通往東盟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的路，或許沒(méi)那么難走

黎敏 黃昀昀

要說(shuō)哪里是摩托車(chē)最密集的地方？越南位列其中。長(zhǎng)期以來(lái)，摩托車(chē)在越南交通工具市場(chǎng)上炙手可熱。隨著部分東盟國(guó)家踏上禁摩之路，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，人們不得不放棄摩托車(chē)，將目光投向電動(dòng)自行車(chē)（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車(chē)）。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，積累了一定的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)際市場(chǎng)上享有良好的口碑。為求擴(kuò)大市場(chǎng)和產(chǎn)能，增加利潤(rùn)，雅迪、臺(tái)鈴、綠源等品牌企業(yè)相中了東盟市場(chǎng)，紛紛到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，欲爭(zhēng)得一席之地。

摩托車(chē)“寵兒”角色或?qū)⑼藞?chǎng)

提起東盟國(guó)家的街景，令人印象深刻之一的就是遍布街頭巷尾的摩托車(chē)。不少東盟國(guó)家內(nèi)有大量山脈分布，許多城鎮(zhèn)人口密集，道路狹窄，因此輕便靈活的摩托車(chē)成為市民出行的主要選擇。

另一方面，摩托車(chē)親民的價(jià)格也是它成為“寵兒”的重要原因。東盟本土汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較弱，缺少廉價(jià)的汽車(chē)品牌，而進(jìn)口汽車(chē)稅收高昂，因此收入一般的普通上班族多使用摩托車(chē)出行。

但部分東盟國(guó)家相繼透露禁摩意圖也許將改變這一局面。出于安全、緩解交通壓力等考慮，越南將在2030年徹底禁止摩托車(chē)在河內(nèi)上路，而胡志明市將在2025年起禁止摩托車(chē)在市中心行駛。緬甸政府也曾重申在仰光不得騎行摩托車(chē)的禁令。

除了政策因素，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格相比摩托車(chē)也具有一定的優(yōu)勢(shì)。以越南市場(chǎng)為例，一輛摩托車(chē)的價(jià)格是2000萬(wàn)～5000萬(wàn)越南盾，（約合人民幣6000～15000元），而一輛電動(dòng)車(chē)價(jià)格約1400萬(wàn)越南盾（約合人民幣4200元）。在東盟整體經(jīng)濟(jì)水平和交通基礎(chǔ)建設(shè)尚未大幅度提升的當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)或?qū)⑷〈ν熊?chē)成為“寵兒”。

雖然目前越南全國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量?jī)H約350萬(wàn)輛，相比摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，還處在一個(gè)起步階段。但數(shù)據(jù)顯示，越南預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到6000萬(wàn)以上，越南很可能成為繼中國(guó)之后，世界第二大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)企走向東盟

中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)從20世紀(jì)90年代起駛上快車(chē)道，在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，出口海外是品牌盈利的重要來(lái)源之一。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)、中國(guó)輕工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2018年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口數(shù)量為187.7萬(wàn)輛，出口總額為7.9億美元（約合52.30億元人民幣）。

近年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和、需提高產(chǎn)能的問(wèn)題，使得許多企業(yè)摸索著“走出去”。2019年，中國(guó)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》落地，“新國(guó)標(biāo)”的推行讓電動(dòng)車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)格化已成為一種共識(shí)，現(xiàn)已有多家無(wú)法達(dá)到生產(chǎn)要求的企業(yè)不得不暫停生產(chǎn)或被拍賣(mài)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)從此發(fā)生顛覆性的洗牌和重組。這使技術(shù)、資金、人才等生產(chǎn)要素向知名品牌匯集，不僅使知名品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，更為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往海外提供了支持。

隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、管理、經(jīng)營(yíng)等成本不斷提高，電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始向勞動(dòng)力價(jià)格、土地價(jià)格等成本相對(duì)便宜的地方進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，如東盟市場(chǎng)，而東盟的第一站就是越南。另外，越南對(duì)中國(guó)進(jìn)口整車(chē)稅收遠(yuǎn)高于進(jìn)口電動(dòng)車(chē)零部件，于是中國(guó)知名電動(dòng)車(chē)品牌雅迪、愛(ài)瑪、綠源等紛紛在越南設(shè)廠。這些企業(yè)多采用中越合資模式經(jīng)營(yíng)，即中方提供關(guān)鍵零部件與技術(shù)，越方負(fù)責(zé)提供勞動(dòng)力與土地等本地資源。

