面向新興產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)提升對策—基于“一帶一路”背景

張 晟 畢 瑜

（重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院 重慶合川 401520）

近年來，在中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和積極引導(dǎo)下，我國不斷適應(yīng)和把握新常態(tài)，積極走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)之路，從而逐漸培育了新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品，基于此我國新興產(chǎn)業(yè)得到茁壯成長，其發(fā)展空間也得到進(jìn)一步拓展。與此同時(shí)，隨著國際形勢瞬息萬變，新興產(chǎn)業(yè)的市場競爭也日益激烈，這主要是因?yàn)椋环矫鏆W美等發(fā)達(dá)國家的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平明顯高于我國，另一方面發(fā)達(dá)國家為了保護(hù)本國產(chǎn)品和市場，對我國新興產(chǎn)品實(shí)施了一系列貿(mào)易限制手段。因此，如何有效尋找新興市場成為了我國面臨的重要問題。當(dāng)前，“一帶一路”倡議已取得了明顯的進(jìn)展，越來越多的國家陸續(xù)加入到“一帶一路”行列，中亞、東南亞、南亞等區(qū)域各國都表現(xiàn)出積極的共建熱情，這為我國新興產(chǎn)業(yè)向“一帶一路”開拓市場創(chuàng)造了有利條件。作為新興產(chǎn)業(yè)的制造與最終交易之間的中間環(huán)節(jié)，流通服務(wù)的重要性逐漸凸顯，對此本文基于“一帶一路”倡議，從我國新興產(chǎn)業(yè)拓市場、謀求發(fā)展的角度考察了當(dāng)前我國流通服務(wù)方面的現(xiàn)狀，并進(jìn)一步研究了提升對策。

我國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

總體來看，近幾年來我國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭較好，其主要發(fā)展特征表現(xiàn)如下：第一，新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長較為強(qiáng)勁。隨著國家不斷重視七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國新興產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢不斷增強(qiáng)，其在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性和引領(lǐng)性作用也不斷發(fā)揮。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值和裝備制造業(yè)增加值增幅分別為8.9%和8.3%，其中高技術(shù)制造業(yè)增加值增幅達(dá)到11.7%，三者增幅分別高于工業(yè)面上2.7、1.9和5.5個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)測算，2018年我國新興產(chǎn)業(yè)對規(guī)模以上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.8%?？梢姡愿呒夹g(shù)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)為主的新興產(chǎn)業(yè)具有較高的成長性，其對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用有所顯現(xiàn)；第二，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的景氣度穩(wěn)中上揚(yáng)。剔除季節(jié)因素后，我國新興產(chǎn)業(yè)的景氣指數(shù)總體平穩(wěn)，且略有上揚(yáng)趨勢。如圖1所示，2014年以來我國新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)基本上維持在150上下浮動(dòng)，其行業(yè)景氣指數(shù)總體上也維持在150上下。而且從2016-2017年，兩個(gè)指數(shù)季度環(huán)比都有所上揚(yáng)，到2017年四季度新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)為159.3，行業(yè)景氣指數(shù)為154.7；第三，創(chuàng)新發(fā)展活力基本平穩(wěn)。新興產(chǎn)業(yè)之所以為新興，就是因?yàn)槠鋭?chuàng)新的活力總體高于其他類型產(chǎn)業(yè)。由圖2可知，2014年以來我國新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)創(chuàng)新景氣指數(shù)基本上維持在130上下游動(dòng)，2017年四季度創(chuàng)新景氣指數(shù)為134.7，達(dá)到2015年三季度以來的新高。由此可見，總體上我國新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入總體上是穩(wěn)定的，創(chuàng)新活躍度保持平穩(wěn)。另外，自2014年2季度創(chuàng)新景氣指數(shù)突破140以后，2014年3季度到2017年4季度該指數(shù)均未達(dá)到140，這主要是由于國有企業(yè)研發(fā)投入的下滑造成的，基本上新興產(chǎn)業(yè)中國有企業(yè)的創(chuàng)新景氣指數(shù)都在130以下；第四，細(xì)分行業(yè)也表現(xiàn)出顯著增長點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年新興產(chǎn)業(yè)的工業(yè)品產(chǎn)量呈現(xiàn)快速增長，其中，鐵路客車、微波終端機(jī)、新能源汽車、生物基化學(xué)纖維、智能電視、鋰離子電池等產(chǎn)品產(chǎn)量增長相對明顯，其同比增幅分別達(dá)到183.0%、104.5%、40.1%、23.5%、18.7%、12.9%。從行業(yè)景氣指數(shù)來看，2017年四季度生物產(chǎn)業(yè)的行業(yè)景氣度指數(shù)達(dá)到152.2%，同比增長8.2%。新材料、新一代信息技術(shù)、新能源汽車、高端裝備行業(yè)的景氣度指數(shù)分別達(dá)到151.1、151.0、148.9和140.2，且都保持同比增長。

