國(guó)內(nèi)資訊

國(guó)家發(fā)改委批復(fù)江蘇省徐州市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019 — 2024 年） 2020 年 2 月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于江蘇省徐州市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019 — 2024 年）的批復(fù)文件。原則同意徐州市建設(shè) 3 號(hào)線二期、4 號(hào)線一期、5 號(hào)線一期、6 號(hào)線一期等4 個(gè)項(xiàng)目，規(guī)劃期為 2019—2024 年。

3 號(hào)線二期工程自后蟠桃村站至下淀站，線路長(zhǎng) 6.5km，投資 50.15 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期 4 年。4 號(hào)線一期工程自橋上村站至馱藍(lán)山站，線路長(zhǎng) 25.4km，投資 173.54 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期 5 年。5 號(hào)線一期工程自?shī)W體中心南站至徐礦城站，線路長(zhǎng) 24.6km，投資 168.3 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期 5 年。6 號(hào)線一期工程自黃山路站至徐州東站，線路長(zhǎng)22.8km，投資 143.92 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期 5 年。項(xiàng)目建成后，形成 6 條運(yùn)營(yíng)線路、全長(zhǎng) 146km 的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)項(xiàng)目總投資為 535.9 億元，其中資本金占 40%，計(jì) 214.36 億元，由徐州市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政資金承擔(dān);資本金以外的資金以銀行貸款為主，并輔以多元化融資模式。

（國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng) 2020-02-10）

四川省發(fā)改委批復(fù)成都市軌道交通 19 號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告 2020 年 2 月 27 日，四川省發(fā)改委批復(fù)成都市軌道交通 19 號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告。

19 號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設(shè)。線路全長(zhǎng)42.87km，均為地下線，共設(shè)地下車站 12 座（初期預(yù)留 1 座），其中換乘站 10 座。設(shè)長(zhǎng)順村停車場(chǎng)1 座，天保大道主變電所 1 處，空港三路主變電所 1 處。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，站站停列車采用最高運(yùn)行速度 140km/h 的 A 型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用 8 輛編組，雙流機(jī)場(chǎng)直達(dá)列車采用最高運(yùn)行速度 160km/h 的 A 型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用 6 輛編組，供電方式均為交流 25kV 架空懸掛接觸網(wǎng)供電。

項(xiàng)目工程總投資 355.18 億元。其中，項(xiàng)目資本金 142.07 億元，占總投資的 40%，由成都市安排財(cái)政資金解決;其余資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。項(xiàng)目建設(shè)工期為 41 個(gè)月。

（四川省發(fā)改委官網(wǎng)2020-02-27）

浙江省發(fā)改委批復(fù)嘉興市有軌電車 T1 線一期、T2 線一期工程可行性研究報(bào)告 2020 年 2 月 27日，浙江省發(fā)改委批復(fù)嘉興市有軌電車T1 線一期（安樂(lè)路站 — 嘉興南站）、T2 線一期（月河北站 — 環(huán)城南路站）工程可行性研究報(bào)告，這是浙江省首個(gè)省級(jí)批復(fù)的有軌電車項(xiàng)目，嘉興也將成為浙江省除杭州、寧波、紹興外第 4 個(gè)擁有城市軌道交通的城市。

有軌電車 T1 線一期工程起自安樂(lè)路站，終于嘉興南站，線路全長(zhǎng) 13.8km，共設(shè)車站 21 座，采用100% 低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運(yùn)行速度70km/h，估算總投資 19.28 億元。

有軌電車 T2 線一期工程起自月河北站，終于環(huán)城南路站，線路全長(zhǎng)約 1.8km，共設(shè)車站 5 座，采用100% 低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運(yùn)行速度 70km/h，估算總投資 2.01 億元。

（浙江省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-02-27）

交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于分區(qū)分級(jí)科學(xué)做好客運(yùn)場(chǎng)站和交通運(yùn)輸工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》 2020 年 3 月 1 日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于分區(qū)分級(jí)科學(xué)做好客運(yùn)場(chǎng)站和交通運(yùn)輸工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交運(yùn)明電[2020] 84 號(hào)），要求各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門按照部制定的《客運(yùn)場(chǎng)站和交通運(yùn)輸工具新冠肺炎疫情分區(qū)分級(jí)防控指南》，科學(xué)做好客運(yùn)場(chǎng)站和交通運(yùn)輸工具疫情防控工作。

