航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量管理

張振宇

摘 要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量是靠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾韥?lái)實(shí)現(xiàn)的，質(zhì)量管理需要從專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)方面去對(duì)維修作業(yè)的具體流程進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找到薄弱點(diǎn)，制定相關(guān)措施。本文主要圍繞航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量管理技術(shù)控制要點(diǎn)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的保障措施進(jìn)行研究和探討。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī);維修;質(zhì)量管理

引言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能決定飛行安全。航空裝備壽命管理，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)。①確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性和可靠性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)某零部件問(wèn)題，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)失效;②航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量控制具有不穩(wěn)定性。維修航空發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程，涉及不同類型的技術(shù)和學(xué)科，需要并線多型的維修作業(yè)，造成維修航空發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象;③航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量受人為因素影響，航空發(fā)動(dòng)機(jī)非常復(fù)雜，智能化、自動(dòng)化維修難度高，人工作業(yè)是重要的作業(yè)方式。不同的維修人員在體能精力、維修專業(yè)知識(shí)等方面不同，會(huì)出現(xiàn)維修質(zhì)量的差別，人工作業(yè)是影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的重要因素。

1. 概述

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要部件，其性能直接決定了飛機(jī)的飛行安全。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空裝備壽命管理中的重要環(huán)節(jié)，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一。所以，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修也不同于普通行業(yè)的零部件維修，是一個(gè)特殊的維修行業(yè)。這種維修的特殊性對(duì)維修質(zhì)量的管理提出了更高的要求，使質(zhì)量管理具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。

首先，維修可靠性要求高，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)零部件和每一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的失效。因此，必須要保證維修的高度可靠性和安全性。其次，維修質(zhì)量控制的不穩(wěn)定性，這主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)涉及多學(xué)科、多技術(shù)門類的維修，需要多型、并線的維修作業(yè)，這些將導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程的不恒定。最后，維修質(zhì)量受人為因素的影響較大，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性使得維修很難實(shí)現(xiàn)維修的自動(dòng)化與智能化，這也使得人工作業(yè)成為重要的作業(yè)形式，而維修人員會(huì)因?yàn)榫S修知識(shí)、體能精力等產(chǎn)生維修質(zhì)量的差別，成為影響維修質(zhì)量的重要因素。

維修質(zhì)量管理體系是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工程擁有高質(zhì)量的基本依托，維修質(zhì)量管理體系主要包括三大部分：維修質(zhì)量保證和審核系統(tǒng)、維修質(zhì)量控制和分析系統(tǒng)、維修質(zhì)量可行性評(píng)估系統(tǒng)。其中維修質(zhì)量控制和分析系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作具體過(guò)程的質(zhì)量控制，是質(zhì)量管理體系的核心，是保證維修質(zhì)量的主要部分。本文針對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行研究，以便更好地提高維修質(zhì)量。

2. 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的技術(shù)控制要點(diǎn)

就目前而言，航空發(fā)動(dòng)機(jī)能維修過(guò)程主要包括三個(gè)部分，首先就是事前保養(yǎng)，事中搶修，以及事后維修。而事前保養(yǎng)和事中搶修、事后故障，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量管理而言都是十分重要的，缺一不可。而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量管理工作過(guò)程中，也存在系統(tǒng)化的工作理論，在這些工作理念中包含非常多的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的維修質(zhì)量管理人員在開(kāi)展維修質(zhì)量管理工作時(shí)，就應(yīng)該針對(duì)這些工作理論采取相應(yīng)的維修措施。

在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)的過(guò)程中，維修管理人員的維修能力，以及對(duì)于設(shè)備器材的控制能力等都是十分重要的，因此也應(yīng)該嚴(yán)格審核維修人員，盡可能的選擇工作經(jīng)驗(yàn)較為豐富的維修工作人員，因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)較為豐富的維修工作人員面對(duì)故障問(wèn)題能夠及時(shí)采取相應(yīng)的措施，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)維修管理人員進(jìn)行人員評(píng)估，以調(diào)動(dòng)維修管理人員的工作積極性，同時(shí)還應(yīng)該強(qiáng)化維修管理人員的專業(yè)能力，促使維修管理人員不斷的提升自己的維修能力和質(zhì)量控制能力。

維修管理人員在進(jìn)行維修管理的過(guò)程中，也應(yīng)該配備相應(yīng)的工裝設(shè)備，而這些設(shè)備主要可以分為三種，那就是重點(diǎn)設(shè)備，一般設(shè)備和關(guān)鍵設(shè)備。而不同級(jí)別的維修管理工作應(yīng)用的是不同的維修功能設(shè)備，為了提升維修管理工作的質(zhì)量和效率，有必要引進(jìn)更加先進(jìn)的工裝設(shè)備，從裝備方面提升維修管理，保證維修管理工作的效率。

