基于AHP的湖南省綠色物流系統(tǒng)分析

肖文興，陸臻堯

(湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412007)

“一帶一路”戰(zhàn)略推行后，我國(guó)物流發(fā)展機(jī)遇明顯增多[1]。湖南省憑借著獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Γ舜罅康木硟?nèi)外物流企業(yè)前來投資，促使湖南省物流業(yè)綜合實(shí)力快速增長(zhǎng)，而伴隨著綠色發(fā)展理念的提出，物流企業(yè)的發(fā)展開始向綠色物流方面轉(zhuǎn)型。但湖南大多數(shù)物流企業(yè)認(rèn)為綠色物流會(huì)增加企業(yè)成本，由于政府出臺(tái)的相關(guān)政策壓力和自身的社會(huì)責(zé)任感，不得不考慮往綠色物流轉(zhuǎn)型，但又受到很多技術(shù)的限制，最終真正落實(shí)綠色物流的企業(yè)較少[2]?？紤]到物流業(yè)高能耗、高排放、高投入的特點(diǎn)，必須重視綠色物流的發(fā)展，使綠色物流發(fā)展與服務(wù)湖南省兩型社會(huì)的建設(shè)相輔相成[3]。薛紅松[4]指出湖北省綠色物流系統(tǒng)存在的問題，并用層次分析法對(duì)該綠色系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并提出發(fā)展建議。孫靜遠(yuǎn)[5]把AHP方法運(yùn)用于評(píng)估安徽省生鮮冷鏈物流績(jī)效上，為其他學(xué)者提供了一定的參考。高維全[6]認(rèn)為把層次分析法運(yùn)用于旅游產(chǎn)業(yè)供給結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)所得出的結(jié)果更加穩(wěn)定和精確，并以大連旅順口區(qū)為例實(shí)證了他的想法。目前對(duì)省際綠色物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)分析研究較少，使用AHP法對(duì)湖南省的綠色物流系統(tǒng)的各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行分析，進(jìn)行歸納總結(jié)，為湖南省綠色物流系統(tǒng)發(fā)展提供理論依據(jù)。

1 湖南省綠色物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 環(huán)境污染問題

環(huán)境污染問題在很大程度上限制了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，湖南作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中游地區(qū)，環(huán)境污染問題也需要重視[7]。為了更明確地展示出能源消耗量與碳排放量直接關(guān)系，計(jì)算出CO2排放總量和碳排放量，來綜合兩者之間的數(shù)量關(guān)系。能源消費(fèi)碳排放量根據(jù)IPCC碳排放計(jì)算指南[8]，結(jié)合湖南省能源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)特點(diǎn)，采用以下公式計(jì)算：

(1)

公式(1)中，C表示碳排放總量；

i表示第i種能源；

δi表示第i種能源的碳排放系數(shù)，即多少碳/1單位；

θi表示能源i的折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)，即多少標(biāo)準(zhǔn)煤/單位；

Ei表示能源i的消費(fèi)量。

根據(jù)IPCC對(duì)各種能源與碳排放關(guān)系的研究結(jié)果，得到各種能源的碳排放系數(shù)(δi)，見表1。

表1δi碳排放系數(shù) 單位：噸碳/噸標(biāo)煤

能源原煤汽油煤油柴油燃料油液化石油氣天然氣電力系數(shù)0.760.550.570.580.620.500.442.21

注：資料來源：《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。

各種能源的折標(biāo)煤系數(shù)(θi)見表2。

表2折標(biāo)煤系數(shù) 單位：kg標(biāo)煤/kg

能源名稱折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)原煤0.71汽油1.47煤油1.47柴油1.46燃料油1.43液化石油氣1.71天然氣1.33kg標(biāo)煤/m3電力0.12kg標(biāo)煤/kw·h

注：資料來源：《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。

2015年至2017年的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的能源消費(fèi)量見表3。

表3 2015-2017年湖南省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的能源消費(fèi)量 單位：萬噸

年份原煤汽油煤油柴油燃料油液化石油氣天然氣/億m3電力/億kw·h2015140.46167.4444.81500.6360.888.181.9642.532016161.16188.4747.57503.2460.548.752.1048.432017275.39208.4155.21457.2060.139.301.7356.37

注：資料來源：《湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

根據(jù)公式1及表1到表3的數(shù)據(jù)，可以求出15年至17年的CO2排放量，且物流業(yè)能源消耗總量經(jīng)計(jì)算、歸納后，見表4。

表4 2015-2017年湖南省物流業(yè)能源消耗與碳排放量

以上數(shù)據(jù)可以看出，湖南省物流業(yè)近幾年能源消耗量和碳排放量逐年遞增，說明該地區(qū)環(huán)境壓力逐年遞增。高投入、高排放、高能耗的形式為湖南省綠色物流發(fā)展施加了很大的壓力，必須重視解決相關(guān)環(huán)境污染問題，才能保證湖南省綠色物流可持續(xù)發(fā)展[9]。

1.2 包裝廢棄物回收利用率低

湖南省物流起步晚、綠色意識(shí)較弱，且廢棄物的回收利用近幾年才被政府重視，因此存在包裝廢棄物回收率低、分類回收滯后等問題，且包裝產(chǎn)生的廢棄物也在急劇增加[10]。根據(jù)中國(guó)包裝聯(lián)合會(huì)公布的《中國(guó)包裝行業(yè)年度運(yùn)行報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)包裝產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已達(dá)9.7萬億元，同比增長(zhǎng)6.53%。在這些包裝產(chǎn)業(yè)中，約70%的包裝物因一次性的包裝材料或回收不及時(shí)等因素而轉(zhuǎn)化成廢棄物。