圖1 我國新興產(chǎn)業(yè)兩個(gè)景氣指數(shù)季度變化

圖2 我國新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展指數(shù)季度變化

“一帶一路”下流通服務(wù)助力我國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

盡管我國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，但“一帶一路”倡議的提出，對我國新興產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提出了新的要求。在“一帶一路”倡議下，新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作是一項(xiàng)重大工程。“一帶一路”沿線在國際布局上可分為東亞、中亞、西亞、中東歐、西歐段，一方面其市場空間廣闊，另一方面其也是我國合理消化過剩產(chǎn)能的重要承接地，但這兩方面都需要有效的流通體系予以支撐?？傮w來看，流通服務(wù)助力新興產(chǎn)業(yè)的必要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，流通業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值增值。在供應(yīng)鏈體系下，制造環(huán)節(jié)創(chuàng)造了產(chǎn)品價(jià)值，而流通環(huán)節(jié)則是促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值?！耙粠б宦贰背h體現(xiàn)了區(qū)域一體化發(fā)展，而區(qū)域供應(yīng)鏈的一體化也是一個(gè)重要的抓手。從長期來看，要確保我國新興產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”市場競爭中持續(xù)提升競爭力，其關(guān)鍵還是在于依靠質(zhì)量的提升。通過流通環(huán)節(jié)，可以使新興產(chǎn)業(yè)在制造過程中增強(qiáng)對市場反饋的反應(yīng)能力，從而使新興產(chǎn)業(yè)更加順應(yīng)市場需求。若建立起順暢的生產(chǎn)與流通的通道關(guān)系，那么依托流通環(huán)節(jié)可以為新興產(chǎn)業(yè)的制造明晰市場定位，即使是同一新興產(chǎn)品，其也能根據(jù)市場、消費(fèi)群體、需求偏好的不同打造差異化的路線，從而以較低成本創(chuàng)造更多競爭力。從目前來看，我國新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出口仍以發(fā)達(dá)國家為主，2018年我國機(jī)電類產(chǎn)品及高端制造設(shè)備的出口額占到我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品總出口額的比重約為45%，其中美國、德國、英國和日本等發(fā)達(dá)國家是新型產(chǎn)品的主要出口對象，而出口到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的機(jī)電類產(chǎn)品及高端制造設(shè)備的出口額占比僅不足25%。同時(shí)，在當(dāng)前國際形勢日益嚴(yán)峻的情況下，發(fā)達(dá)國家對我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的門檻不斷提高，因此我國流通產(chǎn)業(yè)必須不斷進(jìn)行創(chuàng)新，從而推動(dòng)新興產(chǎn)品的價(jià)值增值。相比之下，我國與發(fā)達(dá)國家之間的流通服務(wù)體系較為完善，但與“一帶一路”沿線國家之間的流通服務(wù)體系卻不夠完善，因此“一帶一路”沿線地區(qū)正是我國未來新興產(chǎn)業(yè)出口傾斜的重要區(qū)域；第二，流通業(yè)為我國新興產(chǎn)業(yè)開拓更多的市場?？