城市軌道交通無(wú)人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)探析

李超君

摘 要：隨著我國(guó)當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，為了多方位的滿足人們的出行需求，緩解城市中的交通壓力，在城市軌道交通中無(wú)人駕駛技術(shù)得到了廣泛的實(shí)施。為了使無(wú)人駕駛技術(shù)能夠在實(shí)際中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和效果，需要明確城市軌道交通無(wú)人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和調(diào)整，從而更加貼合于城市軌道交通當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展方向，推動(dòng)城市化進(jìn)程的不斷加快。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;無(wú)人駕駛;關(guān)鍵技術(shù)

在當(dāng)前時(shí)代下，城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)，在一些城市中得到了廣泛的實(shí)施，并且也有一部分城市正在研究無(wú)人駕駛技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于促進(jìn)城市軌道交通來(lái)說(shuō)具有重要的影響作用，因此在當(dāng)前然下需要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，明確主要的關(guān)鍵技術(shù)，從而使得城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展水平能夠得到有效提升，促進(jìn)我國(guó)城市交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

1各類接口技術(shù)

在城市軌道交通中，無(wú)人駕駛技術(shù)在實(shí)施的過(guò)程中需要融入各類接口技術(shù)，多方位的滿足實(shí)際工作需求以及工作要求，無(wú)人駕駛系統(tǒng)中全自動(dòng)洗車功能是通過(guò)連鎖子系統(tǒng)和機(jī)車接口相連接而實(shí)現(xiàn)的，并且還可以對(duì)其中的信號(hào)進(jìn)行多方位的控制[1]。另外在實(shí)際工作過(guò)程中，還將視頻監(jiān)控系統(tǒng)和信號(hào)接收系統(tǒng)進(jìn)行了相互的融合，這樣一來(lái)可以方便工作人員對(duì)城市軌道交通進(jìn)行靈活性的控制，了解城市軌道交通當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行特點(diǎn)。在城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用時(shí)，還將有線廣播系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)，這樣一來(lái)可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的無(wú)障礙銜接，如果在城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中存在一些異常情況的話，那么系統(tǒng)就會(huì)馬上進(jìn)行異常信號(hào)的傳播，之后相關(guān)工作人員再對(duì)其中的信號(hào)進(jìn)行全面的分析，如果是緊急情況的話，那么可以通過(guò)有線廣播的方式來(lái)通知列車上的乘客，最大程度的減少乘客的損失。在無(wú)人駕駛技術(shù)中，門(mén)控接口和系統(tǒng)也進(jìn)行了有效的連接，如果在城市軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中一些門(mén)發(fā)生故障的話，那么信號(hào)系統(tǒng)會(huì)對(duì)控制設(shè)備進(jìn)行有效的管理，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的效果，對(duì)這一故障的車門(mén)進(jìn)行隔離，防止由于車門(mén)故障而帶來(lái)較大的損失。在城市軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中，無(wú)人駕駛技術(shù)和逃生門(mén)進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)，如果在城市軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)一些突發(fā)情況的話，那么列車門(mén)馬上就會(huì)受到控制打開(kāi)，讓乘客在最短時(shí)間內(nèi)逃離現(xiàn)場(chǎng)，從而保證城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)的有效實(shí)施。

2停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)

為了保證城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)的有效發(fā)展，在實(shí)際工作過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題的有效關(guān)注，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的人性化發(fā)展。在實(shí)際工作的過(guò)程中，無(wú)人駕駛城市軌道列車停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)占據(jù)了重要的影響地位，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)將自動(dòng)化停車場(chǎng)技術(shù)進(jìn)行了相互融合，從而滿足無(wú)人駕駛城市軌道列車的全自動(dòng)運(yùn)行，在進(jìn)行無(wú)人駕駛停車場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合實(shí)際情況和功能進(jìn)行區(qū)間的有效劃分，并且還要制定出多個(gè)防護(hù)區(qū)，在各個(gè)防護(hù)區(qū)之前需要安裝隔離門(mén)來(lái)保證無(wú)人駕駛技術(shù)的安全實(shí)施[2]。在自動(dòng)化停車場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，與人工停車進(jìn)行了相互的區(qū)分，通過(guò)自動(dòng)化停車區(qū)域的劃分，保證城市軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行，并且各個(gè)分區(qū)之前利用了分隔系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的工作，通過(guò)連鎖系統(tǒng)的增加，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的車庫(kù)聯(lián)動(dòng)。

