張飛出行：為中國的兩輪車保駕護航，讓兩輪電動車不再斷電

王永生

2月20日晚10時，位于海淀區(qū)展春園西路的張飛出行總部依然燈火通明，張飛出行創(chuàng)始人劉佰全和創(chuàng)始團隊正在與全國各地區(qū)負責(zé)人舉行電話會議。突如其來的疫情讓張飛出行沒有想到這是一個異常忙碌的春節(jié)?！巴赓u小哥是疫情中的物流安全的保障，對抗疫起著非常關(guān)鍵的作用。這時候忙碌的小哥們更需要我們，只要相關(guān)要求允許我們營業(yè)，我們就一直營業(yè)，為快遞、外賣小哥做好換電及租車服務(wù)，”劉佰全說。為助力共同打贏這場疫情防控阻擊戰(zhàn)，張飛出行啟動應(yīng)急支援，在外賣換電、物資消毒等領(lǐng)域做好服務(wù)。

張飛出行是北京電小二旗下出行服務(wù)品牌，專注于兩輪電動出行領(lǐng)域的動力運營服務(wù)商?；谥悄芑囯娔茉垂芾硐到y(tǒng)和覆蓋廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為電動出行提供無間斷動力續(xù)航服務(wù)。目前已覆蓋南京、長沙、石家莊、鄭州、太原、南寧、西安、蘇州、杭州、合肥等31個城市。

一門瞄準(zhǔn)外賣、快遞的生意

數(shù)據(jù)顯示，全國外賣、即時配送和快遞從業(yè)人員數(shù)量已達到700萬以上，而這700萬從業(yè)人員中有90%以上人員均選擇兩輪電動車送貨。

劉佰全說：“決不能忽視這一群體，這是一個有巨大價值的市場，因為騎手們每天沒有時間充電，非常影響投遞效率，而張飛正是解決了這一需求，提升外賣騎手15%-30%配送效率”。拿外賣訂單舉例，主要集中在早中晚的用餐時間，這個時間段非常集中、用電需求量大。但是，給電動車電瓶充電至少要在4小時以上，騎手在工作時間幾乎是沒有這一充電的時間。加之要應(yīng)付每天最少150km的用電需求量，只用一塊60V20Ah的電池，其續(xù)航里程遠遠達不到每天行程的需求——張飛出行正是瞄準(zhǔn)了這一細分市場。

張飛出行成立于2016年6月，其通過自建人工服務(wù)網(wǎng)點為主、智能換電柜為輔，為外賣配送員、同城配送員及快遞員提供鋰電池及兩輪電動車的租賃、及無限換電的服務(wù)。目前已經(jīng)在31個城市運營超過200家實體換電站，累計服務(wù)的外賣及即時配送騎手達到20余萬人，換電次數(shù)達到4100萬次以上。

張飛出行的最大亮點在于通過建設(shè)換電服務(wù)網(wǎng)點，以換電代替充電，采用換電網(wǎng)絡(luò)代替充電樁的新模式，節(jié)省兩輪電動車的充電時間，極大提升外賣和即時配送人員的效率。張飛出行使用的是鋰電池，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，不僅重量輕、續(xù)航時間長，使用方便，而且電池壽命是鉛酸的2倍以上。

一場看準(zhǔn)鋰電池高頻租賃的創(chuàng)業(yè)

2019年4月15日，“新國標(biāo)”（《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）正式實施。新國標(biāo)不僅對車的重量、體量、速度提出規(guī)范要求，更對電動車企業(yè)的設(shè)計能力提出新的挑戰(zhàn)。還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)要求。業(yè)內(nèi)預(yù)計，伴隨新國標(biāo)的實施，電動車行業(yè)將加速鉛酸電池轉(zhuǎn)鋰電進程。

然而，由于鉛酸電池已經(jīng)發(fā)展了20年，擁有絕對的價格優(yōu)勢，所以新國標(biāo)落地到千家萬戶的普通消費者實際上很難。相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右（同等規(guī)格），各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價也隨之翻了一番。因為目標(biāo)人群集中在二、三、四線城市，從消費端進一步壓縮了鋰電車型的推廣與普及。

