城市CBD微循環(huán)公交可變站點線路研究——以廣州407為例

曾馨儀，周劍云

（華南理工大學(xué)）

1 引言

生態(tài)文明建設(shè)背景下的城鎮(zhèn)化強(qiáng)調(diào)以人為本，高效便捷的交通是打造高質(zhì)量人居環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。提升交通品質(zhì)，促進(jìn)綠色生態(tài)環(huán)境和諧，需要更加靈活高效的公共交通體系，而高密度開發(fā)的CBD區(qū)域中大量的交通需求使其對高效的公共交通體系有更高的要求。普通的公共交通系統(tǒng)多側(cè)重于城市宏觀層面，忽略了區(qū)域內(nèi)部高效交通的重要性，導(dǎo)致公交系統(tǒng)在“最后一公里”缺乏競爭力。微循環(huán)公交可以接駁各類公共交通，解決短距離交通，對緩解CBD內(nèi)部交通供需矛盾有重要作用。

2 相關(guān)概念

2.1 微循環(huán)公交

距離超過1km時，人的步行舒適度下降。普通公交站點距離較長，留有許多步行不舒適空白區(qū)，而微循環(huán)公交則能滿足微觀層面短途交通運輸需求，是一種解決“最后一公里”的公共交通方案。與其他出行方式相比，微循環(huán)具有以下優(yōu)勢特征。

①高效便捷性：距離短，路線直，發(fā)車間隔短，可快速到達(dá)；

②舒適性高：解決中短途步行，環(huán)境舒適度高；

③可達(dá)性高：站點密集遍布，可直達(dá)目的地，連接地鐵公交樞紐，換乘方便。

2.2 CBD區(qū)域的微循環(huán)公交

CBD區(qū)域交通出行和接駁需求有明顯的通勤特征，高峰期大量的交通需求給交通系統(tǒng)帶來巨大的壓力。在“公交優(yōu)先”的大背景下，CBD區(qū)域的公共交通服務(wù)呈現(xiàn)出多層次的覆蓋，微循環(huán)公交對CBD公共交通的覆蓋性和延續(xù)性起著重要的作用。與其他區(qū)域相比，CBD微循環(huán)公交更應(yīng)該注重調(diào)節(jié)高峰期和非高峰期的顯著差異化的交通量，避免非高峰期資源浪費。

3 407線路調(diào)研與分析

廣州市的微循環(huán)公交建設(shè)起步較早，種類多樣，不僅分布在城市中心區(qū)，還在城中村、城市近郊及大型居住區(qū)間起到重要的接駁作用，大幅提升了市民的出行便捷度和城市各區(qū)域的可達(dá)性。

廣州珠江新城核心區(qū)域用地6.19km2，提供了近30萬個就業(yè)崗位，交通壓力極大。本文以珠江新城CBD的407路微循環(huán)公交為樣本，對其線路特征和乘客出行特征進(jìn)行研究。

3.1 線路特征分析

407路由4輛28座中型公交同時運營，運營時間為早上七點到晚上九點，每15分鐘一班。采用單向環(huán)線跨越珠江新城中軸線及地下商業(yè)區(qū)組成的龐大步行系統(tǒng)，串聯(lián)商業(yè)辦公、居住、文化等功能區(qū)塊。共設(shè)置19個密集的站點，彌補(bǔ)了中短途勞累步行出行和普通公交中長距離站之間的公共交通盲區(qū)，接駁三個地鐵站以及多個公交換乘站，有效連接CBD內(nèi)部短距離交通與跨區(qū)域長距離交通，換乘可達(dá)性高。

3.2 出行特征分析

在工作日和休息日共乘坐 407路51車次，記錄1105人次乘客的出行目的和上下車站等信息。為避免主觀因素干擾樣本選取，選擇6個座位設(shè)為問卷位，共派發(fā)219份，回收有效問卷213份。

3.2.1 不同人群出行特征

407路乘客類型主要為上班族、學(xué)生和附近居民。其中工作日上班族乘客數(shù)量最多，約占63%，出行具有明顯的通勤潮汐特征，上下車站點主要集中在周圍兩個大型居住區(qū)、地鐵換乘站和寫字樓商務(wù)區(qū)。407路沿線共有三個學(xué)校，工作日學(xué)生出行比例約占15%，亦有明顯的潮汐特征，上下車站主要為附近居住區(qū)和學(xué)校。區(qū)別于白領(lǐng)和學(xué)生，居民出行時間分布較散，工作日晚上和休息日出行量增多，主要上下車站點為地鐵換乘站、居住區(qū)和商業(yè)區(qū)。

3.2.2 出行空間分布特征

407路乘客出行空間分布呈現(xiàn)顯著不均衡特征(見圖1)。華城路口（9/14）和珠江東路站（6）等地鐵換乘站、珠江公園北門站（4/16）和金穗路口站（5）等商業(yè)居住區(qū)的客流較大，大劇院站（13）和珠江公園站（3）使用率偏低。多于50%的乘客的乘車小于5站，且下車后可直接到達(dá)或步行到達(dá)目的地，即出行距離少于3km，體現(xiàn)了407的短途性和便捷性。

3.2.3 出行時間分布特征

工作日人群出行需求較高，早晚高峰波峰明顯。早晚高峰區(qū)域內(nèi)部交通，內(nèi)部與外部交通換乘活躍，乘客上下車站點分布高度集中；中午及下午客流顯著減少，主要為區(qū)域內(nèi)部交通。休息日人群出行量減少，交通高峰值由早晨推遲至中午，乘客上下車站點分布較均勻分散。