傮w來看，雖然我國依靠人口紅利為我國制造業(yè)提供了明顯的勞動(dòng)力和成本優(yōu)勢，從而使得我國制造業(yè)在傳統(tǒng)發(fā)展道路上延續(xù)了很長的時(shí)間，但是隨著國際國內(nèi)形勢的不斷演變，在我國出口貿(mào)易過程中的這些紅利不斷弱化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國出口產(chǎn)品總額的同比增幅高達(dá)27.1%，但到2018年增幅降至7.1%，12年時(shí)間下降了20個(gè)百分點(diǎn)。雖然近年來我國新興產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展，但是相對于一些發(fā)達(dá)國家，我國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平仍然還有待提高。同時(shí)，新興產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其內(nèi)部不同行業(yè)的發(fā)展階段、產(chǎn)品層次也有明顯差異，因此在愈演愈烈的國際競爭中，如何確保提高我國新興產(chǎn)業(yè)的競爭力十分非常重要。但是由于我國新興產(chǎn)業(yè)在國際上總體競爭力有限，其產(chǎn)品的可替代性較大，因而如何開拓市場便成為有效捷徑。通過暢通商品流通的渠道，可以有效挖掘和形成新的市場，從而為我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的貿(mào)易提供有利條件?！耙粠б宦贰毖鼐€區(qū)域以經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家居多，且經(jīng)濟(jì)水平差異較大，因此其對于新興產(chǎn)品的需求也是多元化的，這也正好與我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的供給能力有所匹配。從現(xiàn)狀來看，我國與“一帶一路”國家的新興產(chǎn)業(yè)貿(mào)易還是以中低端產(chǎn)品為主，如2017年我國向越南出口機(jī)電與制造設(shè)備總額280億美元，同比增長32%，較2014年增長了200多倍。另外，我國從“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口額占我國進(jìn)口總額的比重約在23%，但其中光學(xué)、醫(yī)療設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等占比僅不足10%?？傮w來看，“一帶一路”國家仍是未來我國開拓新興產(chǎn)業(yè)市場的重要目的地。對此，應(yīng)強(qiáng)化提升與“一帶一路”的流通服務(wù)，借力流通渠道將更多新興產(chǎn)品推向“一帶一路”國家；第三，流通業(yè)加速與“一帶一路”沿線的互聯(lián)互通，為新興產(chǎn)業(yè)合作提供更多保障。生產(chǎn)和服務(wù)要素流的空間有序流動(dòng)，是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)了“一帶一路”倡議的本質(zhì)即為互聯(lián)互通，而想要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，最根本的就是要通過流通服務(wù)來暢通我國與“一帶一路”沿線國家之間的軟硬件設(shè)施。從硬件服務(wù)來看，海路、內(nèi)水運(yùn)、鐵路、公路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是保障新興產(chǎn)業(yè)合作的重要通道，其中商貿(mào)設(shè)施、物流設(shè)施的聯(lián)通是新興產(chǎn)品互通銜接的有力載體。從軟服務(wù)來看，商業(yè)服務(wù)、物流服務(wù)的提升，有利于提高流通業(yè)對市場需求變化的反應(yīng)速度，其能夠有效引導(dǎo)新興產(chǎn)品貿(mào)易，從而推動(dòng)我國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“一帶一路”下面向新興產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)存在的主要問題