其中，雅迪是具有代表性的企業(yè)?！凹夹g(shù)會(huì)改變這個(gè)行業(yè)，過(guò)去我們講草根、講拼裝，未來(lái)拼裝會(huì)越來(lái)越少，更加正規(guī)化、規(guī)?；Ｆ髽I(yè)做大了之后，你的成本效應(yīng)也會(huì)越來(lái)越明顯。未來(lái)會(huì)是品質(zhì)、技術(shù)、價(jià)格和品牌的全面、立體的競(jìng)爭(zhēng)方式?！毖诺峡萍技瘓F(tuán)副總裁王家中這樣描述電動(dòng)車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。

2019年11月，雅迪宣布在越南北江的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。目前，該基地產(chǎn)能約為20萬(wàn)臺(tái)/年，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)，增加至4條生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升至50萬(wàn)臺(tái)/年。

過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是扎根海外市場(chǎng)有力的基石。雅迪為解決電池不耐用、充電慢等問(wèn)題，用3年時(shí)間研發(fā)出石墨烯電池，它有著1小時(shí)充電80%的超高性能，可將電池的壽命延長(zhǎng)3倍。另外，雅迪宣布2020年要在技術(shù)研發(fā)上投入2億元。

“中國(guó)品牌全球化是必然趨勢(shì)，雅迪要打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)重新定義兩輪電動(dòng)車(chē)的出行解決方案，成就有全球影響力的品牌。而國(guó)際化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將形成全球化時(shí)代下雅迪新的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！毖诺峡萍技瘓F(tuán)董事長(zhǎng)董經(jīng)貴說(shuō)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，還需堅(jiān)守初心

即使越南，乃至整個(gè)東盟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，也不完全代表中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)能夠在當(dāng)?shù)匕l(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?。因?yàn)槎⑸线@塊香餑餑的除了中國(guó)企業(yè)，還有印度、日本等國(guó)的企業(yè)。印度最大的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)英雄電動(dòng)車(chē)公司2019年7月宣布，今后3～4年將投資70億盧比把產(chǎn)能提高至原來(lái)的5倍。而日本電動(dòng)車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在東盟市場(chǎng)深耕細(xì)作，其電動(dòng)車(chē)很受當(dāng)?shù)厝饲嗖A。

與中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在東盟的遭遇相同，日系品牌將成為未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)摩托車(chē)憑借相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格曾于21世紀(jì)初在東盟市場(chǎng)大放異彩，在越南摩托車(chē)市場(chǎng)的占有率一度達(dá)到80%。但好景不長(zhǎng)，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)各摩托車(chē)廠商出現(xiàn)競(jìng)相壓價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)、缺乏品牌意識(shí)和質(zhì)量把控等問(wèn)題，中國(guó)摩托車(chē)在東盟市場(chǎng)逐步暗淡，目前在越南的市場(chǎng)占有率為個(gè)位數(shù)，而日本摩托車(chē)憑著良好的品質(zhì)和服務(wù)獨(dú)占鰲頭。

中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的經(jīng)歷為中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)在東盟未來(lái)的發(fā)展敲了一記警鐘。無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)、參差不齊的質(zhì)量不僅會(huì)失去消費(fèi)者的信任，還會(huì)為崛起之路埋下阻礙。中國(guó)—東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)許寧寧認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在東盟投資一定要注意持續(xù)性，不能圖一時(shí)之利。

而面對(duì)未來(lái)，王家中認(rèn)為：“現(xiàn)在東南亞市場(chǎng)都是日本電動(dòng)車(chē)的天下，我們?cè)趪?guó)外開(kāi)廠是為了徹底改變這種局面?，F(xiàn)在我們?nèi)ピ侥祥_(kāi)拓市場(chǎng)，就是扎扎實(shí)實(shí)地按照這個(gè)國(guó)家的法律標(biāo)準(zhǔn)做產(chǎn)品，真正建立起國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的堡壘。未來(lái)東南亞市場(chǎng)，可以再造一個(gè)中國(guó)的量?！?/p>

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