貯絲柜分配行車防滑驅(qū)動裝置

張躍民

摘 要：卷煙生產(chǎn)企業(yè) GPT25A貯絲柜長期使用過程，由于行車軌道磨損、變形造成分配行車啟動時(shí)滾輪打滑、步進(jìn)不到位，導(dǎo)致堵料停車現(xiàn)象頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。在分配行車主動滾輪旁邊加裝一套滾輪，主動滾輪和新加滾輪采用鏈輪、鏈條傳動，使新加滾輪和主動滾輪同步運(yùn)動，滾輪由單驅(qū)動變?yōu)殡p驅(qū)動。實(shí)施后，分配行車打滑造成故障為0。減少了流量波動，從而保證了成品煙絲的質(zhì)量穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：分配行車;滾輪;打滑;雙驅(qū)動

在制絲生產(chǎn)流水線設(shè)置了大量的貯柜，貯柜具有摻配、并進(jìn)一步使葉、絲梗水分、溫度或料液趨于均勻，讓植物纖維組織充分吸收，調(diào)節(jié)生產(chǎn)能力，利于均衡生產(chǎn)，以滿足制絲工藝要求，保證制絲質(zhì)量。卷煙生產(chǎn)企業(yè)制絲車間使用秦皇島煙機(jī)廠生產(chǎn)的GPT25A型號貯絲柜。在長時(shí)間運(yùn)行，由于軌道變形，造成分配行車啟動時(shí)滾輪打滑步進(jìn)不到位，導(dǎo)致堵料停車現(xiàn)象頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。在充分分析了其故障情況后，擬對其進(jìn)行有效的修理改造。

1 存在問題

2019年3月-5月份貯絲柜故障停機(jī)10次，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)和成品煙絲質(zhì)量，對故障原因進(jìn)行調(diào)查，由計(jì)量管堵料、電器故障、減速機(jī)故障的造成故障停機(jī)比例較小，行車打滑故障嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。進(jìn)一步對分配行車打滑情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，分配行車滾輪打滑頻繁發(fā)生，單批次最高達(dá)到10次，平均每批次為6次。因此解決分配行車啟動打滑是首先考慮的問題。

2 故障分析

2.1 貯絲柜鋪料行車和分配行車工作原理

卷煙生產(chǎn)企業(yè)制絲車間貯絲柜是秦皇島煙機(jī)廠生產(chǎn)的型號為GPT25A，共有貯絲柜20臺。貯絲柜有效長度34000mm、寬2000mm，最上層安裝有分配行車，它的下面是布料行車和貯料底帶。如圖1所示：

2.2 分配行車滾輪打滑的故障原因

1）分配行車組成。分配行車長度25250mm、寬度為1100mm，重量為3630kg，由機(jī)架、輸送帶及驅(qū)動機(jī)構(gòu)、清掃輥等組成。機(jī)架由八組鑄鐵滾輪支撐。輸送帶驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動輸送帶作連續(xù)性運(yùn)動，將物料輸送到貯絲柜上的布料行車上。由圖2可見，貯絲柜分配行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)由減速器4，傳動軸3、軸承2、滾輪1組成。減速機(jī)4和傳動軸3直連，將動力傳遞分配行車主動滾輪1，驅(qū)動分配行車在工字鋼軌道上作間歇往返運(yùn)動，軌道材料10號工字鋼型，軌道長50000mm。

2）打滑原因。（1）分配行車運(yùn)行的軌道在水平方向不平，局部有凹陷或波浪形。這使小車運(yùn)行到凹陷或波浪形時(shí)，滾輪便有一個(gè)懸空或輪壓很小，造成打滑。（2）小車軌道接頭的上下、左右有偏差，造成打滑?，F(xiàn)場測量軌道接頭處高低偏差≤1mm，軌道接頭處左右錯(cuò)位誤差≤1mm，屬于正常。（3）同一截面內(nèi)兩軌道的標(biāo)高差過大滾輪打滑。由于兩根軌道凹陷的部位不在同一截面，通過水平儀測量，兩導(dǎo)軌相對標(biāo)高平均偏差為5mm，雖然小于標(biāo)準(zhǔn)10mm。在現(xiàn)場通過觀察，分配行車和軌道在運(yùn)行時(shí)都產(chǎn)生彈性變形，達(dá)到極限值時(shí)，兩個(gè)主動滾輪輪壓差距過大，造成主動滾輪打滑。

3 改造方案及實(shí)施

1）加裝雙驅(qū)動裝置。通過越野汽車在惡劣的道路上行駛，為防止打滑車輪采用四驅(qū)驅(qū)動的原理受到啟發(fā)。設(shè)計(jì)在行車主動滾輪旁邊加裝一套滾輪，通過一套加裝的傳動機(jī)構(gòu)，使主動滾輪的動力傳動新加的滾輪上，使主傳動由單驅(qū)動改為雙驅(qū)動。當(dāng)分配行車主傳動滾輪產(chǎn)生打滑現(xiàn)象時(shí)，安裝于主傳動滾輪上的傳動機(jī)構(gòu)，通過傳動，帶動新加的一套滾輪轉(zhuǎn)動，從而帶動分配行車?yán)^續(xù)正常運(yùn)動。

2）雙驅(qū)動裝置的設(shè)計(jì)。在行車主動滾輪旁邊新加裝一套滾輪和傳動機(jī)構(gòu)，使主動滾輪的動力傳動新加的滾輪上，使主傳動由單驅(qū)動改為雙驅(qū)動。當(dāng)分配行車主傳動滾輪產(chǎn)生打滑現(xiàn)象時(shí)，通過傳動機(jī)構(gòu)，帶動新加的一套滾輪轉(zhuǎn)動，從而帶動分配行車?yán)^續(xù)正常運(yùn)動。根據(jù)設(shè)備安裝位置、尺寸和傳動特點(diǎn)，傳動機(jī)構(gòu)采用鏈輪鏈條傳動。

如圖3所示，在電機(jī)6的驅(qū)動下，分配行車向前運(yùn)動，當(dāng)行車主傳動軸5上面的滾輪2打滑時(shí)，主傳動滾輪2上的鏈輪3隨之繼續(xù)轉(zhuǎn)動，繼而通過鏈條1傳動，帶動新加的一套從動軸上面的滾輪繼續(xù)步進(jìn)，從而保證分配行車?yán)^續(xù)正常運(yùn)動。

3）雙驅(qū)動裝置實(shí)驗(yàn)。利用停產(chǎn)期間進(jìn)行了安裝調(diào)試，投入生產(chǎn)后運(yùn)行情況良好。

4 效果驗(yàn)證

實(shí)施完成后，分配行車打滑次數(shù)由平均每批次不足1次，故障停機(jī)80%降為0。達(dá)到了預(yù)期的目的。改造后的貯絲柜傳動裝置運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性好。已推廣到混絲柜、梗絲柜分配行車。

參考文獻(xiàn)

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