（一）商品流通效率總體不高

目前，我國面向新興產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)總體上處于較低水平?？傮w來看，我國流通業(yè)在面向新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的流通領(lǐng)域，其主要仍是以人工分揀、傳統(tǒng)銷售和傳統(tǒng)配送為主，這導(dǎo)致了丟貨、貨損和爆倉等問題頻發(fā)出現(xiàn)。而對于醫(yī)療器械、電子設(shè)備等一些新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，我國流通業(yè)仍較多地采用非專業(yè)化的商品流通介質(zhì)，因此也導(dǎo)致了存在較高的產(chǎn)品損耗率。與此同時(shí)，我國流通業(yè)在面向“一帶一路”的新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品流通效率也是存在較大差異，其主要體現(xiàn)在“一帶”和“一路”的差別?？傮w來看，“一路”面向新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的流通人均年銷售額達(dá)到42萬元，而“一帶”僅為18萬元。依托電子商務(wù)，“一路”沿線基本上可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天即完成一項(xiàng)訂單，但是“一帶”沿線（可以與我國進(jìn)行電商交易的國家）基本上需要3天以上才能完成一項(xiàng)訂單。由此可見，我國面向“一帶一路”新興產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)效率處于比較劣勢，這會直接削弱我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)合作，在當(dāng)前國際新興產(chǎn)業(yè)市場競爭愈演愈烈的環(huán)境之下，存在流通服務(wù)的比較劣勢是非常不利的。

表1 “一帶一路”部分國家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)數(shù)據(jù)

（二）物流服務(wù)的總體品質(zhì)較低

“一帶一路”沿線國家總體上是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)，即使其對新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求不斷提高，但是受到流通鏈條不完整，尤其是物流環(huán)節(jié)不到位的短板限制，其新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品長期以來仍處在供需錯(cuò)配的狀態(tài)中。這主要是因?yàn)?，第一，是與新興產(chǎn)業(yè)不同行業(yè)產(chǎn)品配套的專業(yè)物流水平較低。新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的科技含量相對較高，但目前我國流通業(yè)的物流環(huán)節(jié)較難達(dá)到其要求，這導(dǎo)致了新興產(chǎn)品價(jià)值在物流環(huán)節(jié)存在價(jià)值損失，從而不利于產(chǎn)品價(jià)值增值。例如，由于冷鏈物流的專業(yè)化儲存和運(yùn)輸不到位，從而致使疫苗產(chǎn)品變成了“毒疫苗”；第二，沒有充分形成面向“一帶一路”沿線國家的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前，我國對“一帶一路”區(qū)域的物流活動(dòng)主要受到基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的約束，物流活動(dòng)產(chǎn)生的時(shí)間成本總體偏高，這將影響到貿(mào)易產(chǎn)品的品質(zhì)。我國主要的跨境物流包括郵政物流、國際快遞、專線物流、海外倉等等，但是面向“一帶一路”的只有郵政物流與國際快遞，這就導(dǎo)致了物流服務(wù)明顯不足。當(dāng)前國內(nèi)僅黑龍江等地建立了專門的邊境倉，但其主要面向中亞和東亞市場，仍無法全面輻射“一帶一路”?？傮w來看，滯后的物流服務(wù)制約了我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品向“一帶一路”的有效銜接。

（三）產(chǎn)品銷售渠道仍然狹窄

除了物流服務(wù)不足以外，我國面向“一帶一路”市場的新興產(chǎn)品銷售渠道也存在著單一化的問題，即我國流通業(yè)銷售手段普遍比較傳統(tǒng)，其難以有效跟上銷售轉(zhuǎn)型升級的步伐?？傮w上，國內(nèi)“一帶一路”沿線省份對“一帶一路”國家的新興產(chǎn)品出口處于初級階段，產(chǎn)品銷售渠道主要是單一的經(jīng)銷商渠道。受此影響，我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品在品牌推廣、質(zhì)量認(rèn)證、品牌合作等方面都存在劣勢，這不利于新興產(chǎn)業(yè)的價(jià)值增值和市場開拓。以甘肅為例，甘肅全省新興產(chǎn)業(yè)快速增長，2017年稅收增幅達(dá)到25%，但是在新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品出口方式主要是單純地依賴于國外經(jīng)銷商，其自主建設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)通道的經(jīng)驗(yàn)不足，在中西亞、南亞、中東歐等新興市場的產(chǎn)品出口覆蓋面仍然不廣。

