地鐵火災特點及滅火救援對策探討

張舍郁

摘要：在現(xiàn)在的交通運輸之中，地鐵以其高效快捷的優(yōu)勢備受世界各國的青睞，在很多大中城市都已經新修了多條地鐵線，地鐵也已經成為了很多市民出行的首選。但是地鐵由于其自身相對封閉的特點，一旦發(fā)生了火災就可能會造成重大事故，人們也開始逐步認識到加強地鐵防火的重要意義。筆者分析了地鐵發(fā)生火災的特點，并從地鐵管理部門、乘客、消防隊伍三個層面闡述了發(fā)生火災后的應對措施，為類似火災撲救提供參考。

關鍵詞：消防;地鐵;火災;撲救對策

地鐵在全球很多大中型城市都被廣泛使用，有效提高了整個城市的運送效率，也是當前最為便捷的一種交通工具。由于地鐵運載乘客人數(shù)較多，而且不會受到道路堵塞等問題的影響，是當前出行最為便捷也最為高效的一種交通工具。正是由于地鐵的運量非常大而且速度非?？欤哂袦蕰r舒適等一系列優(yōu)勢，因此地鐵的發(fā)展速度非常快。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前全球已經有超過100座城市開通了多達300多條的地鐵線路，地鐵的運營里程已經超過了9000公里。在地鐵運行過程中，火災是可能出現(xiàn)的災害之一，而且火災發(fā)生的比例也非常高，達到了30%。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國地鐵自投入使用以來共發(fā)生了數(shù)百次火災，其中重大火災共有三次，特大火災有一次。近些年來在北美以及歐洲地區(qū)發(fā)生的地鐵重大火災，高達50多次，這些血的教訓給人們敲響了警鐘，因此如何做好地鐵突發(fā)火災的撲救是當前世界各國面臨的一個重要課題，本文試圖探討在地鐵發(fā)生火災時滅火救援的對策。

一、地鐵火災的特點

（一）疏散難度大

1.客流量大

目前，成都已經在運營的地鐵線有超過6條之多，每天的客流量都超過了300萬人次，一些人流量較大的地鐵站每天的人流量都可以超過40萬人次。由于人數(shù)如此眾多，所以一旦發(fā)生火災就可能會導致難以彌補的后果。為了可以降低火災所帶來的危險，必須在規(guī)定時間內做到全部逃生，難度系數(shù)非常大。

2.逃生條件差

（1）垂直高度大

一般來說，商業(yè)地鐵都位于地下15米左右，這主要是基于商業(yè)的考慮以及戰(zhàn)備的要求。在一些地區(qū)地鐵可能會深達地下70米，比如日本東京的地鐵線就深入到地下42米，臺階就有數(shù)百層。在發(fā)生突發(fā)火災時，乘客需要及時逃生，要從站臺向站廳層逃跑，但是通過樓梯逃跑既耗時又費力，再加上火災中出現(xiàn)的各種不確定性因素，這就使得安全逃生的把握并不大，對于很多老人以及幼兒來說存在兇多吉少的情況。

（2）逃生途徑少

由于地鐵運營的環(huán)境具有特定性，這就直接決定著乘客逃生的路徑非常單一。除了安全的輸送通道之外，當前并沒有給乘客提供可以使用的垂直電梯，在設計上也只是為殘疾人士提供了專用電梯，同時地鐵內部也沒有緊急避難場所，在突發(fā)火災事故中，大量乘客只能通過狹小的通道進行逃生。除此之外，檢票機也會成為影響逃生的阻礙物，嚴重影響到逃生的速度。在列車運行的過程之中，如果在隧道內部發(fā)生火災，乘客唯一的逃生路線就是列車首尾寬度僅為80毫米的直通式緊急疏散門，后果兇多吉少。