3.4 現(xiàn)存主要問題

通過對407乘客出行特征和站點使用效率分析，可總結(jié)兩個現(xiàn)存問題，首先CBD區(qū)域客流有明顯的潮汐特征，但407保持著全天每15分鐘一班的發(fā)車頻率，非高峰期經(jīng)常處于空載狀態(tài)。其次407采用固定式線路，有固定時間表、站點和線路，部分站點使用率極低，無法更好滿足潮汐性客流的出行需求，降低了交通服務(wù)能力（見圖2）。

4 微循環(huán)公交改進(jìn)優(yōu)化策略

4.1 國內(nèi)外案例借鑒

迪拜公交車上安裝有停車按鈕，如果有乘客要下車，可以提前按鈕告知司機(jī)，減少不必要的停車；公交站點安裝有對應(yīng)不同線路的上車按鈕，乘客在公交站按下按鈕，即可告知即將到站的司機(jī)。在某些小站，如果沒有乘客在車?yán)锘蛘军c按下按鈕，司機(jī)就不會停車，提高運行效率。香港公共小型巴士輔助、接駁巴士和鐵路，分為綠色專線小巴和紅色小巴，綠色小巴有固定的站點和路線，紅色小巴服務(wù)路線，時間和班次不固定，遇見塞車可以轉(zhuǎn)路線，提高公共交通的靈活性。

圖1 407乘客出行空間分布圖

圖2 407乘客出行時空分布圖

4.2 可變站點線路優(yōu)化策略

4.2.1 優(yōu)化依據(jù)

407沿線人流分布不均，密度差異較大。一些人群密集區(qū)域沒有站點，不能服務(wù)到周邊人群。而一些站點則過于接近，使用上重復(fù)，增加駐車時間。部分站點使用率極低，乘客需求量低下，增加循環(huán)時間。

非高峰期間，整體車速較快，駐車時間較短，形成高速和低速路段，空載率高。高峰期間，整體車速顯著降低，駐車時間增長，部分道路擁堵嚴(yán)重，線路循環(huán)時間增長，影響CBD人群通勤時間。

4.2.2 優(yōu)化方案

1）可變站點優(yōu)化

基于CBD區(qū)域潮汐性客流特征，可結(jié)合智慧城市建設(shè)，在高峰期和非高峰期采取不同的可變站點模式，服務(wù)更多人群。刪減部分服務(wù)效率低、覆蓋人群少的站點，如大劇院站和珠江東路北站。對使用效率較低但還有需求的站點，可借鑒迪拜的公交裝置，在高峰或特殊期間選擇不停靠，如花城大道西（2）和花城大道（12）。在沒有站點的人群密集區(qū)，或負(fù)荷較大的兩個站點間新增站點，分擔(dān)過密人流，如麗江花園（5）和珠江別墅居住區(qū)（16）。

2）可變線路優(yōu)化

在高峰期間的擁堵路段，在不改變已有站點的基礎(chǔ)上，變線繞行，從通暢的道路通行。市政服務(wù)中心（10）到花城大道（11）道路擁堵，華成路口（14）至金穗路站（15）道路擁堵，可選擇次要城市道路繞行，提高車速（見圖3）。

5 推廣意義及計劃

5.1 推廣意義

1）完善公共交通體系，倡導(dǎo)市民綠色出行

圖3 407可變站點和線路優(yōu)化圖

在生態(tài)文明建設(shè)背景下，微循環(huán)公交可以完善城市公共交通系統(tǒng)，提高市民的公共交通出行效率，從而盡量減少私家車等高碳排放的交通方式，對實現(xiàn)城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。

2）促進(jìn)智慧城市建設(shè)，提高城市人居環(huán)境品質(zhì)

微循環(huán)公交作為一種補(bǔ)充性的公共交通出行方案，應(yīng)順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+浪潮，建設(shè)實時信息反饋系統(tǒng)，不僅可以使乘客實時了解車輛行駛信息、妥善安排出行時間，還可以使司機(jī)實時掌握乘客上下車需求，提高出行效率和居民生活品質(zhì)。

5.2 推廣計劃優(yōu)化

微循環(huán)公交的優(yōu)化推廣工作主要有兩方面：一是增加微循環(huán)公交的覆蓋面，將微循環(huán)公交推廣到郊區(qū)大型居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等人流密集功能區(qū)，接駁片區(qū)內(nèi)部與外部公共交通。將現(xiàn)有的共享單車服務(wù)站點納入到微循環(huán)線路中，為市民的“最后一公里”出行提供更加綠色、健康的出行選擇，從而減少自駕車出行，改善生態(tài)環(huán)境。二是探索智能交通體系，推廣可變站點和線路，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)平臺，增設(shè)公交車智能實時定位顯示系統(tǒng)，使得乘客在候車時可通過顯示牌、手機(jī)APP等實時了解車輛可變站點和線路信息。增設(shè)微循環(huán)公交供需信息反饋系統(tǒng)，站臺設(shè)“上車按鈕”，車上設(shè)“下車按鈕”，減少不必要的空站駐車時間，提高微循環(huán)運行效率。

6 結(jié)語

CBD區(qū)域是城市高密度建設(shè)區(qū)，人群密集，交通需求復(fù)雜，對交通便利、環(huán)保和更高層次的運輸服務(wù)水平有更高要求，微循環(huán)作為一種高效靈活的區(qū)域交通運輸方法，將區(qū)域內(nèi)部交通體系與更大城市范圍內(nèi)的交通體系高效接駁，有效連接了各區(qū)域間的交通分體系，而根據(jù)交通需求特征而變化路線和站點的智能微循環(huán)公交則更加靈活，填補(bǔ)不同時段的交通空白，最大化交通資源利用率，通過較低的成本提高了城市的整體交通效率，是解決“最后一公里”難題的良方。