（四）流通基礎(chǔ)設(shè)施總體薄弱

“一帶一路”區(qū)域流通基礎(chǔ)設(shè)施一直是影響流通服務(wù)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要短板之一，在鐵路、公路、港口、航空等方面基礎(chǔ)設(shè)施不健全，直接影響了新興產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面，長期以來“一帶一路”沿線各國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施差距明顯，其中歐洲國家鐵路建設(shè)品質(zhì)普遍較高，而亞洲國家的鐵路建設(shè)明顯不足。例如，德國的國土面積35.74萬平方公里，鐵路總里程數(shù)4.19萬公里，鐵路密度達(dá)到0.117，捷克鐵路密度達(dá)到0.122，中國的鐵路密度為0.014，烏茲別克斯坦鐵路密度為0.009，吉爾吉斯斯坦的鐵路密度僅為0.002。除此以外，我國與中亞、西亞國家的軌距標(biāo)準(zhǔn)不同，這也影響了兩國之間新興產(chǎn)業(yè)合作；在公路基礎(chǔ)設(shè)施方面，雖然“一帶一路”沿線的高速公路基本上形成了泛亞公路網(wǎng)，且與歐洲公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了銜接，其在公路“互聯(lián)互通”上取得較大成效，但是道路通而不暢的問題依然存在。例如，中亞、南亞等地的國家高速路網(wǎng)覆蓋水平不足，特別是其農(nóng)村公路的路況明顯較差，這直接影響了對外經(jīng)濟(jì)合作；在水路基礎(chǔ)設(shè)施方面，雖然我國的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較為健全，但與“一帶一路”的水運(yùn)合作卻明顯不足，例如與東南亞、南亞區(qū)域的水運(yùn)互通僅限在大型航運(yùn)企業(yè)、大型港口，而且與南海周邊國家的港口尚未充分建立起合作關(guān)系，這影響了新興產(chǎn)品的整體水運(yùn)流通能力。