張飛出行解決了這一難題，它看準(zhǔn)的是鋰電池高頻租賃服務(wù)模式。劉佰全認為，在整個出行渠道中，鋰電池和鉛酸電池之間的產(chǎn)業(yè)升級可以成功進行，新國標(biāo)可以全面落地實施，一定需要一個系統(tǒng)的一攬子解決方案，需要門店、換電柜、充電樁一體化的綜合服務(wù)平臺，從服務(wù)模式轉(zhuǎn)化和配套金融解決方案首先切入降低鋰電池的使用成本?！皢我坏姆?wù)無法滿足產(chǎn)業(yè)生態(tài)中多方的痛點，沒法打通產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，最終一定無疾而終?！?/p>

“鋰電池因為成本高，所以價格貴，消費者沒有鉛酸換鋰電的動力，尤其是兩輪車是價格更為敏感的二三四線城市，傳統(tǒng)的銷售方式很難帶來銷量鋰。老百姓在需要真正得到實惠，才可能用鋰電替代鉛酸電池，而門店模式，恰好解決了鋰電池廠、政府安全監(jiān)管和老百姓的痛點?！眲廴f。

門店人工服務(wù)，有溫控、潮濕度控制等，可以更好的保管鋰電池，成為了電池廠的前置倉，解決了電池的安全存儲；租賃和金融解決方案的多層次金融價格方案，大幅度降低鋰電池的使用成本，尤其是以二輪車為生產(chǎn)工具的人群，比如快遞小哥、房產(chǎn)中介等等，在這種情況下，價格高的劣勢被規(guī)避，鋰電池體重小，安全、續(xù)航久的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了，用戶收益大了自然愿意替代，產(chǎn)業(yè)政策的落地速度會加速很多。因為門店前置倉的模式，可以讓電池資產(chǎn)獲得很好的保管，也提升了資產(chǎn)經(jīng)營效率，融資租賃類公司也愿意參與，提供金融支持。

一個認準(zhǔn)要做全球的能源管理物聯(lián)網(wǎng)平臺

張飛出行的愿景是成為面向全球的能源管理物聯(lián)網(wǎng)平臺。未來的張飛出行將以自建連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，業(yè)務(wù)擴展到兩輪車換電、二手車交易、盜搶險、整車租賃、整車線上零售、單電池租賃、電池線上零售等業(yè)務(wù)，以不同的產(chǎn)品滿足用戶的多維度需求；同時基于自建渠道，和深度的服務(wù)用戶的網(wǎng)絡(luò)，進一步加大供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化系統(tǒng)的研發(fā)，升級兩輪電動出行經(jīng)銷服務(wù)體系，降低供應(yīng)鏈倉儲物流及售后成本。

預(yù)計到今年底，張飛出行將實現(xiàn)100座城市超過1000家實體換電站的布局，屆時單月服務(wù)的騎手數(shù)量將超過20萬人，從而構(gòu)建完備的渠道零售體系和深度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為產(chǎn)業(yè)升級的新型綠色能源服務(wù)渠道。劉伯全說：“百城千店，綠色能源一站式出行服務(wù)平臺，為中國乃至全球的能源物聯(lián)管理是我們的企業(yè)愿景。

如今，張飛出行的模式得到了多地政府、產(chǎn)業(yè)資本和投資機構(gòu)的認可。像國晟電池、中國通信服務(wù)以及臺灣地區(qū)最大的摩托車制造商光陽集團等產(chǎn)業(yè)資本，在資產(chǎn)端給予張飛巨大支持；投資機構(gòu)如經(jīng)緯中國、千杉資本、維科技術(shù)、金庫資本、凱珩資本提供給張飛上億元的股權(quán)投資；遠東租賃、東海租賃、匯通金租等多家金融、融資租賃公司也與張飛出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為張飛出行發(fā)展提供資金配置方案；山東省棗莊市政府還通過成立專項產(chǎn)業(yè)基金扶持我們。產(chǎn)業(yè)、政府、資本的共同認可，也體現(xiàn)了對這個領(lǐng)域增長的信心。這次疫情中，清潔能源和便捷的二輪出行，以及中國物流服務(wù)體系，支撐起了最重要的抗疫最后一公里。安全物流就是安全中國，做有社會責(zé)任的企業(yè)，讓張飛從管理層到每一個員工都覺得自己是有價值的企業(yè)。