大理動車運用所選址方案研究

胥曉璠，姬 娜

（中國中鐵二院工程集團有限責任公司 土木建筑設計研究三院，四川 成都 610031)

大理作為“一路一帶”重要節(jié)點城市、中國與東盟等周邊國家貿易往來的傳統(tǒng)陸上通道。昆楚大鐵路(昆明—大理)于2018 年7 月開通運營后，客流出現快速增長態(tài)勢，開行動車組列車達到37.5 對/d，多為始發(fā)終到大理的動車組列車，隨著大理—瑞麗、大理—臨滄等鐵路的建成，客運量還將大幅增長。目前云南省境內僅在昆明鐵路樞紐昆明南站設有動車運用所，大理樞紐內始發(fā)終到動車組的檢查、整備作業(yè)只能利用昆明鐵路樞紐既有動車組運用整備設施。由于昆明鐵路樞紐內的動車組設施已經無法承擔大理樞紐運營動車組運用檢修需要，致使大理樞紐內大量過夜的動車組無處存放，亟需加快新建大理動車運用所，以解決大理樞紐動車組運用檢修和存放問題，滿足動車組列車開行需求。

1 大理動車運用所布置方案分析

1.1 大理鐵路樞紐規(guī)劃

大理鐵路樞紐銜接3 條既有鐵路，分別為廣大鐵路(廣通北—大理)、大麗鐵路(大理—麗江)和昆楚大鐵路(昆明—大理)。其中，廣大鐵路起于廣通北站，途經楚雄州，至大理站。大麗鐵路南起于大理站，北抵麗江站。昆楚大鐵路由昆明站引出，經楚雄市至大理站。大理樞紐內在建鐵路有大瑞鐵路(大理—瑞麗)和大臨鐵路(大理—臨滄)2 條。大瑞鐵路起于大理站，向西至瑞麗市瑞麗站；大臨鐵路起于大理站，向南至臨滄市臨滄站。規(guī)劃大麗攀鐵路(攀枝花南—大理北)從大理樞紐北端引入，在紅山西側設置大理北客站，而后南出與昆楚大鐵路貫通[1]。

規(guī)劃年度大理樞紐形成銜接昆楚大鐵路、廣大鐵路、大麗鐵路、大瑞鐵路、大臨鐵路等鐵路干線引入的放射型樞紐?？瓦\系統(tǒng)規(guī)劃形成普客作業(yè)為主的大理站和動車組列車作業(yè)為主的大理北客站雙客站格局；大理北客站附近配套建設動車運用所1 處[1]。

1.2 動車組檢修工作量

根據大理樞紐動車組開行方案，考慮到泛亞鐵路(昆明—新加坡)西線運營的動車組運用檢修需要和大理地區(qū)鐵路網的發(fā)展完善，大理樞紐動車組檢修工作量如表1 所示。

表1 大理樞紐動車組檢修工作量表Tab.1 Maintenance workload table of EMU in Dali Hub

1.3 動車運用所布置方案

由大理樞紐旅客列車對數預測可知，大理樞紐近、遠期動車組始發(fā)終到對數分別為58 對/d、85 對/d，設計年度內地區(qū)將有大量動車組始發(fā)終到作業(yè)。根據客流預測、行車組織和樞紐動車組檢修工作量，結合相鄰區(qū)域動車段(所)的分布、規(guī)模等多方面因素，確定大理樞紐新建動車運用所設計規(guī)模為：檢查庫線4 條、存車線15 條、臨修線及不落輪鏇線各1 條、外皮洗刷作業(yè)區(qū)2 處、牽出線2 條、出入所線2 條；另預留檢查庫線2 條、存車線5 條，可以滿足大理樞紐動車組檢修需要。動車運用所布置主要有橫列式和縱列式2 種方案[2-3]。

（1）橫列式布置方案。動車運用所橫列式布置，即到發(fā)兼存車場、檢修庫、臨修不落輪鏇線場等采用橫列式一場布置，尾部設牽出線2 條；檢查庫前設1 處動車外皮洗刷設施。動車運用所橫列式布置方案示意圖如圖1 所示。

橫列式布置方案具有占地少、作業(yè)集中的優(yōu)點；但檢修車需折返運行，增加運營費用，并且咽喉區(qū)有交叉干擾。當利用既有設施改建成動車運用所或在地形、地質等因素受控時，可優(yōu)先選用橫列式方案以滿足修建動車運用所的需要。