“一帶一路”下面向新興產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)提升對策建議

本文基于當(dāng)前我國面向“一帶一路”的流通服務(wù)短板，提出以下幾條流通服務(wù)提升的對策：第一，加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，構(gòu)建大區(qū)域化的綜合流通渠道體系。“一帶一路”流通服務(wù)的優(yōu)化提升，要堅(jiān)持樹立戰(zhàn)略性理念，“小打小鬧”式的流通服務(wù)是無法滿足貿(mào)易需求的，其更無法滿足新興產(chǎn)業(yè)的開放合作。對此，政府應(yīng)做好面向“一帶一路”流通服務(wù)體系的規(guī)劃謀劃，從頂層設(shè)計(jì)層面來指導(dǎo)整個(gè)流通服務(wù)體系建設(shè)，從而在總體上打造層次分明的流通服務(wù)中心，并據(jù)此打造出特定區(qū)域范圍的流通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而確保新興產(chǎn)品按照細(xì)化市場實(shí)現(xiàn)定向有序轉(zhuǎn)移。而運(yùn)營主體在建設(shè)流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)采用系統(tǒng)方法，圍繞“一帶一路”特定服務(wù)區(qū)域來規(guī)劃設(shè)計(jì)網(wǎng)格化的流通設(shè)施布局方案，從而在整體上提升流通服務(wù)覆蓋面和服務(wù)水平；第二，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施共建，提高互聯(lián)互通的基礎(chǔ)保障能力。我國與“一帶一路”沿線國家之間基礎(chǔ)設(shè)施的不斷夯實(shí)，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的根本基礎(chǔ)，也是提升流通服務(wù)的必要前提，其能夠?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)向“一帶一路”開拓市場創(chuàng)造硬件條件?；诋?dāng)前我國與“一帶一路”國家之間基礎(chǔ)設(shè)施的短板，對此政府要加快推進(jìn)鐵路、公路、海上港口等海陸大通道的建設(shè)。在鐵路設(shè)施方面，要加強(qiáng)與中亞國家合作，共同完善通往東歐鐵路，進(jìn)而擴(kuò)大鐵路系統(tǒng)輻射面。在公路設(shè)施方面，要推進(jìn)與“一帶一路”國家以鐵路運(yùn)輸為導(dǎo)向的重要公路共建。在港口設(shè)施方面，要立足路網(wǎng)系統(tǒng)科學(xué)建設(shè)港口，實(shí)現(xiàn)水路流通設(shè)施的對接，從而便于新興產(chǎn)品在水陸多式聯(lián)運(yùn)中有機(jī)“換乘”。同時(shí)，要依托經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，積極與“一帶一路”國家共建新興產(chǎn)業(yè)合作的園區(qū)，從而為我國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造承載和輻射轉(zhuǎn)移的條件；第三，優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)體系，加速拓展“一帶一路”新興市場。新興產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)功能整合提升，重要的著力點(diǎn)之一就是疏通渠道，其中銷售渠道的疏通便是重要抓手。對此，首先應(yīng)進(jìn)一步了解“一帶一路”各國的市場需求，因地制宜的制定新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)方案，從而確保新興產(chǎn)品供求有機(jī)銜接。例如，電子信息類產(chǎn)品在我國有明顯價(jià)格優(yōu)勢，而中亞、東南亞等地對這類產(chǎn)品需求很大，同時(shí)其對產(chǎn)品質(zhì)量要求又低于發(fā)達(dá)國家，因此這些地方可作為我國電子信息類產(chǎn)品的重要銷售地。其次要積極創(chuàng)新銷售方式，引導(dǎo)新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)改進(jìn)銷售手段，轉(zhuǎn)變單一依賴于國外經(jīng)銷商的方式，積極探索自主經(jīng)銷，構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，從而利用我國新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的相對優(yōu)勢，積極面向“一帶一路”國家開展品牌推廣、品牌收購、品牌合作，不斷拓展“一帶一路”新興市場；第四，提升物流服務(wù)水平，提高新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易的效率?！耙粠б宦贰眳^(qū)域范圍內(nèi)的各國既有共性又有個(gè)性，其在經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)、文化風(fēng)俗、政治、宗教等方面都存在差異。對此，我國在新興產(chǎn)品物流服務(wù)方面，既要抓住共性要點(diǎn)，又要尊重個(gè)性需求。在物流設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)布局方面，要在區(qū)域化統(tǒng)籌布局的框架之下，考慮各國的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行資源配置，從而更好地發(fā)揮物流設(shè)施的作業(yè)效率。同時(shí)，我國應(yīng)與“一帶一路”沿線各國就新興產(chǎn)品的貿(mào)易強(qiáng)化開展交流磋商，以確保提高新興產(chǎn)品的通關(guān)效率、降低通關(guān)成本。同時(shí)要有機(jī)利用中歐班列等既有資源，開設(shè)新興產(chǎn)業(yè)的物流專線，并支持企業(yè)建設(shè)海外倉，從而為新興產(chǎn)品物流創(chuàng)造綠色通道；第五，發(fā)揮流通的市場把脈功能，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能優(yōu)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前我國在新能源、機(jī)電設(shè)備、生物等新興產(chǎn)業(yè)方面存在一定的產(chǎn)能過剩，因此想要推動(dòng)我國新興產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，就要充分利用流通服務(wù)的市場風(fēng)向標(biāo)作用，積極優(yōu)化資源配置，分散過剩產(chǎn)能，同時(shí)還要貼合市場優(yōu)化新興產(chǎn)品的供給。一方面，我國流通業(yè)要抓住“一帶一路”新興市場蓬勃發(fā)展的有利契機(jī)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘商品流通信息，掌握不同經(jīng)濟(jì)體的新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求方向，為我國產(chǎn)能過剩的新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造有利條件。另一方面，要根據(jù)商品流通獲取的市場信息，積極優(yōu)化調(diào)整國內(nèi)新興產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，貼合市場積極開發(fā)新產(chǎn)品，取締品質(zhì)不高、指標(biāo)不合格、市場需求持續(xù)處于頹勢的產(chǎn)品，以促進(jìn)我國新興產(chǎn)業(yè)走在時(shí)代前沿。