，從而提高國家GDP水平。而為了實(shí)現(xiàn)最大化的利益，控制成本和提升物流效率便成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要手段。農(nóng)產(chǎn)品物流形成的內(nèi)部動(dòng)力主要包括物流成本控制和服務(wù)水平提升。在物流活動(dòng)過程中，成本指從采購原料到送達(dá)消費(fèi)者手中所付出的資源，其主要包含采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸成、包裝等。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在發(fā)達(dá)國家的物流成本大約在10%以下，而我國物流行業(yè)起步晚，即在二十一世紀(jì)初才逐漸出現(xiàn)，直到2010年以后才開始快速發(fā)展，因此其成本在30%-40%左右。由此可見，我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)相對落后，其造成了很大的資源浪費(fèi)。這主要表現(xiàn)在較低的流通速度，和不斷上升的流通成本。因此，只有流通成本降低，才能有效增加農(nóng)民收入，進(jìn)而解決農(nóng)民增收問題。為了滿足消費(fèi)者日常需求，保證客戶較好的消費(fèi)體驗(yàn)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)需進(jìn)行不斷改進(jìn)，對此要將物流活動(dòng)由商品流通轉(zhuǎn)向服務(wù)層面。農(nóng)產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是：保質(zhì)期短，承受外力能力差，因此其需要在一定時(shí)間內(nèi)完成流通。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國居民人均收入不斷提高，消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越高。因此，企業(yè)依靠傳統(tǒng)的物流手段很難滿足消費(fèi)者的需求，對此其需要與農(nóng)產(chǎn)品物流相結(jié)合，通過提高流通效率，滿足用戶需要。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展動(dòng)力主要來自于農(nóng)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，如政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新等。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流的不斷推進(jìn)，國家和地方政府越來越重視其發(fā)展。2011年我國出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)，提出要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、完善市場布局、降低運(yùn)輸成本，從而保證農(nóng)產(chǎn)品市場的價(jià)格穩(wěn)定。該法規(guī)的提出為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。技術(shù)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，只有憑借新型技術(shù)手段，物流企業(yè)才能長期處于有利的競爭地位。農(nóng)產(chǎn)品物流由于其運(yùn)輸物品的特殊性，因此其為特殊行業(yè)性質(zhì)，較多的生鮮產(chǎn)品需要冷鏈物流的支持，如冷藏車、保溫車、冷凍庫等，同時(shí)在其運(yùn)輸過程中也需實(shí)時(shí)監(jiān)控。先進(jìn)物流設(shè)備能使農(nóng)產(chǎn)品流通效率大大提升，其間接的促進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步。

表2 非平衡面板的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

融資鏈條對農(nóng)產(chǎn)品物流能力影響的實(shí)證分析

（一） 變量選取及說明

本文使用的數(shù)據(jù)來源于《中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫》2013-2017年期間所有農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)以及效益高于200萬元以上的私有企業(yè)。根據(jù)企業(yè)類型不同，本文將其分為國有、集體、私營以及外商投資企業(yè)。在對樣本數(shù)據(jù)處理時(shí)，基準(zhǔn)期為2013年，然后對其價(jià)格指數(shù)進(jìn)行平減。首先，數(shù)據(jù)中的異常值會(huì)對模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行影響，在進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)前，需對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行處理篩分。經(jīng)過一系列處理，本文得到了非平衡面板數(shù)據(jù)，如表2所示。為了避免選擇性偏差，本文在后續(xù)研究中使用非平行面板數(shù)據(jù)。

本文對數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)整理，為了對行業(yè)口徑進(jìn)行統(tǒng)一，需將2013年后的行業(yè)代碼進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。然后以2013年為基準(zhǔn)期，將其定義為居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，農(nóng)產(chǎn)品原料、半成品等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對應(yīng)平減。

（二）模型設(shè)定

本文使用Probit模型，其形式如下所示：對于上式，假定0＜θ[·]＜1，其分布符合正態(tài)分布函數(shù)。在充分借鑒前人研究基礎(chǔ)上，結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)業(yè)背景，使用如下的計(jì)量模型：

