帕薩特被撞下神壇

近日，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了上汽大眾旗下帕薩特 2019款 280TSI商務(wù)版的正面25%偏置碰撞成績，獲得的評級的P（較差）。

從公布的照片和視頻來看，車輛A柱上部完全斷裂，車頭潰縮、車頂形變，前車門鉸鏈完全斷裂，碰撞結(jié)束后車門從車身結(jié)構(gòu)上脫落。在碰撞過程中，駕駛側(cè)假人的頭部完全偏離了正面安全氣囊的保護范圍，直接與斷裂的A柱發(fā)生碰撞。需要指出的是，碰撞測試的車速為64km/h，是城市駕駛場景最常見的車速。

德系車向來以厚實著稱，被認為是德國工匠精神的代表，上汽大眾能成為中國汽車市場的常青樹，其中最大的原因便是消費者信任它的安全可靠?？缮掀蟊娕了_特的碰撞成績卻與消費者的認知形成了巨大反差，可笑的是，正面25%偏置碰撞成績的倒數(shù)第二名同樣是上汽大眾旗下的途觀L。結(jié)果一出，激起了網(wǎng)友的群情激奮，大眾汽車官微立刻被網(wǎng)友攻陷，迫使其不得不以關(guān)閉評論為手段控制局面。

無知還是雙標(biāo)？

C-IASI碰撞指數(shù)是中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡稱：中保研）從2018年開始剛剛發(fā)起的，可能有人會覺得這是國內(nèi)新出的測試標(biāo)準(zhǔn)，打了帕薩特一個措手不及;抑或有人認為280TSI商務(wù)版是帕薩特的最低配車型，會對結(jié)果造成一定的影響。

事實真是如此嗎？在美國、德國等汽車發(fā)達國家，車型安全系數(shù)已作為車險中車型定價的重要因子，而本次測試所用的標(biāo)準(zhǔn)，正是在歐洲和北美早已實施多年IIHS的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，制定形成C-IASI，主要從耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個方面進行測試評價，最終評價結(jié)果以等級進行劃分：優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）。

而之所以選擇最低配的280TSI商務(wù)版車型也并非針對帕薩特，同樣也是按照IIHS“匿名購買最低配車型”的做法實施的。車內(nèi)乘員安全指數(shù)參考美國IIHS高速測試標(biāo)準(zhǔn)，開展正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗等典型工況進行評價。

在已經(jīng)完成測試的超過40款車型中，帕薩特正面25%偏置碰撞的成績墊底。豐田亞洲龍、奕澤、雷凌、日產(chǎn)天籟、寶馬325Li、沃爾沃XC60都獲得了0分的成績（分數(shù)越低安全性越好），領(lǐng)克01、比亞迪唐、魏派VV5等中國品牌也獲得了2分的優(yōu)異成績，同級別的熱門轎車車型豐田凱美瑞獲得2分，本田雅閣獲得6分，得分44分的帕薩特與之差的不是一星半點。

與自己對比，上汽大眾帕薩特的成績則更加說不過去。美版帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，A柱未見變形，駕駛艙侵入較少，氣囊保護良好，車內(nèi)假人不存在嚴重受傷，取得了G（優(yōu)秀）的成績。由此可知，上汽大眾不僅對這套標(biāo)準(zhǔn)了如指掌，而且還在中美兩地實行雙重標(biāo)準(zhǔn)，吃相實在難看。

水能載舟亦能覆舟

對比美版帕薩特和上汽大眾帕薩特，兩者使用不同的平臺。美版帕薩特使用的依然是PQ46平臺，而新款上汽大眾帕薩特則使用的是為取代PQ25、PQ35以及PQ46而研制的MQB平臺。難道是MQB平臺的缺陷？《汽車觀察》從中保研官網(wǎng)查閱了C-IASI測評車型結(jié)果報告書，帕薩特的姊妹車型，同為MQB平臺的邁騰正面25%偏置碰撞得到12分，評級為M（一般），雖然成績也不算優(yōu)秀，但也比上汽大眾帕薩特好了一個檔次，分數(shù)相差懸殊。由此推斷，上汽大眾帕薩特會取得今天這樣的結(jié)果是其有意為之。

是誰給了上汽大眾這樣的勇氣？又是什么讓上汽大眾鋌而走險？

或許可以從帕薩特在中國市場取得的成績中找到第一個問題的答案。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年11月，帕薩特的銷量為25426輛，同比大漲102.8%，連續(xù)三個月領(lǐng)跑合資B級車市場。帕薩特是大眾引入中國的第一款B級轎車，自大眾Passat B5于1999年底在上海投產(chǎn)以來，一路高歌猛進，在中國B級車市場有著不可撼動的地位，成為中國消費者心目中最信任的車型之一。上汽大眾認為憑借中國消費者對其的信任就能掉以輕心，沒想到卻栽了大跟頭。

無利不起早。在掙錢這件事上，上汽大眾倒是很上道。正面25%偏置碰撞是IIHS在2012年引入的測試項目，被稱為“史上最嚴苛測試項目”。正面25%偏置碰撞和原有的正面40%偏置碰撞相比，在碰撞中與車輛的縱梁正好擦肩而過，少了縱梁吸能，擋在駕駛室前面的便只有薄薄的一層鐵皮，自然會對駕駛室造成更大的沖擊。實際上這早就不是什么新發(fā)現(xiàn)，要解決這一問題的方法也不是什么技術(shù)難題，只用在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加寬前防撞梁便可將碰撞產(chǎn)生的力矩又分到縱梁上。而美版的Passat NMS之所以獲得好成績，也正是對縱梁結(jié)構(gòu)和乘員艙進行了結(jié)構(gòu)上的強化。顯然，為了不增加成本，上汽大眾沒有做這項工作，畢竟對于像帕薩特這樣一款年銷20萬輛左右的熱門車型，省下的成本可是不小的一筆收益。

IIHS把25%偏置碰撞加入到碰撞測試當(dāng)中，正是因為日常駕駛中，100%正面碰撞所占事故比例并不多，多數(shù)碰撞情況都為小面積偏置碰撞，而且這種碰撞因為受力面積小、局部壓強大且碰撞區(qū)避開最硬的前縱梁等原因，駕乘人員受傷的幾率和嚴重性都非常高。一直以來，上汽大眾都是合資企業(yè)中的領(lǐng)頭羊，銷量更是始終保持在前三位置。而對于帕薩特這樣一款神車，更是有著眾多追隨者。安全可靠是消費者購車時最底層的需求，如果在安全上偷工減料，當(dāng)?shù)孪灯焚|(zhì)的光環(huán)褪去之后又該如何挽回寒了心的消費者呢？文/譚晶寶