（3）逃生距離長

我們以成都地鐵春熙路廣場站為例，該站點共有4個出入口，2號線與3號線交匯于此，2號線位于地下3層，3號線為地下2層，4條輸送通道中有三條在100米之上，最遠的路線可以達到240米。如果出現(xiàn)了火災情況，乘客常常習慣性走相對熟悉的路線或者是跟從眾人進行逃生，這對于選擇較長路線的乘客來說，他們被困的概率就會極大提升。

3.允許逃生的時間短

國外的一些消防部門專門針對地鐵火災進行了實驗。通過實驗發(fā)現(xiàn)，在地鐵發(fā)生火災之后，8分鐘之內會產生對人體有害的氣體，5分鐘之內會使整個車廂充滿煙霧，人們常常會在煙霧中失去逃生的方向，相鄰的車廂也會在10分鐘之內充滿煙霧，使得車廂內出現(xiàn)一片混亂之狀。根據(jù)實驗表明，如果在5分鐘之內無法進行逃生，乘客很可能會出現(xiàn)傷亡。與此同時，如果在逃亡的過程中出現(xiàn)衣服著火的情形，火勢也可能在極短的時間內蔓延開來，乘客逃生的可能性微乎其微。

4.乘客逃生意識差異大

在地鐵車站發(fā)生火災之后，由于整個車站的環(huán)境非常兇險，再加上恐慌的情緒蔓延，逃生意識較強的乘客受影響的可能性并不大，他們常常會對周邊的環(huán)境進行準確判斷，找出逃生的路線，具有較大的逃生可能。但是對于心理素質較差的乘客來說，他們常常都會隨大流，人們常常會朝著出口不斷涌去，此時就可能會出現(xiàn)采壓或者擠的事件，容易導致群死群傷的事件發(fā)生。除此之外，由于恐懼會迷失方向，這很可能也會導致一些乘客直接受傷或者在車站內致死的情形。

5.火災煙霧中的潛在危險大

由于地鐵是一種半封閉的狀態(tài)，如果在地鐵內部出現(xiàn)了火災，很多煙霧不能夠及時進行排放，尤其是地鐵內部的很多裝飾材料都是高檔的裝飾材料，一旦發(fā)生火災極易釋放出各種有害氣體。在發(fā)生火災之時，不同的材料會燃燒出不同的氣體。一般來說，人工塑料或者是橡膠燃燒的煙霧中包含很多有害的氣體，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同時還有很多較為危險的氣體，例如二氧化硫、硫化氫、硝酸氣等等。除此之外，火災在發(fā)生之后還會出現(xiàn)局部性的缺氧狀況，有些乘客可能會缺氧致死。在發(fā)生火災之后，燃燒初期不會有很多有害氣體，但是在燃燒經過一段時間之后，有毒氣體的濃度會進一步增加，一些有害氣體會導致人窒息死亡。除此之外，由于煙霧粒子對于光具有非常強的吸收效果，這就使得整個地鐵站可見度會明顯下降，受困的人群要逃離現(xiàn)場難度依舊非常大，再加上火災發(fā)生之時人們處于情緒恐慌的狀態(tài)，很難在黑暗中找到逃生的目標。

（二）滅火救援難度較大

首先較長的地鐵隧道相當于一個半封閉的空間，在火災發(fā)生之后，隧道內部會出現(xiàn)大量的煙霧，能見度也會非常低，散熱非常慢，會使得整個車站內的溫度迅速提升，起火點附近如果沒有做好有效的防護，隧道的承重結構可能會出現(xiàn)坍塌崩落的情形。國外的一項研究表明，地鐵隧道的混凝土在400攝氏度高溫時強度就開始明顯下降，在表面就會出現(xiàn)明顯的裂紋，在400攝氏度以上時會出現(xiàn)劇烈下降，在600攝氏度時會出現(xiàn)裂痕，在800攝氏度時就會出現(xiàn)崩裂的狀況。國外的火災研究表明，一旦發(fā)生火災，整個地鐵站的溫度會迅速上升至200攝氏度之內，在10～15分鐘之內會高達800攝氏度，這就使得整個地鐵站隨時可能出現(xiàn)崩落，因此會影響到救援的進度，也會使救援難度進一步增加。