高鐵時代，讓我們充滿無限憧憬！

蘭曉 希文 紅霞

2019年12月30日，歷經(jīng)5年多建設的大張高鐵正式開通運營。它標志著古都大同結(jié)束了不通高鐵的歷史，開始步入高鐵時代。

很多人及早安排了自己的出行計劃，為的是早早體驗風馳電掣般的高鐵速度。

很多人深入研究思考高鐵開通運營后給大同發(fā)展帶來的深刻影響，躊躇滿志新一年度的發(fā)展征程。

很多人展望若干年后更加幸福美好的未來，與京津等大都市比肩若鄰，我們的生活又會增添多么繁華的場景。

所有的一切，都讓人充滿無限憧憬。

近幾日，大同的冰雪還未消融，大同人的微信朋友圈有關(guān)大張高鐵與大西高鐵的話題，好似雪花又飄飄灑灑，是“雪量”最大的地方。“早上還在大同晨練買菜，中午就在北京逛商場買新衣；早上還在大同喝羊雜粉湯，中午就在西安吃羊肉泡饃看兵馬俑。大同人期盼多年的愿望終于要實現(xiàn)了！”高鐵的開通，將為大同人帶來“半日往返千里”的幸福感。其實，這些美好的期許，表達的是大同人熱切地希望高鐵的開通，能提升大同的城市存在感，體現(xiàn)大同的區(qū)位優(yōu)勢，加速烏大張協(xié)同發(fā)展，加速大同融入京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟圈。

從高鐵在祖國大地誕生以來，大同人就開始有了高鐵夢，但那時，這個夢想還相對比較遙遠，我們只是在奮進中對這個夢想進行簡單地勾勒描繪。但高鐵的腳步如同它的速度般日益向我們接近，這個夢想的描繪隨著勾勒的筆畫越來越多，也愈來愈清晰，直到五年前夢想開始轉(zhuǎn)化為實實在在的行動得以迅速推進，數(shù)年來的逢山開路遇水搭橋，而今夢想終于如愿以償?shù)財[在我們眼前。

翻閱大同鐵路史，可上溯百年前。1914年，大同城北已響起嗚嗚的汽笛聲。噴著濃煙的蒸汽機車，拉著一節(jié)節(jié)車廂，在古城側(cè)、御河畔隆隆駛過。

那時的鐵路叫京綏線，也叫平綏線，即今天京包線的前身。提到京綏線，就要說到大名鼎鼎的詹天佑。正是他設計并主持修建的京張鐵路，為火車通到大同提供了前提。

“ 上世紀初，經(jīng)過洋務運動的晚清政府意識到鐵路建設對國計民生的重要性，開始于國內(nèi)大規(guī)模修筑鐵路。京張線作為連通西北的干線之一，被列入筑路計劃。1905年，海外留學歸來的詹天佑被任命為總工程師，他帶領(lǐng)團隊實地勘測后設定路線，起點在北京豐臺，過西直門、沙河，經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化，最后到張家口。

修建京張鐵路困難重重，沿線山戀重疊，崖直溝深。詹天佑發(fā)揮聰明才智，發(fā)明豎井施工法，利用人字形鐵路克服青龍橋段的地理落差，此舉震驚中外，成為中國鐵路建筑史上的傳奇佳話。

1909年10月2日京張鐵路通車，隨后鐵路繼續(xù)向西延伸，進入“平綏階段”。1911年11月，張家口至陽高段完工。1914年1月，陽高至大同段通車，火車站建于城北，候車室單體五脊仿西式建筑，帶回廊。大同人用好奇的眼光注視著巨大的“鐵馬”，一時間出現(xiàn)萬人空巷看火車的奇景。

大同至北京通車后，鐵路仍漸西行，1915年9月大同至豐鎮(zhèn)段完工，1921年5月，鐵路修到綏遠（今呼和浩特），1923年1月抵包頭，全線竣工。抗日戰(zhàn)爭期間，這條鐵路屢遭破壞，通車得不到根本保障。新中國成立后，遭受重創(chuàng)的平綏鐵路得到第一時間修復，并更名為京包鐵路。

今天的年輕人對這段鐵路的故事已經(jīng)很陌生，但過去的歲月里，它可稱得上是中國近現(xiàn)代史的見證者。當年，依明長城而行的列車里，有過探訪古城的文化名流、了解西北風情的報界記者、懷揣實業(yè)興邦夢想的工程師、抗擊敵寇的仁人志士，這些人與這段鐵路一道，為中華民族的生生不息而抗爭、奮斗。

新速度給大同帶來新的機遇、新的希望。高鐵開通后，大同到北京的時間，從過去的6個多小時縮短至僅僅100多分鐘，大同與北京真正實現(xiàn)比鄰而居，作為京津地區(qū)的后花園更加名副其實。距離近了，你的就是我的。隨著融入環(huán)渤海經(jīng)濟圈的速度加快，大同市與京津地區(qū)的人才、技術(shù)、資金等生產(chǎn)要素將快速融合。借助大都市的資源，大同高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展開始迎來新一輪發(fā)展機遇期。

大張高鐵開通、對接京張高鐵后，“大佛遇見天壇”，大同、北京兩大古都時空距離縮短，真正實現(xiàn)比鄰而居，這必將促進大同與北京在經(jīng)濟、文化、旅游、教育、醫(yī)療等諸多方面的合作交流、共建共享。特別是大張高鐵帶動大同加速融入京津冀協(xié)同發(fā)展、環(huán)渤海經(jīng)濟圈，不僅促進大同著力打造特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供應基地，讓自己的特色小雜糧和綠色蔬菜等走出去，而且京津冀在人才、技術(shù)、資金等方面的優(yōu)勢資源向大同輻射，必將成為拉動大同新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。

大西高鐵貫通后，“大佛遇見兵馬俑”，時空的阻隔成為過去，塞上名城與國家級交通樞紐中心相連，大同、西安將共享古都榮光。大西高鐵是晉北地區(qū)旅客對外交流的主要通道，是一條人文大動脈，將助力大同人來一場說走就走的旅行。同樣，西安的旅游流量通過大西高鐵，會引向大同，更多非山西籍的游客會把大同當做入晉觀光的首選之地?；蛟S用不了多久，云岡石窟、恒山懸空寺、文瀛湖畔、御河兩岸、古城內(nèi)外會聽到更多五湖四海的口音。大西高鐵的貫通，將讓大同的區(qū)位優(yōu)勢真正得以顯現(xiàn)，文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來井噴期，大同將盡享“高鐵紅利”。

高鐵，帶來的不僅僅是資源，它像催化劑一樣，也將沖擊著我們固有的思維方式。因為發(fā)展的差距，不僅是各類資源要素集聚水平的差距，也有思想觀念的差距，營商環(huán)境優(yōu)不優(yōu)、體制機制順不順乃至人才外流等，均與思想解放不力有關(guān)。進入高鐵時代，有助于我們打破內(nèi)陸城市思維，開拓視野、提高境界，形成與國際接軌、與全球企業(yè)打交道的思想意識，練好內(nèi)功，加快提升城市綜合競爭力，真正把大同打造成為“內(nèi)陸地區(qū)對外開放新高地”。

高鐵通了，不僅賦予大同新的機遇，讓大同人有更多獲得感、幸福感，更需要我們搶抓機遇，奮發(fā)有為，搭乘新時代的“復興號”御風而行，駛向大同高質(zhì)量發(fā)展的“高光站”！