李斌想清楚了什么

譚晶寶

BaaS（電池即服務(wù)）到底有多重要？蔚來創(chuàng)始人李斌稱自己花了超過兩年時(shí)間才想明白。

2019年以來，蔚來狀況不斷，一路風(fēng)雨飄搖，就連其創(chuàng)始人李斌也被冠以“最慘的人”稱號(hào)。好事多磨，飽經(jīng)磨難的蔚來在年關(guān)時(shí)終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2019年的“蔚來日”廣受好評(píng)，再次讓人們看到了一家“用戶企業(yè)”的凝聚力，蔚來股價(jià)在2019年的最后兩天漲幅超過66%，慘了一年的李斌終于搖身一變成了2019年笑到最后的人。起起伏伏讓蔚來從“初生牛犢”逐漸成長為一家成熟的電動(dòng)車企。

服務(wù)是鑰匙

正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所言：“用戶是蔚來最寬廣的護(hù)城河。”2019年蔚來日把這句話的含義給我們展現(xiàn)得淋漓盡致。

這是一次由用戶主導(dǎo)的蔚來日，7300余名蔚來用戶和朋友來到蔚來日的現(xiàn)場。蔚來用戶深度參與到了此次蔚來日的策劃、導(dǎo)演和執(zhí)行，就連活動(dòng)當(dāng)天李斌的出場順序都是由用戶決定的。很多到了現(xiàn)場的車主和媒體朋友都感慨，從來沒有見過一家汽車企業(yè)和用戶的關(guān)系能做到像蔚來這樣，實(shí)際上即使是將范圍擴(kuò)大到其他行業(yè)，也鮮有這樣的情形。

蔚來日期間，現(xiàn)場各處都活躍著蔚來車主的身影。深圳用戶自發(fā)組織車隊(duì)前往機(jī)場和火車站，接送來自全國的用戶與嘉賓;17位蔚來車主組成的“藍(lán)天合唱團(tuán)”以一首《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》玩起自黑，引得包括李斌在內(nèi)的所有觀眾拍手叫好;來自湖南的一位昵稱為“小李飛都BN”的ES8車主，一年內(nèi)邀請近400人參加試駕，其中45人最后成為蔚來的車主;澳門的車友會(huì)自費(fèi)租場地、搭展臺(tái)，用自己的愛車幫蔚來參加了澳門國際車展;石家莊一位車主贊助了活動(dòng)當(dāng)天的礦泉水;更有車主為蔚來在青島、濟(jì)南火車站等地免費(fèi)給蔚來打廣告……用蔚來總裁秦力洪的話講：“上輩子一定是拯救了銀河系，才在此生修來最好的用戶?！?/p>

沒有平白無故的愛，也沒有平白無故的恨。用戶不會(huì)沒頭沒腦地?fù)碜o(hù)一家企業(yè)，企業(yè)才是筑起這道護(hù)城河的挖渠人，蔚來的今天也只是渠成水自到的結(jié)果。支撐蔚來走到現(xiàn)在的正是其“用戶企業(yè)”的理念，如果考慮到蔚來真正以用戶為中心的初心，那蔚來所做的NIO House、換電、電池升級(jí)、一鍵加電等服務(wù)就能更容易被理解。

李斌在蔚來日上自豪地說：“電池能做到可充可換可升級(jí)的，全世界只有我們！”根據(jù)現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)，蔚來換電總次數(shù)已經(jīng)好過23萬次，蔚來用戶家充樁的安裝比例是76%，此外還接入了28萬根第三方充電樁，還有移動(dòng)充電車，再加上換電站，很大程度消除了用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

此外，蔚來還提出了按需升級(jí)的服務(wù)理念。用戶可以根據(jù)不同的場景和需求，靈活地選擇日租、月租和永久升級(jí)的方式來提升自己汽車的續(xù)航能力。這一舉措讓用戶能以更低的成本購買低續(xù)航版本，當(dāng)需要長途旅行的時(shí)候可通過日租或月租的形式換裝一塊更大容量的電池來提升續(xù)航?！坝脩魬{什么每天要為了5%的遠(yuǎn)途出行可能，需要在95%的時(shí)間里背上一個(gè)更大的電池？這邏輯不對(duì)?！崩畋笳f。