為了更好的衡量農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條情況以及其企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)，本文使用創(chuàng)新投入和產(chǎn)出兩大類進(jìn)行分析，后者一般用專利數(shù)、產(chǎn)品產(chǎn)值等數(shù)值進(jìn)行體現(xiàn)。解釋變量主要包括全要素生產(chǎn)率，出口變量，企業(yè)規(guī)模等。關(guān)于物流企業(yè)TFP測度，傳統(tǒng)方法會(huì)出現(xiàn)內(nèi)生性問題，而O-P法可較好的緩解上述問題，因而本文使用L-P法對企業(yè)TFP進(jìn)行測定；出口變量主要考慮出口參與狀態(tài)以及出口密度。為了降低誤差，本文使用ln（I+EX/Sales）對其進(jìn)行回歸分析，然后針對平方項(xiàng)進(jìn)行合理的觀測。企業(yè)規(guī)模的大小主要由員工數(shù)、銷售額、總資產(chǎn)來體現(xiàn)。銷售收入可有效體現(xiàn)出物流企業(yè)對融資鏈條行為的影響，因此本文使用企業(yè)規(guī)模代理變量，然后對其加入平方項(xiàng)從而判斷是否呈線性關(guān)系。

表3 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

（三）實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果及分析

由于農(nóng)產(chǎn)品物流水平的不斷提升造成了各個(gè)數(shù)據(jù)具有不平穩(wěn)性，因此為了避免出現(xiàn)偽回歸模型，本文使用ADF檢驗(yàn)對其進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。其中，lnAPL為農(nóng)產(chǎn)品物流總量取對數(shù)后的數(shù)值；lnRI，lnRHPI為影響農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條解釋變量，取對數(shù)后的值；RFS，RFE為城鎮(zhèn)貸款與農(nóng)村貸款額的比值。由表3可知道，ADF值全部高于統(tǒng)計(jì)量，水平序列主要以非平穩(wěn)為主，經(jīng)過一階差分后，所有變量被轉(zhuǎn)變?yōu)橐浑A單整，因此滿足協(xié)整檢驗(yàn)的條件。

本文使用Johanson檢驗(yàn)法對各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，通過檢驗(yàn)結(jié)果可知，當(dāng)顯著水平為5%時(shí)，LR=294.208＞998.564，因此拒絕零的假設(shè)。當(dāng)五個(gè)時(shí)間序列中，有一個(gè)或以上會(huì)出現(xiàn)協(xié)整關(guān)系。因此可初步判定時(shí)間序列會(huì)存在協(xié)整關(guān)系，從而較好的說明了農(nóng)產(chǎn)品物流與融資鏈條之間的關(guān)系較為均衡。通過協(xié)整檢驗(yàn)，可證明農(nóng)產(chǎn)品物流與融資鏈條之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系，本文利用VAR模型進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，從而進(jìn)一步驗(yàn)證變量之間的關(guān)系。圖1為農(nóng)村金融結(jié)構(gòu)與農(nóng)產(chǎn)品物流之間所產(chǎn)生的沖擊關(guān)系。由圖1可知，融資鏈條對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生正面沖擊，最大值為第二期，第三期后出現(xiàn)下降，且逐漸趨向于平緩，說明農(nóng)村融資條件正在惡化，對農(nóng)產(chǎn)品物流帶來負(fù)面影響。

通過實(shí)證結(jié)果可知，我國農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村收入、融資情況、金融結(jié)構(gòu)等之間是非平衡關(guān)系，但是當(dāng)每各個(gè)變量進(jìn)行線性組合時(shí)，其呈現(xiàn)平穩(wěn)關(guān)系。由協(xié)整方程可知，當(dāng)農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)高于1個(gè)單位時(shí)，其農(nóng)產(chǎn)品總額會(huì)降低20%；農(nóng)村家庭可支配收入每提高一個(gè)單位時(shí)，其物流總額會(huì)提高60個(gè)百分點(diǎn)，其結(jié)果可明確表明農(nóng)村金融，融資鏈條與農(nóng)產(chǎn)品物流之間具有傳導(dǎo)效應(yīng)。通過脈沖響應(yīng)結(jié)果來看，農(nóng)村融資鏈條與農(nóng)村金融和物流之間的發(fā)展不理想，三個(gè)指標(biāo)出現(xiàn)了變差趨勢，這較好的說明我國農(nóng)村金融發(fā)展速度較慢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，從而會(huì)對融資結(jié)構(gòu)以及農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生負(fù)面影響，即造成了農(nóng)村資金大量的向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移和外流的現(xiàn)狀。單一化的農(nóng)村金融服務(wù)嚴(yán)重影響了農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條，以及對其的正向傳導(dǎo)作用，其抑制農(nóng)業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流正逐步發(fā)展，但短時(shí)間內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品融資鏈條發(fā)展速度仍然較慢，因此針對農(nóng)村的改革勢在必行。

