江蘇公路品質(zhì)工程建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐

郭趙元 江臣 李文勝 陳光偉 張慧

（江蘇省交通工程建設(shè)局，江蘇 南京 210004）

2021年是“十四五”開局之年，江蘇省新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步展開。提升交通工程質(zhì)量與功能，從力求數(shù)量增長轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛟烀烙^、經(jīng)濟(jì)且耐久性強(qiáng)的“品質(zhì)工程”，滿足人們在生產(chǎn)生活中日漸提高的對基礎(chǔ)設(shè)施的要求成為當(dāng)務(wù)之急。

通過調(diào)研蘇錫常南部通道、錫通高速、海啟高速、瓊樂高速、余慈高速、鹽田港區(qū)二期工程、港珠澳大橋、虎門二橋、樂清灣大橋、滬通長江大橋、文萊淡布隆大橋等公路工程項(xiàng)目，筆者分析了創(chuàng)建品質(zhì)工程的重點(diǎn)，也提出了有關(guān)思考和建議，以期對品質(zhì)工程創(chuàng)建有所助益。

一、品質(zhì)工程的內(nèi)涵

根據(jù)新時(shí)代的新要求，品質(zhì)工程可定義為“合理成本下安全舒適、內(nèi)實(shí)外美的精品工程”。其中“內(nèi)實(shí)”指，工程應(yīng)具有的功能性、耐久性、可靠性、安全性、適用性等；“外美”指，建筑藝術(shù)美、工程技術(shù)美、與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)、與文化的融入及后期服務(wù)質(zhì)量等。相較于優(yōu)質(zhì)工程，品質(zhì)工程的內(nèi)涵和外延均有所拓展。

結(jié)合交通運(yùn)輸部關(guān)于公路水運(yùn)品質(zhì)工程“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會認(rèn)可”的建設(shè)目標(biāo)，“品質(zhì)工程”的基本內(nèi)涵可概括為“設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，施工精細(xì)，技術(shù)精妙，管理精心，造型精巧，工藝精致，外觀精美，過程精益求精”，如圖1所示。

圖1 品質(zhì)工程的目標(biāo)與內(nèi)涵

二、創(chuàng)建品質(zhì)工程的重點(diǎn)

（一）樹立全壽命周期理念 提高設(shè)計(jì)品質(zhì)

全壽命設(shè)計(jì)理念提出的初衷是合理縮減工業(yè)產(chǎn)品的各類開支和成本優(yōu)化，減少生產(chǎn)過程中的能源消耗，避免不必要的浪費(fèi)，考慮回收利用和可持續(xù)性。在建筑工程中引入全壽命的內(nèi)涵，并拓展到全壽命周期的各階段和各方面，形成工程項(xiàng)目全壽命周期分析方法，如圖2所示。

圖2 全壽命周期成本分析框架

工程項(xiàng)目全壽命周期分析方法是在設(shè)計(jì)、建設(shè)、檢測、維護(hù)、維修、失效及拆除的整個(gè)過程中，綜合考慮結(jié)構(gòu)的安全性、適用性、耐久性和使用壽命的要求，環(huán)境和社會影響等各種因素，完成相應(yīng)優(yōu)化，預(yù)測并控制成本，以制定質(zhì)量可靠、成本合理的決策。

例如廣東虎門二橋在橋位與路線走廊綜合比選中，秉承可持續(xù)發(fā)展橋梁理念，提前考慮運(yùn)營維護(hù)需求，適當(dāng)超前選擇八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，追求合理的全壽命周期成本；浙江樂清灣大橋在設(shè)計(jì)中，提出了全套的跨海橋梁耐久性解決方案，取消了原來通病較多的空心板結(jié)構(gòu)，代之以先進(jìn)的矮T梁結(jié)構(gòu)，切實(shí)保證結(jié)構(gòu)物使用壽命。此外，以鹽田港區(qū)二期工程為例，盡管考慮了全壽命周期的鹽田港項(xiàng)目的建設(shè)投資成本較一般項(xiàng)目要高出25%左右，但綜合考慮服務(wù)年限、維修成本、翻新改造成本，以及運(yùn)營影響等因素之后，其成本較同類項(xiàng)目在整個(gè)壽命周期的總成本要低約9%。

（二）樹立工業(yè)化建造理念 推廣預(yù)制拼裝技術(shù)