（交通運(yùn)輸部官網(wǎng) 2020-03-01）

香港地鐵屯馬線一期開通運(yùn)營(yíng) 2020 年 2 月14日，香港地鐵屯馬線一期正式開通運(yùn)營(yíng)。該線全長(zhǎng) 7km，設(shè)顯徑站、鉆石山站、啟德站 3 個(gè)站點(diǎn)。屯馬線一期開通后與既有馬鞍山線貫通運(yùn)營(yíng)，形成烏溪沙—啟德區(qū)間。

屯馬線列車由中車長(zhǎng)春軌道交通客車股份有限公司制造，列車數(shù)量為17 列，采用 8 節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為160km/h（極限速度為180km/h），運(yùn)營(yíng)最高速度為130km/h。

（中國(guó)軌道交通網(wǎng) 2020-02-17）

北京地鐵開展預(yù)約進(jìn)站試點(diǎn) 為抗擊新冠疫情，自2020 年 3 月6 日起，北京地鐵公司在地鐵 5 號(hào)線天通苑站、昌平線沙河站 2 座車站，在工作日 6 ： 30～9 ： 30早高峰時(shí)段，開展地鐵預(yù)約進(jìn)站試點(diǎn)。乘客可通過(guò)手機(jī)預(yù)約天通苑和沙河 2 座車站早高峰進(jìn)站時(shí)段，預(yù)約成功后，可由專門的預(yù)約通道快速進(jìn)站乘車。該預(yù)約進(jìn)站方式為自愿行為，乘客可自由選擇是否預(yù)約，不預(yù)約乘客仍可按原進(jìn)站方式，走常規(guī)通道進(jìn)站乘車。

該試點(diǎn)工作依托大數(shù)據(jù)仿真模型，按照北京地鐵運(yùn)營(yíng)能力和車廂滿載率的控制要求，對(duì)早高峰大客流地鐵車站的進(jìn)站客流量進(jìn)行合理分配，通過(guò)預(yù)約均衡客流、實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰出行。乘客在約定時(shí)間段到達(dá)車站，走預(yù)約專用通道進(jìn)站，隨到隨進(jìn)。

（北京日?qǐng)?bào)2020-03-04）

廣州地鐵獲巴基斯坦首條地鐵運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目 2020 年2 月 25 日，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合體正式與巴基斯坦旁遮普省公共交通管理局簽訂巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線運(yùn)營(yíng)及維護(hù)服務(wù)合同，標(biāo)志著廣州地鐵獲得巴基斯坦首條地鐵運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

拉合爾是巴基斯坦旁遮普省省會(huì)，為擁有 1200 萬(wàn)人口的重要工業(yè)中心。拉合爾軌道交通橙線是巴基斯坦首條地鐵，也是“一帶一路”倡議框架下中巴經(jīng)濟(jì)走廊第一個(gè)軌道交通項(xiàng)目，全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備。線路全長(zhǎng)25.58km，線路大致為南北走向，以高架為主，共 26 個(gè)車站（高架 24 座，地下 2 座），共設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各1 座，主變電所 2 座，車輛配置為5 輛編組 B1 型車 27 列，直流 750V

第三軌供電，最高運(yùn)行速度 80km/h。

（廣州日?qǐng)?bào) 2020-02-17）

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》 2020 年 3 月 12 日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），該《綱要》可作為城軌交通行業(yè)今后一個(gè)時(shí)期（2020 — 2035 年）制訂智慧城軌發(fā)展的技術(shù)政策、技術(shù)規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃的指導(dǎo)性文件。

《綱要》由 7 章正文和 2 個(gè)附件組成，從行業(yè)層面對(duì)智慧城軌建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、實(shí)施路徑、體制機(jī)制和保障措施等進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)。《綱要》提出智慧城軌建設(shè)的指導(dǎo)思想，闡述了智慧城軌的標(biāo)志和內(nèi)涵，描繪了智慧城軌建設(shè)的藍(lán)圖，明確“兩步走”總體目標(biāo)和 10 大具體目標(biāo)，構(gòu)建智慧城軌的 8 大重點(diǎn)體系，制定“兩手抓”實(shí)施策略、4 條工作路徑和 7 個(gè)保障措施，細(xì)化了 29 項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)和 21 項(xiàng)示范工程。

（中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)官網(wǎng)2020-03-12）

Bayka 公司推出用于公共交通的具有加強(qiáng)防火性能的新型光纜 德國(guó) Bayka 公司最近推出了 B2ca 級(jí)無(wú)鹵素阻燃光纜，完善了其公共交通室內(nèi)防火電纜系列。該光纜可提供防鼠保護(hù)，完全不含金屬。