從最初的70kWh到現(xiàn)在的100kWh，短短兩年時(shí)間，電池包的電量就提升40%以上。從蔚來公布的升級(jí)服務(wù)方案來看，從70kWh一次性升級(jí)到100kWh的電池包需要支付5.8萬元，也能以1280元/月的方式按月租用，對(duì)于購買創(chuàng)世版和2019年3月31日前付大定的用戶，此前沒有享受升級(jí)優(yōu)惠的，還能在此價(jià)格上享受六折。

升級(jí)后，ES8續(xù)航從355km可升級(jí)到500km，ES6全系續(xù)航超過600km，同樣大小的電池包，要讓用戶能持續(xù)感受到電池技術(shù)的進(jìn)步。這不是單單依靠研發(fā)就能實(shí)現(xiàn)的，必須從一開始就進(jìn)行過體系化的思考和布局，才能在后期達(dá)成這樣的目標(biāo)。站在用戶的角度，蔚來還推出了一鍵加電服務(wù)，就如同點(diǎn)外賣一樣，在蔚來APP下單，就會(huì)有加電服務(wù)小哥上門提供加電服務(wù)。你根本不用出去交接鑰匙，車輛會(huì)自動(dòng)切換到服務(wù)模式，通過無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，加電小哥便可以把你的車開走，通過快充樁、換電站或是移動(dòng)充電車進(jìn)行加電。

秦力洪在采訪中表示：“蔚來的服務(wù)是先行的，現(xiàn)有基礎(chǔ)上，保有量再擴(kuò)大一倍也可以保證服務(wù)?！钡姓J(rèn)：“2019年蔚來確實(shí)遇到了財(cái)務(wù)上的壓力，原因是對(duì)2019年的市場還是稍稍樂觀了一點(diǎn)，服務(wù)方面先行的多了點(diǎn)。但是蔚來肯定不會(huì)撤退，而是讓服務(wù)體系稍微等一下保有量的增加，不斷關(guān)注投入產(chǎn)出比，把服務(wù)從先行兩步變成先行一步或者半步?！?/p>

“面臨行業(yè)調(diào)整的時(shí)候，首先要做的就是回到客戶中去，行業(yè)變化有一些是專家視角，有一些是用戶視角，我們要合理地區(qū)分開，并且融合到一起。用戶的需求是起點(diǎn)，技術(shù)和資本的支持是可行的力量。我們要把可行的力量盡量調(diào)動(dòng)起來，回歸到用戶市場的起點(diǎn)?！鼻亓檎f。

能不斷給用戶推出這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)的底層邏輯就是蔚來拋出的最新概念BaaS（Battery as a Service），也就是“電池即服務(wù)”。李斌介紹：“換電體系本身是電池即服務(wù)的一個(gè)前提，沒有這個(gè)是做不到的，就像升級(jí)的事情，假設(shè)沒有Battery as a Service的邏輯在背后，經(jīng)濟(jì)賬算不過來?！盉aaS到底有多重要？李斌稱自己花了超過兩年的時(shí)間才想清楚。他把BaaS稱之為電動(dòng)汽車普及起來的鑰匙。

產(chǎn)品是基石

蔚來日當(dāng)天，一位特殊的車主就當(dāng)場下訂了全新ES8。2019年11月，這位車主駕駛著創(chuàng)世版ES8在行經(jīng)常臺(tái)高速嘉紹大橋服務(wù)區(qū)附近路段時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，約100公里/時(shí)的速度讓車輛當(dāng)場報(bào)廢，人卻還好。按照這位車主自己的說法：“畢竟是救命的車，對(duì)，我只想開蔚來了，我決定還要買8（蔚來ES8）。”所以在全新ES8發(fā)布的第一時(shí)間他就毫不猶豫地下了訂單。