隨著時(shí)代的發(fā)展，質(zhì)量安全管理風(fēng)險(xiǎn)日益增加，文明施工的要求愈來愈高，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也愈來愈迫切。從工業(yè)化建造理念入手，按照“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工”的總體布局思路，在工程建設(shè)中優(yōu)先選擇預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)，是破解當(dāng)前勞動(dòng)力困局的有效措施。

文萊淡布隆大橋全線長11.8公里，采用全預(yù)制施工，橋梁整體采用工業(yè)化建造，有效提升了實(shí)體工程質(zhì)量。港珠澳大橋沉管隧道節(jié)段全部采用工廠預(yù)制，單個(gè)沉管施工誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，為確保沉管隧道安全、適用、耐久奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。浙江樂清灣大橋跨海橋梁主橋和非通航孔橋全部采用工廠節(jié)段預(yù)制，減少了海上作業(yè)量，與以往的移動(dòng)模架工法相比較，質(zhì)量和安全更勝一籌。

（三）樹立“互聯(lián)網(wǎng)+建設(shè)”理念 全面應(yīng)用BIM 技術(shù)

BIM技術(shù)旨在實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目的施工過程、設(shè)施設(shè)備管理進(jìn)行數(shù)字化顯示，還可以在系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的信息傳遞交流。全面推廣BIM技術(shù)平臺，構(gòu)建以可視化為特點(diǎn)的設(shè)計(jì)、管養(yǎng)、監(jiān)測在線集成系統(tǒng)。其目的在于實(shí)現(xiàn)“建、管、養(yǎng)”一體化目標(biāo)：設(shè)計(jì)階段圖紙的糾錯(cuò)和審查，施工進(jìn)度的三維推演，施工工藝及精度的控制和糾偏，管理養(yǎng)護(hù)階段的實(shí)時(shí)監(jiān)測、準(zhǔn)確預(yù)警和及時(shí)修復(fù)。同時(shí)以“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎(chǔ)設(shè)施”的發(fā)展新思路，推進(jìn)“智慧工地”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全及進(jìn)度協(xié)同管理，基于BIM技術(shù)可視化，提高質(zhì)量安全管控效果。

港珠澳大橋在工程實(shí)施各階段應(yīng)用BIM技術(shù)，遵循“信息數(shù)據(jù)共享→協(xié)同管理→提質(zhì)增效”管理思路，提升了大橋建設(shè)各階段的精細(xì)化管理水平，提高了運(yùn)營維護(hù)高效便利性，降低了全壽命周期成本。錫通高速公路通過研發(fā)應(yīng)用ECIM系統(tǒng)和平安守護(hù)系統(tǒng)，采用混凝土拌和站智能管控、預(yù)應(yīng)力智能張拉、無人機(jī)高空巡檢、VR安全體驗(yàn)館、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等一系列信息化手段，較大程度提高了質(zhì)量安全管理水平。

（四）樹立創(chuàng)新發(fā)展理念 探索應(yīng)用新材料、新設(shè)備、新工藝

1.推廣應(yīng)用新材料

材料是工程建設(shè)的基石，隨著結(jié)構(gòu)體系日益完善，通過材料創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展逐漸成為品質(zhì)工程創(chuàng)建的主流。港珠澳大橋沉管隧道應(yīng)用新型抗?jié)B混凝土，通過致密的微觀結(jié)構(gòu)阻止有害物質(zhì)滲入，嚴(yán)格限制了混凝土的宏觀開裂及微觀裂縫的擴(kuò)展。鹽田港區(qū)二期工程樁芯、梁格及面層混凝土均采用高性能混凝土，能長期保持高強(qiáng)度與體積穩(wěn)定性，在受到海水侵蝕的惡劣環(huán)境下可以提供長壽命周期的服務(wù)?；㈤T二橋項(xiàng)目率先推動(dòng)了國產(chǎn)化1960兆帕主纜索股技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，提高了我國橋梁的國際競爭力。

2.積極研發(fā)新設(shè)備

隨著勞動(dòng)力成本攀升和安全質(zhì)量環(huán)保理念提升，在工業(yè)4.0時(shí)代大力推進(jìn)技術(shù)革命，研發(fā)成套關(guān)鍵設(shè)備，全面實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人，智能化減人”，是新時(shí)代品質(zhì)工程創(chuàng)建的內(nèi)在要求。江蘇滬通長江大橋在鋼梁架設(shè)過程中，研制運(yùn)用了全球吊重最大的1800噸架梁吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)一天完成一個(gè)重達(dá)1700多噸的整節(jié)段吊裝，刷新了內(nèi)河鋼梁吊裝的多項(xiàng)紀(jì)錄。

