“雙龍?zhí)綐O”助推中國(guó)邁向極地強(qiáng)國(guó)

王自磐

中國(guó)自1984年開(kāi)啟極地考察以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了35年的光輝歷程。我們從當(dāng)初僅有單一的南極長(zhǎng)城站，迄今已建有長(zhǎng)城、中山、泰山、昆侖4個(gè)南極站和北極黃河站。近期，位于南極大陸羅斯海海岸的新考察站也正處于緊鑼密鼓的建設(shè)之中。我國(guó)現(xiàn)已成為當(dāng)今世界在南北兩極同時(shí)建有多個(gè)考察站的少數(shù)極地大國(guó)之一。然而，兩極基地建設(shè)，只是我們實(shí)現(xiàn)極地科學(xué)考察計(jì)劃中至關(guān)重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，我們的極地科考團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)涉重洋，能否確保人員如期登陸，科研設(shè)施安全送達(dá)，生活條件有充分保障等等則更為重要。凡此足見(jiàn)，擁有一支動(dòng)力強(qiáng)大、設(shè)備先進(jìn)、全天候冰雪無(wú)阻的現(xiàn)代化極地運(yùn)輸船隊(duì)，才是一個(gè)極地強(qiáng)國(guó)能否獨(dú)立自主實(shí)施全方位極地科考任務(wù)之綜合能力的體現(xiàn)。

我國(guó)先期極地船回顧

“向陽(yáng)紅10號(hào)”萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。在我國(guó)于1984/1985年進(jìn)行的首次南極考察中，它擔(dān)當(dāng)起了共和國(guó)第一代極地考察船的重任。期間，科考船幾度遭遇南大洋風(fēng)暴襲擊，巨浪翻騰，船只跌宕，甲板設(shè)備損毀，險(xiǎn)情頻出。自1986/1987年第3次南極考察起，我國(guó)開(kāi)始使用從芬蘭購(gòu)入的具A級(jí)抗冰能力的運(yùn)輸船，經(jīng)上海滬東廠改裝并重新命名為“極地號(hào)”，即為我國(guó)第二代極地支援船，也是實(shí)施極地海洋調(diào)查的主力。該船一直沿用到1992/1993年中國(guó)第9次南極考察之后退役。自1994/1995年我國(guó)第11次南極考察起，便開(kāi)始使用從烏克蘭購(gòu)入后經(jīng)全面改裝和裝備極地探測(cè)與采樣設(shè)備的船只，更名為“雪龍?zhí)枴?，此為我?guó)第三代極地考察船?！把?zhí)枴钡娜肓?，不僅有效改善了我國(guó)極地考察的后勤保障能力，同時(shí)也從根本上扭轉(zhuǎn)了我國(guó)南、北兩極考察失衡的被動(dòng)局面。依托“雪龍?zhí)枴?，不僅顯著提升了我國(guó)極地考察的綜合能力，實(shí)現(xiàn)了南、北兩極兼顧，還吸引了更多國(guó)內(nèi)高校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的積極參與，擴(kuò)大了影響。此后，我國(guó)的科考成果、研究水平和國(guó)際極地管理的參與度等基本跟上時(shí)代的步伐，使我國(guó)極地事業(yè)取得了世人矚目的進(jìn)步。

追夢(mèng)國(guó)產(chǎn)極地破冰新船

隨著我國(guó)極地科考事業(yè)不斷向深度和廣度發(fā)展，科學(xué)家探索兩極，深入新的未知領(lǐng)域，確立了符合我國(guó)國(guó)情的極地環(huán)境與資源研究的新目標(biāo)，并相繼提出了一系列具有國(guó)際水準(zhǔn)和前沿性的多學(xué)科重大專項(xiàng)考察計(jì)劃。與此相應(yīng)的是，我國(guó)極地考察船亦將隨之向南、北兩極的深度和廣度進(jìn)軍，征戰(zhàn)極區(qū)陌生海域，例如南極阿蒙森海、宇航員海和北冰洋核心區(qū)等。而且，因科考任務(wù)的需要，在初夏冰雪尚未大面積消融之時(shí)，船只也將可能會(huì)進(jìn)入極區(qū)現(xiàn)場(chǎng)。故而未來(lái)的極地船，或?qū)⒚鎸?duì)極區(qū)新海域，或?qū)⒁虺龊郊竟?jié)提前而遭遇極地惡劣氣候與冰雪環(huán)境，這些嚴(yán)重挑戰(zhàn)今后可能成為常態(tài)，我們必須對(duì)此予以高度的關(guān)注。