全新ES8依舊是全鋁車身，整車抗扭強(qiáng)度達(dá)44140N·m/deg，并擁有和百萬級(jí)的高端豪華車同等配備的底盤系統(tǒng)，標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛旗艦配置。外觀內(nèi)飾及科技配置升級(jí)多達(dá)188項(xiàng)，4.9秒的百公里加速性能，9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和11.3英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，配備了業(yè)內(nèi)首個(gè)AMOLED全圓屏的NOMI Mate 2.0……但最本質(zhì)的變化還是電池包和續(xù)航里程的升級(jí)。選擇100kWh液冷恒溫電池包后，ES8的NEDC續(xù)航將達(dá)到580公里，意味著其終于補(bǔ)齊了續(xù)航短板，成功超越特斯拉Model X。此外，全新ES8的70kWh和84kWh版本的續(xù)航也能提升到415km和485km，有了質(zhì)的提升。

為了提高續(xù)航，全新ES8下了不少功夫。首先在動(dòng)力總成上，從原來的雙240kW感應(yīng)異步電機(jī)調(diào)整為前160kW永磁同步電機(jī)加后240kW感應(yīng)異步電機(jī)。相比感應(yīng)異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)效率更高、體積更小，能量轉(zhuǎn)化率也可提升到90%以上。此外，博世的i-Booster 2.0電助力制動(dòng)系統(tǒng)能夠幫助新款ES8在剎車時(shí)更好地進(jìn)行動(dòng)能回收。全新ES8還采用了熱泵空調(diào)，相比老款的PTC加熱方式，熱泵空調(diào)能減少三分之一的能耗。ES8是迄今為止唯一一款平均售價(jià)超45萬元，銷量超過2萬輛的中國品牌車型。續(xù)航短板的補(bǔ)齊，給ES8的銷量回歸奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

最新亮相的EC6同樣延續(xù)蔚來產(chǎn)品的高性能基因，前160kW高效率永磁電機(jī)加后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)的組合，讓EC6性能版百公里加速僅4.7秒。運(yùn)動(dòng)版搭載雙160kW永磁電機(jī)，百公里加速5.6秒。若選擇100kWh液冷恒溫電池包，性能版將擁有615公里的NEDC續(xù)航。在這樣一個(gè)當(dāng)口兒推出一款與ES6同平臺(tái)的車型，通過控制投入產(chǎn)出比，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，符合蔚來當(dāng)前的形勢，EC6的推出也為給用戶提供更多的選擇空間。

除了續(xù)航的升級(jí)，蔚來在智能化體驗(yàn)上也在不斷迭代更新。蔚來在過去進(jìn)行了20次軟件迭代更新，在輔助駕駛、信息娛樂等模塊進(jìn)行了上百項(xiàng)優(yōu)化，新增70多項(xiàng)全新功能。NIO Pilot的更新迭代讓蔚來具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。而以上這些，除了電芯以外，蔚來的電池包、電機(jī)、電控、ADAS、車上的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字座艙、NOMI、能源管理全都自己研發(fā)，即使是特斯拉也未能做到這一點(diǎn)。

如今特斯拉大舉進(jìn)入中國，對(duì)中國的新能源車企是一種考驗(yàn)，從產(chǎn)品定位來看，能夠跟特斯拉同臺(tái)競技的只有蔚來。如果說之前ES6和Model 3之間是隔著細(xì)分市場喊話，那么隨著Model Y和EC6的到來，中美兩大新能源車企既將攜手做大市場，又將在同一細(xì)分市場拼刺刀。李斌也明確表示暫時(shí)不公布EC6的售價(jià)，目的就是能給自己預(yù)留更多的余地對(duì)抗Model Y。

2019年12月，蔚來交付量達(dá)3170輛，創(chuàng)年度新高并保持了10月以來的強(qiáng)勁增長勢頭，至此蔚來全年累計(jì)交付量已達(dá)到20565輛，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計(jì)交付31913輛。太多人關(guān)注蔚來一年虧了多少錢，但卻沒有去看蔚來的錢去了哪里、做了哪些努力。按照李斌的說法：“我們的錢又不是拿去蓋樓，又不是賭博，又不是投資固定資產(chǎn)了。大家要看到我們研發(fā)投入的強(qiáng)度以及我們用戶服務(wù)體系建設(shè)的效率?！?/p>

“有堅(jiān)持，有調(diào)整，這是我們2019年學(xué)到的東西。世界都在變化，你不變化是不可能的，但要堅(jiān)守作為用戶企業(yè)的初心，好的產(chǎn)品、好的服務(wù)如果變了就不是蔚來了，也就失去了創(chuàng)辦這家公司的意義。”李斌說。