（2）縱列式布置方案。動車運用所縱列式布置方案，即到發(fā)兼存車場與檢修庫呈縱向排列，存車場線群兩端貫通，通過所內動車組走行線連通檢修庫；檢查庫線群平行設置不落輪鏇線、臨修線、牽出線，并且均為盡頭式；同時在所內動車組走行線兩側設置貫通式動車組外皮洗刷設備。動車運用所縱列式布置方案示意圖如圖2 所示。

縱列式布置方案可節(jié)省動車組在所內作業(yè)時間，轉線作業(yè)與到發(fā)作業(yè)互不干擾；但缺點是占地較大。當動車運用所規(guī)模較大、存車數較多時，動車組進出運用所的次數也較多，同時檢查、檢修車在檢修線群和存車線群之間的轉線作業(yè)頻繁，為減少運用所內作業(yè)的間交叉干擾、縮短各項作業(yè)時間，應優(yōu)先采用縱列式布置方案。

圖1 動車運用所橫列式布置方案示意圖Fig.1 Schematic diagram of transverse EMU depot

圖2 動車運用所縱列式布置方案示意圖Fig.2 Schematic diagram of longitudinal EMU depot

2 大理動車運用所選址方案分析

動車運用所選址受到多方因素的影響，選址“宜設置在靠近始發(fā)終到旅客列車較多的客運站；動車運用所宜靠近車站設置，并符合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃要求；車站至動車運用所的出入線應順向連接，避免折角反向入所，并不應切割正線；困難條件下，當與正線列車到發(fā)進路干擾時，宜采用立體疏解措施；動車運用所宜避開工程地質和水文地質不良的地段，并應有良好的排水條件；動車運用所的運輸道路應該與所外公路相連通；動車貨運基地宜靠近城市倉儲物流基地，且與動車運用所聯系便捷”[2-3]。根據大理樞紐總圖規(guī)劃研究，樞紐內主客站為大理北客站，主要辦理昆明與大理、麗江及麗江以遠方向的動車組列車始發(fā)、終到和通過作業(yè)。大理動車運用所選址方案在結合樞紐總圖規(guī)劃的基礎上，配套相應動車組走行線方案，以達到動車運用所的合理布局，提高動車組運輸效率及鐵路區(qū)域運輸能力。

2.1 蛇山方案(方案I)

為了讓動車運用所盡量靠近大理北客站，減少動車組走行線長度、節(jié)省動車組走行距離，提出將動車運用所設置在蛇山的方案。該方案動車組走行線自大理北客站麗江端咽喉區(qū)引出，上跨大麗攀鐵路正線后折向東南，沿在建公路前行，引入動車所。動車組走行線左線長3.21 km，右線長2.95 km。受地形、地質條件影響，動車運用所采用橫列式布置，蛇山方案示意圖如圖3 所示。

圖3 蛇山方案示意圖Fig.3 Schematic diagram of Sheshan plan

2.2 蒼甸山方案(方案Ⅱ)

為了減少動車運用所土建工程量，并且回避地質情況復雜、沉降塌陷等因素，考慮周邊交通條件及地方規(guī)劃，提出將動車運用所調整到蒼甸山的方案。該方案動車組走行線自大理北站麗江端引出后沿大麗攀鐵路行進，然后線路以隧道形式上跨大麗攀鐵路正線并折向西南，接入動車運用所。動車組走行線左線長2.94 km，右線長2.5 km。受地形、地質條件影響，動車運用所采用橫列式布置，蒼甸山方案示意圖如圖4 所示。

圖4 蒼甸山方案示意圖Fig.4 Schematic diagram of Cangdianshan plan

2.3 鳳儀方案(方案Ⅲ)

考慮未來與鳳儀工業(yè)園區(qū)結合發(fā)展的思路，提出在鳳儀區(qū)新建動車運用所的方案。該方案動車組走行線自大理北客站麗江端引出，沿麗江方向前行，下穿大麗攀鐵路正線后于大湖西折向東南，于漢邑村北側下穿大麗高速公路，經普和村、洞壁村折向南于大麗高速公路東側設動車運用所。動車組列車從大理北客站走行至動車運用所距離為7.85 km；該處地勢較為平坦，動車運用所呈縱列式布置，鳳儀方案示意圖如圖5 所示。