筆者曾于2008年8-10月南極晚冬初春時(shí)節(jié)，隨德國(guó)“極星號(hào)”考察船實(shí)施過(guò)威德?tīng)柡Ｎ鞑磕蠘O半島拉森冰架C段冰區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，親身體驗(yàn)過(guò)考察船因嚴(yán)重冰情而被困，“極星號(hào)”使出渾身解數(shù)，整整一晚僅移動(dòng)了幾百米的距離。翌日，依據(jù)衛(wèi)星海冰分布圖的指引，最終走出困境。而以往“雪龍?zhí)枴眴螛屍ヱR深入冰區(qū)，因勢(shì)單力薄陷于重冰圍困的消息，媒體也時(shí)有報(bào)道。由此可見(jiàn)，有效戰(zhàn)勝高密度海冰困境與冰山圍堵的關(guān)鍵，還在于極地船只的破冰能力?！把?zhí)枴痹俏覈?guó)唯一一艘極地破冰船，而且它原本就是由集裝箱運(yùn)輸船經(jīng)改裝而成的科考船，以“雪龍?zhí)枴钡钠票芰?，只有在夏季兩極海冰大面積融化時(shí)，才能較為順利地到達(dá)考察預(yù)期位置。“雪龍?zhí)枴币逊?0多年，如今已是老驥伏櫪，即使在盛夏，也難以深入北冰洋中心冰區(qū)作業(yè)。更因船型和破冰能力所限，“雪龍?zhí)枴币呀?jīng)難以滿足我國(guó)極地科考的實(shí)際需求。因此，擁有更強(qiáng)大、高效破冰能力的新型極地破冰船，實(shí)為眾人所期待。

盼新“雪龍”夢(mèng)想成真

2010年1月，正值南極之夏，“雪龍?zhí)枴毙兄聊蠘O大陸威爾克斯地沿海。時(shí)值原國(guó)土資源部部長(zhǎng)徐紹史和國(guó)家海洋局孫志輝局長(zhǎng)為首的我國(guó)政府代表團(tuán)一行，正在澳大利亞南極凱西站訪問(wèn)。期間，接到我國(guó)南極中山站來(lái)電：歡迎部、局領(lǐng)導(dǎo)率團(tuán)前往中山站為建站21周年慶典揭牌。然而，“雪龍?zhí)枴眳s因海上嚴(yán)重冰情所困，寸步難行。徐、孫兩位領(lǐng)導(dǎo)為之深有感觸，對(duì)新型破冰船的建造十分關(guān)切，認(rèn)為該項(xiàng)目絕不能再拖延了！

隨后的幾年，新船建造項(xiàng)目由中國(guó)極地研究中心組織實(shí)施，相關(guān)工作有條不紊地積極開(kāi)展。建造方案幾經(jīng)國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)的反復(fù)研討、論證，最終審核批準(zhǔn)，新船建造合同文本終于擺在我國(guó)現(xiàn)今船舶制造業(yè)的頭牌——上海江南船舶制造（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人的案桌上。

2018年9月10日，我國(guó)第一艘自主建造的新型極地科考破冰船終于下水。新船正式命名為“雪龍2號(hào)”，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新的重大突破。

“雪龍2號(hào)”極地科學(xué)考察破冰船，船長(zhǎng)122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約1.399萬(wàn)噸，航速12～15節(jié)，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天載員90人，能以2～3節(jié)的航速在冰厚1.5米+0.2米覆雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行?！把?號(hào)”具備全球航行能力，將滿足無(wú)限航區(qū)的要求，能夠在地球南、北極區(qū)大洋安全航行。同時(shí)，該船融合了國(guó)際最新科學(xué)考察船的技術(shù)與功能需求以及綠色環(huán)保理念。在破冰機(jī)動(dòng)性能方面，“雪龍2號(hào)”采用了國(guó)際先進(jìn)的船艏、船艉雙向破冰船型設(shè)計(jì)，并具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力，使船舶機(jī)動(dòng)能力大幅提升。它不僅能實(shí)現(xiàn)船只在冰區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)向，并可突破極區(qū)數(shù)米厚的當(dāng)年冰脊的阻擋?！把?號(hào)”還裝備了國(guó)際水準(zhǔn)的先進(jìn)海洋調(diào)查和觀測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，成為了為我國(guó)開(kāi)展極地海洋環(huán)境與資源調(diào)查研究提供現(xiàn)場(chǎng)采信與初步分析的重要基礎(chǔ)平臺(tái)?！把?號(hào)”基本具備“摸邊探底、潛力評(píng)估”的調(diào)查能力，能滿足科研人員進(jìn)行極地物理海洋學(xué)、大氣、海冰、氣候、地質(zhì)、地球物理、海洋生態(tài)和生物地球化學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的綜合觀測(cè)和取樣的基本需求。

“雙龍?zhí)綐O”助推中國(guó)走向極地強(qiáng)國(guó)

