電氣自動化技術(shù)于高鐵中的實(shí)踐應(yīng)用

公衍釗

【摘?要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高科技在社會生活中的應(yīng)用越來越普遍。從目前的技術(shù)應(yīng)用情況來看，電氣自動化在許多領(lǐng)域有著突出的應(yīng)用，并取得了較為顯著的成績，應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。高速鐵路它一方面為區(qū)域聯(lián)系提供了有力的支持，另一方面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。電氣自動化是高速鐵路發(fā)展中不可忽視的重要內(nèi)容。電氣自動化在高速鐵路發(fā)展中具有重要的應(yīng)用效果。本文對電氣自動化在高速鐵路中的應(yīng)用進(jìn)行了綜合分析。

【關(guān)鍵詞】背景;應(yīng)用要點(diǎn);建議

引言：

高速鐵路在我國軌道交通建設(shè)中占有重要地位。從高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)實(shí)意義來看，可以進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域的整體發(fā)展。因此，高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著重要的拉動作用。為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路的健康、可持續(xù)發(fā)展，對高速鐵路所采用的技術(shù)進(jìn)行分析具有重要意義。在接下來的論文中，闡述了電氣自動化在高速鐵路的發(fā)展中起著不可替代的作用。為進(jìn)一步認(rèn)識電氣自動化在高速鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢，分析電氣自動化在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用實(shí)踐具有重要意義。

1.電氣自動化的發(fā)展背景分析

近年來，我國對高新技術(shù)的研究不斷深入，高新技術(shù)發(fā)展十分迅速。電子自動化技術(shù)作為高新技術(shù)的重要組成部分，近年來在全面發(fā)展的過程中得到了顯著地提高，整個(gè)運(yùn)營機(jī)構(gòu)和模式也呈現(xiàn)出很強(qiáng)的系統(tǒng)性。從具體分析來看，電氣自動化不僅經(jīng)歷了電磁學(xué)理論的變革，而且實(shí)現(xiàn)了新時(shí)期的重要轉(zhuǎn)變，為我國各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和完善提供了有力的保障。電氣自動化技術(shù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一套獨(dú)立完善、系統(tǒng)化的服務(wù)技術(shù)，其應(yīng)用效果比較高，因此在高速鐵路的發(fā)展過程中，推進(jìn)電氣化應(yīng)用已成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。

2電氣自動化技術(shù)在高鐵工程中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1分布控制技術(shù)的應(yīng)用

從目前高速鐵路工程的具體分析來看，分布式控制技術(shù)是電氣自動化技術(shù)的重要手段。從目前的具體分析來看，分布式控制模式意味著配電自動化終端具有自動故障診斷和隔離的能力。同時(shí)，它還可以在相互協(xié)作的情況下進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。在整個(gè)重構(gòu)過程中，系統(tǒng)主控不能直接參與。從目前具體研究的角度來看，目前分布式控制技術(shù)主要有電壓時(shí)間型和電流計(jì)數(shù)型兩種，它們都是由配電自動化終端和具有分段重合閘功能的開關(guān)直接組合而成。從實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，由于原理的局限性，分布式控制模式存在三個(gè)突出問題。首先，采用分布式控制方式進(jìn)行故障處理和供電恢復(fù)需要很長時(shí)間，這將對供電系統(tǒng)和高速鐵路用戶造成嚴(yán)重影響。其次，為了完成控制工作，分散控制方式必須改變保護(hù)整定和重合閘的動作方式，如果改變的目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)，那么控制的作用將無法發(fā)揮出來：第三，分散控制方式有更多的故障檢測環(huán)節(jié)，因此，各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)難度系數(shù)會增大，從而導(dǎo)致選擇性的不足。一般來說，分布式控制模式在高速鐵路項(xiàng)目的具體應(yīng)用中是最為優(yōu)雅和相對較低的，因此在高速鐵路供電系統(tǒng)的具體應(yīng)用中，這種模式的適用性相對較弱。

2.2集中控制技術(shù)的應(yīng)用

在高速鐵路電氣自動化工程中，集中控制技術(shù)是分散控制技術(shù)的對立面。從實(shí)際情況分析，集中控制方式主要是通過現(xiàn)場配電自動化終端向主站進(jìn)行故障信息傳輸。主站接收到故障信息反饋后，計(jì)算并提出解決方案，最后將解決方案信息傳送給配電自動化終端并執(zhí)行。一般來說，集中控制技術(shù)可以分為三個(gè)明顯的層次：一是配電終端層將故障信息傳輸?shù)街髡?，這是實(shí)現(xiàn)自動控制的基礎(chǔ)。如果信息無法傳輸，則后續(xù)任務(wù)無法執(zhí)行;二是配電站對故障區(qū)域進(jìn)行管理和控制;三是配電站對故障區(qū)域進(jìn)行管理和控制;從實(shí)際應(yīng)用的角度來看，集中控制模式對通信系統(tǒng)的可靠性、可靠性和效率有著更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這種模式的使用效果將無法發(fā)揮。基于這樣的認(rèn)識，在采用集中控制方式的情況下，在處理系統(tǒng)故障的過程中，需要有效、準(zhǔn)確地向主站系統(tǒng)傳遞信息和指令。