自從《歐盟建筑產(chǎn)品法規(guī)（BauPVO）》生效以來(lái)，在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)，要求凡長(zhǎng)期保留在地上和地下建筑物中的電纜和電線必須經(jīng)過(guò)防火測(cè)試，并歸入某一歐洲等級(jí)。防火測(cè)試的內(nèi)容不僅包括材料燃燒釋放熱量和火焰蔓延速度檢測(cè)，還包括燃燒生成的煙霧成分及濃度、酸性物質(zhì)成分及其腐蝕性等分析，因?yàn)榛馂?zāi)中約有 95% 的死者不是死于火焰，而是死于有毒氣體。

德國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)（VDV）建議供電設(shè)備使用防火電纜，并在其 515 號(hào)文件中提出了對(duì)于直流電力市郊列車和無(wú)軌電車供電設(shè)備的最低要求。許多運(yùn)輸公司在與其監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)商后，根據(jù)其設(shè)備，針對(duì)電纜和電線的防火性能制定了相關(guān)要求;還遵守德國(guó)電氣與電子工業(yè)協(xié)會(huì)（ZVEI）的規(guī)定，根據(jù)建筑物類型確定其歐洲防火等級(jí)。

隨著防火要求的不斷提高，德國(guó)電纜行業(yè)再次加強(qiáng)了對(duì)阻燃和無(wú)鹵素電纜的開發(fā)。Bayka 公司的市場(chǎng)與產(chǎn)品管理部門主管 Thomas Sorge表示：在 BauPVO 生效之前，Bayka公司已在防火電纜領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究和開發(fā);從 2017 年 7 月起就能夠生產(chǎn)歐洲等級(jí)為 B2ca 級(jí)的信號(hào)、能源和接地電纜產(chǎn)品;最近推出的無(wú)鹵素阻燃光纜是對(duì)該系列的補(bǔ)充和完善。該電纜適合敷設(shè)在地下基礎(chǔ)設(shè)施中。由于其可抗紫外線，具有耐候性、耐臭氧性、耐油性，而且能夠直接鋪設(shè)在地下，因此可以普遍使用。其中，BayCom?nonfire B2ca OFC TUSI有鋼絲鎧裝，可防鼠咬和腳踢;BayCom?nonfire B2ca Metro OFC 不含金屬。

（《Eisenbahntechnische?Rundschau》雜志）

日本新一代新干線列車ALFA-X 試運(yùn)行 2020 年 2 月12日，日本新一代新干線列車 ALFA-X 在日本仙臺(tái)站—新函館北斗站之間試運(yùn)行。新干線 ALFA-X，又稱 E956 型電力動(dòng)車組，是東日本旅客鐵道株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“JR 東日本”）向川崎重工業(yè)株式會(huì)社與株式會(huì)社日立制作所訂購(gòu)的 10 節(jié)編組實(shí)驗(yàn)性新干線列車。ALFA-X 是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（鐵路試驗(yàn)前沿技術(shù)先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室）的縮寫，其最高速度可達(dá) 360 km/h，預(yù)計(jì)于 2030 年投入使用。

當(dāng)天，這款新型列車從仙臺(tái)站出發(fā)，大約在 1h30min 后到達(dá)了新函館北斗站。此次試運(yùn)行的主要目的是檢測(cè)這款列車是否能在冬季的北海道正常行駛，以及列車在駛出連接日本本州島與北海道島的青函隧道時(shí)能否適應(yīng)北海道急劇下降的溫度和濕度，并確認(rèn)這些因素對(duì)車輛的影響。此次試運(yùn)行計(jì)劃于 2 月底結(jié)束。

（RT 軌道交通）

荷蘭超級(jí)高鐵公司HardtHyper-

loop 研究進(jìn)展 自 2013 年美國(guó)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）提出“超級(jí)高鐵”的理念后，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了多家公司致力于推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化，包括Virgin Hyperloop One、HTT 等。荷蘭 HardtHyperloop 公司希望能夠?qū)⒊?jí)高鐵技術(shù)帶到歐洲。其首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人蒂姆 · 霍特（Tim Houter）表示，該公司的目標(biāo)是將歐洲所有主要城市的出行時(shí)間控制在2h以內(nèi)。

HardtHyperloop 公司的想法源于德爾夫特大學(xué)（Delft University）學(xué)生團(tuán)隊(duì) 2017 年參加超級(jí)高鐵大賽的設(shè)計(jì)。目前，該公司已經(jīng)在理論和技術(shù)方面取得了不俗的進(jìn)展。其開發(fā)的線路轉(zhuǎn)換技術(shù)不需附加或移動(dòng)任何部件，就可使車輛在高速行駛的狀態(tài)下輕松進(jìn)行線路轉(zhuǎn)換，這是HardtHyperloop 公司目前最引以為傲的 1 項(xiàng)核心技術(shù)。