“雪龍2號(hào)”新船的入列，是2019年我國(guó)第36次南極考察的最鮮明成果，也是吸引全世界關(guān)注的主要亮點(diǎn)，更向國(guó)際社會(huì)展示了“雙龍?zhí)綐O”的中國(guó)力量。

“雪龍2號(hào)”在南極破冰開(kāi)道，大顯身手。據(jù)《中國(guó)海洋報(bào)》傳回前方消息：2019年11月19日，中國(guó)南極考察船隊(duì)相距拉斯曼丘陵尚有200千米，已進(jìn)入普里茲灣外圍密集浮冰區(qū)，厚度超1米的巨大冰塊成為船隊(duì)前往中山站的第一個(gè)“攔路虎”。“雪龍?zhí)枴泵鎸?duì)前方幾乎望不到邊際的高密度浮冰阻擋，行進(jìn)十分吃力。它的航速已降至3節(jié)，并不時(shí)調(diào)整航向，試圖尋找薄弱處破冰前行。這是“雪龍?zhí)枴倍嗄陙?lái)極地冰區(qū)行進(jìn)中常見(jiàn)的一幕。但今非昔比，“雪龍?zhí)枴辈辉俟萝妸^戰(zhàn)。君不見(jiàn)，在相距“雪龍?zhí)枴?海里處，另一個(gè)紅色身影始終相伴，那正是新入伍的破冰生力軍“雪龍2號(hào)”，此時(shí)此刻正在發(fā)力，意在盡快趕上“雪龍?zhí)枴睘槠淦票_(kāi)道。面對(duì)籃球場(chǎng)大小的密集浮冰塊，“雪龍2號(hào)”毫不避讓，沖擊碾壓，所向披靡;當(dāng)遇到多層疊加的大面積冰墻阻擋，“雪龍2號(hào)”則使出船艏、船艉雙向破冰絕技，靈活調(diào)正方向，毫不減速，繼續(xù)前進(jìn)?！把?號(hào)”在完成冰中轉(zhuǎn)向、移位和調(diào)頭等作業(yè)時(shí)，顯得胸有成竹，得心應(yīng)手。談笑間，“雪龍2號(hào)”已經(jīng)趕在前面，而“雪龍?zhí)枴备S其后，航道暢通無(wú)阻。這就是前方“雙龍?zhí)綐O”首度合作的真實(shí)寫(xiě)照。

為了替“雪龍?zhí)枴蓖貙捄降?，“雪?號(hào)”多次發(fā)揮雙向破冰和原地360°自由旋轉(zhuǎn)破冰的功能優(yōu)勢(shì)。而在積極為伙伴打通航道的同時(shí)，“雪龍2號(hào)”完成了自身實(shí)驗(yàn)性破冰任務(wù)，一舉兩得，實(shí)在是干得漂亮。以往“雪龍?zhí)枴逼蠢厦米?～8天甚至10多天的這段航程，如今3～4天就已到達(dá)預(yù)定位置。北京時(shí)間2019年11月22日，船隊(duì)已經(jīng)抵達(dá)中山站陸緣外圍的固定冰區(qū)（冰層穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，直至陸岸），“雪龍?zhí)枴鄙细鞑块T(mén)啟動(dòng)吊車，打開(kāi)艙門(mén)，擺開(kāi)架勢(shì)，發(fā)揮其裝卸功能優(yōu)勢(shì)，積極準(zhǔn)備展開(kāi)冰上物資卸運(yùn)。上午，“雪鷹12”直升機(jī)從“雪龍?zhí)枴敝苯悠鸬?，飛向中山站，正式拉開(kāi)了卸貨序幕。而與此同時(shí)，“雪龍2號(hào)”正朝神州灣方向默默開(kāi)始了新的破冰之行。11月23日，4臺(tái)雪地車?yán)?架雪橇，排成一列，從“雪龍?zhí)枴背霭l(fā)，浩浩蕩蕩，朝向10千米外的中山站進(jìn)發(fā)……

我國(guó)第36次南極科考期間，“雪龍?zhí)枴迸c“雪龍2號(hào)”緊密配合，安全高效地完成冰區(qū)航程，從而使船隊(duì)得以從容展開(kāi)經(jīng)陸緣冰向中山站卸運(yùn)物資器材的任務(wù)，并有望圓滿成功。

此次“雪龍2號(hào)”初試牛刀，經(jīng)受了實(shí)踐檢驗(yàn)，成績(jī)斐然，預(yù)示著“雙龍?zhí)綐O”在后續(xù)我國(guó)極地考察中，必將發(fā)揮其現(xiàn)代化先進(jìn)裝備的強(qiáng)大功能，確保我國(guó)極地科學(xué)家們?nèi)〉酶鼮檩x煌的科學(xué)研究成果，并有力助推我國(guó)極地事業(yè)蒸蒸日上，走在世界前列。