3電氣自動化在高鐵應(yīng)用當(dāng)中的幾點(diǎn)建議

3.1自動化運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化

從應(yīng)用效果分析，為了在高速鐵路工程中發(fā)揮更大的作用，電氣自動化需要對自動化運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在高速鐵路建設(shè)監(jiān)理中，監(jiān)理部門需要針對具體問題進(jìn)行集中監(jiān)管。企業(yè)需要進(jìn)一步提高資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化程度，從而達(dá)到優(yōu)化配置的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對高速鐵路建設(shè)運(yùn)營的實(shí)際控制要求。在具體的電氣工程項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營過程中，需要建立一個(gè)符合實(shí)際情況的施工網(wǎng)絡(luò)。這樣，設(shè)備監(jiān)控和技術(shù)監(jiān)控將集中在一個(gè)控制系統(tǒng)中。完善運(yùn)行機(jī)制和基礎(chǔ)技術(shù)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。因此，可以實(shí)現(xiàn)不同操作系統(tǒng)的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。在高速鐵路電氣自動化的應(yīng)用中，充分構(gòu)建信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同時(shí)期的數(shù)據(jù)分類。這樣，工程處理技術(shù)將更加完善，在使用完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的情況下，高鐵工程建設(shè)的質(zhì)量和效率將得到顯著提高。

3.2獨(dú)立統(tǒng)一的技術(shù)平臺構(gòu)建

從高速鐵路的具體實(shí)踐分析，為了達(dá)到技術(shù)效果的提高，技術(shù)人員應(yīng)以技術(shù)的改進(jìn)和升級為主要目標(biāo)，通過技術(shù)的強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)有序的運(yùn)營和自動化方案。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要做三方面的工作：一是在具體設(shè)計(jì)之前，相關(guān)技術(shù)研究人員需要分析設(shè)計(jì)行業(yè)和具體用戶的特點(diǎn)，通過這樣的分析和了解，才能確立最基本的目標(biāo);其次，要確定具體的設(shè)計(jì)方案，并加以實(shí)施、運(yùn)行和維護(hù)。在采取這一措施時(shí)，應(yīng)對項(xiàng)目的成本和時(shí)間進(jìn)行估算，將其控制在鐵路建設(shè)允許的范圍內(nèi);第三，分析研究高鐵項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營和發(fā)展過程中的特點(diǎn)以及終端客戶的不同需求，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個(gè)獨(dú)立、統(tǒng)一的電氣自動化平臺。獨(dú)立平臺的統(tǒng)一應(yīng)用，將有效降低企業(yè)的成本消耗，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。

4.結(jié)論

鐵路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。高速鐵路由于其速度較快，在區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)交往中的時(shí)效性將更加突出。從當(dāng)前高速鐵路建設(shè)的分析來看，高速鐵路的發(fā)展需要強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，而在技術(shù)體系中，電氣自動化技術(shù)是一個(gè)不可忽視的部分，因?yàn)闆]有這部分內(nèi)容，高速鐵路的控制效果是無法突破的，總之，高速鐵路控制精度的發(fā)展應(yīng)得益于電子自動化的應(yīng)用。從這個(gè)層面來看，電氣自動化的現(xiàn)實(shí)意義非常突出，并且在隨后高速鐵路的發(fā)展中，電氣自動化技術(shù)將得到更充分地利用。在本文中，我們發(fā)現(xiàn)電氣自動化技術(shù)仍然存在缺陷，所以要實(shí)現(xiàn)電氣自動化技術(shù)的最佳利用，只有不斷優(yōu)化和發(fā)展技術(shù)。在探討問題的基礎(chǔ)上，闡述了電氣自動化在高速鐵路中的應(yīng)用建議，有助于提高電氣自動化建設(shè)水平，增強(qiáng)電氣自動化在高速鐵路中的應(yīng)用效果。總之，電氣自動化在高鐵中的應(yīng)用需要根據(jù)問題提出建設(shè)性的建議，才能有更明確的指導(dǎo)。

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（作者單位：魯南高速鐵路有限公司）