2019 年，HardtHyperloop 公司正式啟用了歐洲第1個(gè)全尺寸超級(jí)高鐵試驗(yàn)設(shè)施。下一階段，該公司將致力于建設(shè)歐洲超級(jí)高鐵中心，該中心將容納 1 條 3km 長(zhǎng)的測(cè)試線路，用于測(cè)試速度超過(guò) 700km/h 的超級(jí)高鐵列車，并為歐洲超級(jí)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化提供試驗(yàn)基地。Tim Houter 表示，公司計(jì)劃在2022 年建成該中心，并于 2023 年建成 10～15km 的試驗(yàn)線路;公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是在 2028 年實(shí)現(xiàn)線路的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

（鐵路視點(diǎn)）

法國(guó)阿爾斯通公司同意收購(gòu)龐巴迪公司鐵路業(yè)務(wù) 2020 年 2 月17日，法國(guó)阿爾斯通公司宣布，已就收購(gòu)加拿大龐巴迪公司的鐵路業(yè)務(wù)簽署諒解備忘錄，同意以 58 億～62 億歐元的價(jià)格收購(gòu)龐巴迪軌道交通設(shè)備子公司——龐巴迪運(yùn)輸公司，收購(gòu)將以現(xiàn)金和阿爾斯通新股的形式支付。交易完成后，阿爾斯通公司將獲得約 750 億歐元的未交貨訂單及約 155 億歐元的營(yíng)業(yè)收入。收購(gòu)預(yù)計(jì)于 2021 年上半年完成，但需獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

2 家公司具有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，此次收購(gòu)將使 2 家公司聯(lián)合起來(lái)，綜合收益預(yù)計(jì)將達(dá)到 170 億美元。通過(guò)此次收購(gòu)，龐巴迪公司可以大幅拓展在歐洲的業(yè)務(wù)，而阿爾斯通公司也能夠加快在單軌列車和鐵路服務(wù)方面的發(fā)展。若此次收購(gòu)能順利完成，阿爾斯通公司將占有歐洲列車市場(chǎng)40%～60% 的份額，高于西門子公司的 10%～20%，有望成為全球第 2 大鐵路設(shè)備供應(yīng)商;而陷入債務(wù)危機(jī)的龐巴迪公司也可以改善其財(cái)務(wù)現(xiàn)狀。

（鐵路視點(diǎn)）

西班牙馬德里—巴塞羅那低價(jià)高鐵列車 Avlo 將投入運(yùn)營(yíng) 馬德里—巴塞羅那線路低價(jià)高鐵列車 Avlo 將于 2020 年 4 月 6 日正式投入運(yùn)營(yíng)。Avlo 定價(jià)在成人票 10～60 歐，兒童票（小于 14 歲）5 歐，多人口家庭將享受優(yōu)惠;這個(gè)定價(jià)允許攜帶 1 個(gè)行李箱和 1 個(gè)手包或背包。如果要選擇座位、改換或取消行程，需支付額外費(fèi)用。

Avlo 標(biāo)志用小寫字母表示項(xiàng)目的親切感，以印刷字符暗示嚴(yán)謹(jǐn)和高效。字母“o”代表樂(lè)觀，帶來(lái)動(dòng)感和流暢感。色彩以其母公司 Renfe的色彩紫色為底色，配以綠松石色的文字。

車輛采用 Talgo 112 系列車型，車身噴涂紫色，官方色號(hào)為 Pantone 2424，車門為桔色，和傳統(tǒng)高鐵的白色車身形成鮮明對(duì)比。列車只有普通座，沒(méi)有餐車，餐飲需在自動(dòng)販賣機(jī)購(gòu)買。

馬德里—薩拉戈薩—巴塞羅那線路一直是西班牙客運(yùn)量最大、和飛機(jī)相比競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的線路。Avlo將成為西班牙高鐵中載客量最大的列車，每趟車次有 438 個(gè)座位，比現(xiàn)有的 112 系列高出 20%;未來(lái)將逐漸采用載客量更大的 106 系列，每趟車次有 581 個(gè)座位。目前，公司正在加緊改裝車體。

推出低價(jià)高鐵是為了應(yīng)對(duì)法國(guó)國(guó)家鐵路公司（ SNCF）和意大利 ILSA-Trenitalia 公司 2 個(gè)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在 2021 年末的市場(chǎng)準(zhǔn)入。預(yù)計(jì)2021 年，低價(jià)高鐵將漸進(jìn)式地覆蓋西班牙更多地區(qū)。

（搜狐新聞）