圖5 鳳儀方案示意圖Fig.5 Schematic diagram of Fengyi plan

2.4 方案比選

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點：動車組走行線與動車組列車主要運行方向——昆明方向貫通；選址離大理北客站較近，動車組走行線長度較短；動車組走行線線型順直，對動車組走行和輪對不利影響較?。贿x址位于蛇山上，拆遷工程較??；選址區(qū)地質情況較好，控制性工程相對較小。缺點：場坪區(qū)兩側地面高差大，導致土建工程量較大；因地形條件受限，該方案動車運用所采用橫列式布置，所內取送車作業(yè)頻繁，作業(yè)效率低，運營成本較高；該方案尾部牽出線部分切割地方規(guī)劃用地，對城市總體規(guī)劃有一定影響；因地勢受限，遠期無動車貨運基地發(fā)展空間。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點：選址區(qū)地勢總體較為平坦，土石方工程較??；動車組走行線與動車組列車主要運行方向——昆明方向貫通；選址離大理北客站較近，動車組走行線長度較短。缺點：因地形條件受限，該方案動車運用所采用橫列式布置，所內取送車作業(yè)頻繁，作業(yè)效率低，運營成本較高；動車組走行線呈S 型，對于動車組日常走行磨損較大，運營維護費用較高；選址區(qū)部分地段位于地質順層上，路基采用高邊坡設計，存在一定工程風險；尾部牽出線位于城市規(guī)劃區(qū)，拆遷難度較大且費用較高；因地勢原因，遠期動車貨運基地有發(fā)展空間，但投資較高，工程實施難度較大。

（3）方案Ⅲ。優(yōu)點：動車組走行線與動車組列車主要運行方向——昆明方向貫通；選址區(qū)地勢總體較為平坦，土石方工程較?。粍榆嚱M走行線線型順直，對動車組走行和輪對不利影響較??；選址區(qū)地勢條件較好，動車運用所呈縱列式布置，動車組在所內作業(yè)流暢，作業(yè)效率較高；動車運用所后期及動車貨運基地發(fā)展空間較大。缺點：選址距離大理北客站較遠，動車組走行線長度較長，運營成本較高；選址區(qū)距離城市規(guī)劃區(qū)較遠，需加強片區(qū)市政道路建設及配套，以實現通所道路與市政道路連接的便捷順暢；選址區(qū)內有多處水塘，地基存在深厚軟土，軟土層較厚，路基工點處理工程量較大，工程投資較高。

綜上所述，相比于方案Ⅱ、方案Ⅲ，方案I雖然土建工程量最大，工程投資較高，但距離大理北客站近且動車組走行線線型順直，動車組走行運營費用較??；雖然尾部牽出線部分切割地方規(guī)劃，但地方規(guī)劃方案尚未實施，動車運用所在設計、建設過程中，也可采取一些經濟合理的工程措施，減少對地方規(guī)劃的影響。雖然動車運用所選址區(qū)無動車貨運基地發(fā)展條件，但可在大理東站附近配套建設動車貨運基地，大理東站為樞紐內主要貨運站，未來動車貨運基地的建設可以利用既有大理東貨運設施，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學發(fā)展。同時，該區(qū)塊離主城區(qū)較近，有利于與城市發(fā)展配套，周邊交通便捷，有利于通所道路與市政道路連接通暢，因而推薦采用方案I，即動車運用所蛇山選址方案[4-6]。

3 結束語

動車運用所是提高高速鐵路發(fā)車密度的重要設施，對于實現動車組集中檢修、分散存放，提高動車組列車運輸效益和鐵路區(qū)域運輸能力具有非常重要的意義[7-8]；同時動車運用所的建設，是提升鐵路通達通暢水平，完善國家高速鐵路網絡，適應國家交通戰(zhàn)略規(guī)劃要求的需要。大理動車運用所選址方案研究進一步完善了大理樞紐功能，補強鐵路動車運用所規(guī)劃布局及云南地區(qū)鐵路生產力布局的需要。此外，動車運用所的建設可以滿足大理地區(qū)現代物流發(fā)展的需要，將為大理的發(fā)展帶來新的活力。