圖1 RFS沖擊引起的響應(yīng)函數(shù)

農(nóng)產(chǎn)品物流融資創(chuàng)新路徑策略

通過本文研究結(jié)果可知，農(nóng)產(chǎn)品物流對融資鏈條具有重要影響，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響最大，政策環(huán)境支持能力影響最小。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了提高物流配送效率，應(yīng)加強(qiáng)公路、鐵路的建設(shè)和布局，并要加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品配送中心，統(tǒng)一規(guī)劃交通設(shè)施的建設(shè)，不同運(yùn)輸方式之間要加強(qiáng)配合，不斷優(yōu)化協(xié)調(diào)性。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)要應(yīng)用于物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，物流技術(shù)的提高有助于運(yùn)輸效率的提升，從而能夠促使融資鏈條得到進(jìn)一步發(fā)展。對此，我國地農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)應(yīng)將加強(qiáng)引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合，從而使新興技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中應(yīng)用。最后，政府、企業(yè)、高校之間應(yīng)當(dāng)相互合作，從而通過充分利用社會(huì)各界資源，有效提高農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條之間的效率。另外，政府應(yīng)加大對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的建設(shè)力度，加強(qiáng)政策扶持和人才引進(jìn)計(jì)劃，改革現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條，加速資金流動(dòng)速度，提高農(nóng)產(chǎn)品在市場運(yùn)作的效率，完善相關(guān)法律法規(guī)，從而為農(nóng)村融資提供良好地市場環(huán)境。

結(jié)論與建議

本文通過對相關(guān)文獻(xiàn)的深入閱讀，了解了農(nóng)產(chǎn)品物流與融資鏈條之間的關(guān)聯(lián)，并在研究過程中采用的Probit模型及脈沖響應(yīng)函數(shù)進(jìn)行分析，重點(diǎn)研究了我國農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條對農(nóng)戶收入的影響，并詳細(xì)介紹了模型的設(shè)定和相關(guān)數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了一系列的檢驗(yàn)。通過探究了不同因素的相應(yīng)變量與沖擊響應(yīng)之間的關(guān)系，本文正確的把握貸款總額與當(dāng)今農(nóng)民收入對農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條的影響。為了研究金融政策對融資的影響，本文選取了幾個(gè)較為重要的變量進(jìn)行討論，數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，單一化的農(nóng)村金融服務(wù)嚴(yán)重影響了農(nóng)產(chǎn)品物流融資鏈條。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流正逐漸向上發(fā)展，但從整體角度來看，短時(shí)間內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品融資鏈條發(fā)展速度仍然較為緩慢，。針對上述問題，本文提出了以下幾點(diǎn)建議：第一，完善農(nóng)村金融體系?，F(xiàn)階段，我國農(nóng)村金融系統(tǒng)不健全、借貸雙方之間信息不對稱，因此造成了農(nóng)村融資困難。為了改變上述現(xiàn)象，應(yīng)從二元結(jié)構(gòu)出發(fā)，加強(qiáng)農(nóng)村金融體系建設(shè)，并以此為著力點(diǎn)，建立大而全的金融機(jī)構(gòu)，從而更好地為農(nóng)產(chǎn)品物流融資服務(wù)；第二，大力發(fā)展合作性金融機(jī)構(gòu)。合作性質(zhì)金融機(jī)構(gòu)能夠有效改善農(nóng)產(chǎn)品物流融資困難的現(xiàn)狀。合作性質(zhì)機(jī)構(gòu)可將不同地區(qū)、不同類型的農(nóng)戶聯(lián)系起來作為整體，從而能夠有效降低融資難度、強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流市場的地位。