道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工技術(shù)探析

崔尚彬

平原縣住房與城鄉(xiāng)建設局 山東德州 253100

1 道路橋梁工程沉降段路基路面損害問題的主要原因

1.1 路基路面設計不夠科學合理

目前道路橋梁工程沉降段路基路面損害主要的原因在于，路基路面的設計不夠合理，在設計當中沒有考慮到沉降段的地質(zhì)特點和沉降段的路基特征，導致了沉降段的路基路面在設計過程當中基礎部位較為薄弱。在實施當中引發(fā)了路面的損害，對整個路基路面的質(zhì)量造成了較大的影響。從這一點來看，在道路工程沉降段路基路面損害問題的解決過程當中，應當從設計源頭出發(fā)，通過了解沉降段的地質(zhì)特點，優(yōu)化設計方案，規(guī)避路基路面的施工風險。

1.2 路基沉降問題

所謂 “路基沉降”，即道路橋梁基礎部分在附加應力作用下發(fā)生的表面下沉問題，以不均勻沉降的影響最為嚴重。當不均勻沉降發(fā)生時，道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會受到異常沉降作用的侵襲，進而將大量應力擠壓集中在過渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負面現(xiàn)象，對上方人員、車輛的運行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗來看，導致路基沉降問題的原因主要有以下幾種：一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實際的投用要求；二是回填材料的檢驗工作不合格、不標準，導致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好壓實處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進而形成沉降隱患[1]。

2 道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工技術(shù)探析

2.1 優(yōu)化路面排水設計

對于道路橋梁的過渡部分而言，軟基結(jié)構(gòu)的路面構(gòu)成本身便具有相當多的水分，因此在實際投入使用過程中，往往會出現(xiàn)水分滲透不良的情況，這對于道路橋梁的整體運行效能提升顯然是非常不利的。為了改善道路橋梁軟基路面的排水效能，相關(guān)建設施工團隊以及技術(shù)人員需要進行全方位的考量，在前期土質(zhì)材料選擇時就需要進行科學合理的優(yōu)化。一方面可以在傳統(tǒng)的軟基路面材質(zhì)當中加入一定的輔助材料，提升整體的水分滲透性能。另一方面也可以進行相應排水設施的引入，例如排水槽、引水溝等，進一步加強相應路段的排水性能。除此之外，還可以在考慮排水設計經(jīng)濟成本的基礎之上，進一步完善對于相應路段道路橋梁軟基路基路面施工方案的設計，保障過渡部分路基路面正常的排水性能，為道路橋梁正常的投入使用奠定良好的基礎。

2.2 做好路基路面的維護工作

越來越多車輛的長期不斷行駛，給道路橋梁過渡段路基路面的使用和承載力施加了較大的壓力，因此，若想延長該路段的使用壽命，確保各方交通的順暢，還需相關(guān)部門和人員定期做好過渡段路基路面的維護工作。首先，做好各過渡段路基路面的區(qū)域合理規(guī)劃與分工，使維護工作有序開展，責任到人，以確保出現(xiàn)破損等問題時能夠及時修護，使道路橋梁快速投入使用。其次，根據(jù)管理和監(jiān)控結(jié)果，對過渡段路段破損程度進行等級劃分，并加強對大面積受損路基路面的維護力度，以防中重型客車或貨車的行駛進一步加深該路段路面的損害程度，引發(fā)安全隱患和事故。最后，除特殊情況外，需合理安排過渡段路基路面的維護時間，定期進行檢查，及時修補破損。在修護工作結(jié)束后，需在不可馬上投入使用的路段旁設置提示牌，或者進行封鎖設置，以提高車輛行駛的安全性[2]。

2.3 落實路基加固處理

在道路橋梁整體結(jié)構(gòu)當中，過渡段存在一定特殊性，是最易發(fā)生事故問題的路段區(qū)域。因此，相關(guān)人員在施工過程中還需要對過渡段的路基路面實施進一步加固處理，以此從避免應力集中、強化路基應力抗性、提高路面承載力等角度入手，實現(xiàn)路基沉降、路面塌陷等事故風險的綜合規(guī)避。具體來講，當前可應用的路基加固處理方式主要有以下幾種：通過真空預壓、堆載預壓、電滲排水等方法，在公路施工前對路基土層進行改善處理，從而使路基在道路主體施工前完成自然沉降，以此提高路基的應力抗性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通常來講，這一加固處理方式多見于基層土質(zhì)較軟的施工路段；填方施工完成后，在路基上方鋪設尼龍繩網(wǎng)、土工織物、鋼筋帶等材料作為拉筋，從而形成韌性、強度遠高于原土體的復合土工結(jié)構(gòu)。這樣一來，不僅可以使路基土體所受應力大量分散到其他土工材料上，還可顯著強化路基整體的應力抗性，以此保障道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量穩(wěn)定；在以碎石、沙土、粉土等為回填材料的路基施工中，還可采取 “強夯法”，將80kN 至300kN 的重型夯錘從8m至20m 的高度落下，以此產(chǎn)生巨大的沖擊應力，實現(xiàn)基坑內(nèi)填充土壤的強效夯實。

2.4 提升路基路面施工技術(shù)水平

在道路橋梁沉降段的路基路面施工當中，應當提升路徑路面的施工技術(shù)水平，應當優(yōu)化和改進當前的施工技術(shù)和工藝手段，引進先進的施工技術(shù)手段和施工方案，結(jié)合沉降段的地質(zhì)條件特征，對施工方案進行調(diào)整和改進。在此基礎上，還要開展混凝土路面的拉毛工藝處理工作，促進表面的粗糙度，不斷提升清除混凝土路基表面中的浮漿。通過機械設備的應用，保證路面施工質(zhì)量達標。因此，在具體施工技術(shù)應用過程當中，應當合理的考慮路段的情況以及沉降段的地理條件，以此作為優(yōu)化施工流程的依據(jù)[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁過渡部分的強度以及完整性對于橋梁整體的正常運行具有非常重要的意義。因此，需要相關(guān)的施工團隊以及人員給予充足的關(guān)注與重視。其中，軟基路基路面由于自身的結(jié)構(gòu)特性，更加需要在施工過程結(jié)合實際環(huán)境情況進行科學合理的施工與維護，為正常的投入使用奠定堅實的基礎，保障人們生產(chǎn)生活的良好運作。