3視頻監(jiān)控技術(shù)

在城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)中，視頻監(jiān)控技術(shù)占據(jù)的重要的影響地位，在視頻監(jiān)控技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，打破了存在于以往車內(nèi)監(jiān)控和閉路電視的局限性，在各個(gè)地位安放了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而多方位的了解城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)施現(xiàn)狀。在城市軌道交通列車中設(shè)置了無(wú)盲區(qū)的24小時(shí)全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控效果，可以對(duì)列車內(nèi)部和停車場(chǎng)以及站臺(tái)進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理，并且將信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化性的處理。如果發(fā)生一些緊急情況的話，那么可以通過(guò)視頻或者其他信號(hào)的傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合性監(jiān)控的效果。當(dāng)城市列車在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)一些緊急情況的話，那么會(huì)在信號(hào)的指引和控制下緊急剎車，并且一些報(bào)警信。很快的就會(huì)傳送到視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，方便管理人員快速的找到故障的位置，并且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行有效的管理[3]。另外在城市列車運(yùn)行的過(guò)程中，還可以實(shí)現(xiàn)控制信號(hào)的無(wú)障礙傳輸，方便各個(gè)部門(mén)工作人員相互配合，保證城市列車的平穩(wěn)運(yùn)行，并且通過(guò)這些信號(hào)的傳輸和分析很快的就可以找到故障發(fā)生的部位以及原因，方便工作人員在最短時(shí)間內(nèi)提出有效的解決措施，恢復(fù)城市軌道列車的功能。

4視頻分析技術(shù)

在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，還需要相關(guān)工作人員對(duì)傳輸?shù)降囊曨l進(jìn)行多方位的分析和處理，正確地認(rèn)識(shí)城市軌道交通的運(yùn)行現(xiàn)狀。在以往城市軌道交通列車運(yùn)行的過(guò)程中，很少對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行多方位的分析，比如利用視頻監(jiān)控分析乘客流量等等這些都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因此在當(dāng)前時(shí)代下需要進(jìn)行技術(shù)有效改進(jìn)和創(chuàng)新，融入視頻分析技術(shù)獲取真實(shí)性的數(shù)據(jù)。在實(shí)際工作過(guò)程中，可以針對(duì)城市軌道列車在某一車站的運(yùn)行情況對(duì)乘客流量進(jìn)行多方位的評(píng)估和分析，將這些信息傳送到控制中心中，從而方便管理人員結(jié)合城市軌道交通的城市客流量作出限流的操作，尤其是對(duì)于多條運(yùn)行線路的城市軌道列車重?fù)Q站來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)這些乘客流量的信息進(jìn)行科學(xué)性的管理，防止出現(xiàn)擁堵問(wèn)題的發(fā)生。另外還可以通過(guò)分析系統(tǒng)詳細(xì)的了解城市軌道列車在運(yùn)行某一條線路中一些衛(wèi)生情況，一旦出現(xiàn)這一行為的話，那么視頻分析系統(tǒng)會(huì)馬上進(jìn)行識(shí)別，傳送到控制中心中，控制中心可以在廣播中對(duì)乘客行為進(jìn)行制止。最后，在控制中心中還可以通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)制來(lái)控制城市軌道列車的運(yùn)行狀態(tài)，等到其他問(wèn)題解決時(shí)，才可以啟動(dòng)城市軌道的列車，從而保證軌道列車能夠具備安全性和穩(wěn)定性的運(yùn)行特征。

結(jié)束語(yǔ)：

在當(dāng)前城市軌道交通中無(wú)人駕駛技術(shù)得到了廣泛的實(shí)施，并且在實(shí)際工作中降低了城市軌道交通的運(yùn)行成本，提高了實(shí)際的工作效率，有效地解決的存在以往人工操作控過(guò)程中的不足之處，因此在城市軌道交通發(fā)展的過(guò)程中，需要加強(qiáng)無(wú)人駕駛技術(shù)有效應(yīng)用，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行多方位的利用和分析，從而保證城市軌道交通發(fā)展水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭星.地鐵無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)和屏蔽門(mén)接口的設(shè)計(jì)[J].鐵道通信信號(hào)，2017（4）：62-63.

[2]查偉.一種地鐵全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)仿真平臺(tái)的設(shè)計(jì)[J].鐵道通信信號(hào)，2016（9）：89-91.

[3]劉鵬翱.城市軌道交通全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)安全分析和列車運(yùn)行模擬仿真[D].北京交通大學(xué)，2017.

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