同時(shí)也應(yīng)該控制好物資器材，出具更加具有針對(duì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)于技術(shù)文件的控制，在維修管理工作結(jié)束之后也應(yīng)該對(duì)維修管理工作進(jìn)行驗(yàn)收，以確保維修管理工作效果符合質(zhì)量要求。

3. 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量管理措施

3.1事前預(yù)防措施

（1）實(shí)施故障聯(lián)動(dòng)管理。其他型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，利用質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，質(zhì)量師系統(tǒng)辦公室將聯(lián)動(dòng)信息發(fā)送給主管副總設(shè)計(jì)師，主管副總設(shè)計(jì)師分析故障信息后，判斷是否聯(lián)動(dòng)管理。假如故障信息不夠充足，無(wú)法判定是否聯(lián)動(dòng)，將故障處理的進(jìn)展情況作為主要依據(jù)，再對(duì)聯(lián)動(dòng)與否做出判定。

（2）統(tǒng)一信息記錄傳遞。故障信息遵守逐級(jí)上報(bào)、分級(jí)審查原則，可靠、及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞故障信息，形成統(tǒng)一的填寫要求、記錄格式。歸零故障信息記錄格式，包括故障信息處理承辦審批單、發(fā)動(dòng)機(jī)故障處理表、發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)告表。

（3）明確組織職能、機(jī)構(gòu)。明確故障發(fā)現(xiàn)單位、處理單位、審核確認(rèn)人員的責(zé)任，依據(jù)質(zhì)量師系統(tǒng)，跟蹤、反饋故障信息。故障發(fā)現(xiàn)單位負(fù)責(zé)故障信息的報(bào)告，保證故障信息的精準(zhǔn)性和及時(shí)性。總質(zhì)量師系統(tǒng)辦公室負(fù)責(zé)故障賬目的構(gòu)建、故障信息的跟蹤和傳遞、歸零管理。責(zé)任部門負(fù)責(zé)故障信息的分析與處理。

3.2事中控制技術(shù)

事中場(chǎng)外搶修在現(xiàn)實(shí)生活中也是很有可能發(fā)生的情況，而面對(duì)這種情況就需要維修管理人員根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的嚴(yán)重情況進(jìn)行分層管理，也應(yīng)該盡可能的保證維修過(guò)程的科學(xué)合理化，采用更加先進(jìn)的維修管理控制技術(shù)，盡可能的遏制情況的惡化，而在進(jìn)行搶修的過(guò)程中也應(yīng)該向上級(jí)報(bào)告維修質(zhì)量的控制情況，以保證每一步維修管理過(guò)程都能夠有所記錄，而在發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息已經(jīng)得到解決之后，就需要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障清零工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息的解決水平會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的故障清零工作，而如果維修措施根本無(wú)法展開(kāi)時(shí)，就根本也無(wú)法開(kāi)展故障清理工作，這時(shí)就有必要由航空發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師提出有效的解決措施。

3.3事后處理措施

發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量問(wèn)題較為復(fù)雜，具體包括生產(chǎn)批次問(wèn)題、嚴(yán)重事故原因、以及其他重大問(wèn)題，相關(guān)問(wèn)題對(duì)飛行安全管理控制工作具有深遠(yuǎn)影響。在發(fā)動(dòng)機(jī)故障形成后，相關(guān)人員應(yīng)具備快速反應(yīng)能力，對(duì)問(wèn)題的維修與改進(jìn)工作保持高度的敏感性，并注重在實(shí)踐環(huán)節(jié)積累維修管理經(jīng)驗(yàn)，確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量控制措施的有效實(shí)行，針對(duì)不同類型故障的質(zhì)量控制應(yīng)采取合適的管理措施，以此，確保控制工作具有明顯的針對(duì)性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障處理是質(zhì)量控制工作的基礎(chǔ)內(nèi)容，相關(guān)人員應(yīng)制定專業(yè)的月度運(yùn)維管理處理報(bào)告，以制度文件的形式，對(duì)故障信息進(jìn)行及時(shí)記錄與反饋。同時(shí)，還應(yīng)做好發(fā)動(dòng)機(jī)的故障清查工作，進(jìn)而有效梳理系統(tǒng)故障問(wèn)題，保證質(zhì)量管理控制工作的有效落實(shí)。總之，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量管理涉及多方面的因素，相關(guān)人員應(yīng)綜合利用基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的信息管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，提升維修質(zhì)量控制水平，確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能安全。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修質(zhì)量管理是存在一定必然性的，只有保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量管理，才能夠在一定程度上保證飛行的安全性。而為了進(jìn)一步保障飛行安全，就必須要加強(qiáng)維修質(zhì)量管理工作。

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（深圳航空有限責(zé)任公司沈陽(yáng)分公司維修部，遼寧 沈陽(yáng)110000）