3.研究應(yīng)用新工藝

對于部分重大技術(shù)難題，科研先行、自主創(chuàng)新是主要遵循的解決辦法。應(yīng)關(guān)注行業(yè)的技術(shù)瓶頸問題，組織科研攻關(guān)，研究新工藝、探索新工法，以方案優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進(jìn)破解現(xiàn)有施工難題。例如虎門二橋施工中采用了全過程、全方位的大體積混凝土控溫抗裂措施，通過原材料降溫、混凝土澆筑及養(yǎng)生改進(jìn)施工工藝等手段，克服了廣州長期炎熱氣候帶來的不利影響，有效控制了大體積混凝土裂紋。

（五）樹立生態(tài)文明理念 打造綠色品質(zhì)工程

綠色環(huán)保施工是品質(zhì)工程的重要內(nèi)涵之一，但是當(dāng)前部分項(xiàng)目的環(huán)保目標(biāo)卻只停留在不發(fā)生較嚴(yán)重的環(huán)保問題，與品質(zhì)工程主動(dòng)追求綠色環(huán)保，提升綠色施工水平的理念有較大差距。應(yīng)堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”理念，秉持“造價(jià)服從生態(tài)”原則，著力構(gòu)建公路品質(zhì)工程綠色環(huán)保施工體系。

例如海南瓊樂高速在設(shè)計(jì)過程中，有意識地提高了橋隧比，避讓生態(tài)敏感點(diǎn)，生態(tài)紅線，生態(tài)保護(hù)區(qū)，減少原生態(tài)村落的整體搬遷；在橋梁設(shè)計(jì)上，盡量加大跨度，避免對河床斷面完整性的破壞；在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)全過程中始終把保護(hù)生態(tài)環(huán)境基本原則當(dāng)作重要前提，確保了高效率施工。

（六）樹立以人為本發(fā)展理念 推進(jìn)工人產(chǎn)業(yè)化建設(shè)

施工人員是工程建設(shè)的主要力量，只有通過更精細(xì)化、更高層次的管理方能提高企業(yè)的核心競爭力。把班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)工人轉(zhuǎn)型升級的首要手段，從最基層的班組和一線工人抓起，強(qiáng)化班組作業(yè)精細(xì)化、規(guī)范化、制度化、程序化，提升班組管理水平，是創(chuàng)建品質(zhì)工程的有力抓手。

江蘇錫通高速公路從加強(qiáng)班組日常管理著手，全力推進(jìn)班組管理從6S向7S提升，由“標(biāo)段首件認(rèn)可制”向“班組首件認(rèn)可制”深入，全面實(shí)行班組考核評價(jià)及“清退制”，有效促進(jìn)了項(xiàng)目管理水平的提升。

三、打造新時(shí)代品質(zhì)工程的要求

品質(zhì)工程重在“品”，貴在“質(zhì)”。需要在設(shè)計(jì)、施工、材料等方面創(chuàng)新提升，在關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)突破，釋放新需求，創(chuàng)造新供給。要用“設(shè)計(jì)工作和建設(shè)管理工作”的要求來實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)，注重頂層設(shè)計(jì)從項(xiàng)目前期開始，立足于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及人員組建等方面，統(tǒng)籌全局，制定方案，明確標(biāo)準(zhǔn)要求，踐行品質(zhì)理念。

四、結(jié)語

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的正式印發(fā)，為全體交通人吹響了昂揚(yáng)奮進(jìn)的嘹亮號角。宏偉的目標(biāo)在前方召喚，壯闊的征程在腳下鋪展。唯拼搏方能讓激情綻放，唯奮斗方能讓夢想成真。

作為新時(shí)代的交通工作人員，需要牢牢把握交通發(fā)展的寶貴時(shí)間窗口，牢牢把握江蘇省新一輪交通重點(diǎn)工程建設(shè)的歷史機(jī)遇，牢牢把握打造交通強(qiáng)省建設(shè)先行區(qū)的崇高使命，爭當(dāng)交通重點(diǎn)工程建設(shè)的主力軍，爭當(dāng)創(chuàng)新工程建設(shè)管理的領(lǐng)跑者，爭當(dāng)展示交通建設(shè)形象的代言人，為“強(qiáng)富美高”的江蘇交通強(qiáng)省新實(shí)踐貢獻(xiàn)自己的力量。