1.3 綠色物流人才嚴(yán)重匱乏

由于國(guó)家培養(yǎng)方向轉(zhuǎn)型和傳統(tǒng)物流人才轉(zhuǎn)型困難，導(dǎo)致當(dāng)下綠色物流人才缺口較大，缺乏專業(yè)人才又很大程度上限制了湖南省綠色物流的發(fā)展。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的權(quán)威預(yù)測(cè)，我國(guó)物流人才缺口達(dá)600萬人，管理人才缺口約50萬，物流專業(yè)人才尤其是綠色物流人才的需求嚴(yán)重短缺。湖南物流人才缺口在20至30萬人，而綠色物流人才就更為稀缺了[11]。只有依靠一批優(yōu)秀人才隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)，綠色物流才能得以發(fā)展。目前我國(guó)人才培養(yǎng)方向也需要轉(zhuǎn)型。培養(yǎng)方向聚焦于可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、生態(tài)平衡，即培養(yǎng)發(fā)展綠色物流領(lǐng)域上的人才。

與此同時(shí)，綠色物流是一個(gè)更高層次的物流，還需要掌握生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源利用以及綠色物流專業(yè)等專業(yè)知識(shí)。相較于傳統(tǒng)物流，它要求人才具備預(yù)見性、大局觀等素質(zhì)，所以，傳統(tǒng)物流人才轉(zhuǎn)型也需要時(shí)間。

1.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為湖南省綠色物流發(fā)展提供了保障。據(jù)《湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年末，湖南省高速鐵路里程、高速公路里程分別達(dá)到1396公里、24萬公里，同比增長(zhǎng)分別為1.6%和0.6%，躋身全國(guó)前五；總客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別達(dá)1.16億人和2.27億噸。內(nèi)河航道超過1.2萬公里，形成以洞庭湖為中心、一縱五橫十線、高等級(jí)航道網(wǎng)為骨架，長(zhǎng)沙港、岳陽港為樞紐的內(nèi)河水運(yùn)體系。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，與周邊機(jī)場(chǎng)互相配合，形成了覆蓋全國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)模式的交通運(yùn)輸體系逐漸成熟。同時(shí)，綜合性的物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、綜合保稅中心等逐漸興起，現(xiàn)已建成的倉(cāng)儲(chǔ)用地45.24平方公里。

1.5 政府、企業(yè)和消費(fèi)者缺乏綠色物流意識(shí)

缺乏綠色物流意識(shí)在當(dāng)今社會(huì)普遍存在。從政府層面來看，基于經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的前提下，政府把重點(diǎn)放在物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展上，而忽視了環(huán)境質(zhì)量問題，所以未開展形成有利于綠色物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。從企業(yè)層面來看，企業(yè)作為物流活動(dòng)環(huán)節(jié)最重要的一個(gè)主體，由于缺乏社會(huì)責(zé)任感，注重經(jīng)濟(jì)效益，所以缺少節(jié)能環(huán)保型設(shè)備，綠色物流技術(shù)相對(duì)落后。最后，從消費(fèi)群眾層面來看，大部分人綠色物流意識(shí)薄弱，只注重于效率和價(jià)格之間的平衡關(guān)系，而只有小部分群體具有廢棄物回收意識(shí)，重視環(huán)境保護(hù)問題。

2 湖南省綠色物流系統(tǒng)指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)上述的湖南省綠色物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，再通過閱覽大量研究相關(guān)問題的文獻(xiàn)，最終把湖南省綠色物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)確定為目標(biāo)層，5個(gè)影響因素歸為準(zhǔn)則層，每一準(zhǔn)則層下面又分為若干個(gè)要素層，并建立湖南省綠色物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)模型，見表5。

表5 湖南省綠色物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.2 構(gòu)造判斷矩陣

(1)研究選擇了15個(gè)綠色物流領(lǐng)域的專家，考慮到專家間相互交流會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響，令各個(gè)專家處于相互隔離狀態(tài)，根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)和信息，讓專家們根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)來做判斷。

(2)專家們滿足相互隔離條件后，讓專家們對(duì)指標(biāo)重要性進(jìn)行打分，運(yùn)用成對(duì)比較法，比較兩個(gè)因素之間的重要性，再構(gòu)造判斷矩陣，確立下層因素對(duì)上層因素的相對(duì)重要性，并賦值。通常采用的標(biāo)度準(zhǔn)則為Saaty教授提出的1-9標(biāo)度法，見表6。

表6 標(biāo)度法

根據(jù)上表可得整個(gè)遞階層次結(jié)構(gòu)模型的判斷矩陣，每一個(gè)矩陣中的元素aij指的是元素i和j相對(duì)于準(zhǔn)則的重要性比例標(biāo)度。一般而言，判斷矩陣中的元素具有一定的特性：aij>0,aij=1/aji,且aii=1(其中i,j=1,2.....n)。采用群決策法，取15個(gè)專家打分的平均值，則各判斷矩陣如下：

準(zhǔn)則層判斷矩陣

要素層判斷矩陣

2.3 計(jì)算權(quán)重

(1) 對(duì)判斷矩陣

按列歸一化，得到：

A=(a1,a2,…,an)T為所求的特征向量，得到權(quán)重向量集：ωA={0.5614,0.1583,0.0993,0.031,

0.1501}；

同理計(jì)算

權(quán)向量ωB1={0.7699,0.1507,0.0794}；

權(quán)向量ωB2={0.6238,0.0916,0.2846}；

權(quán)為ωB3={0.1429,0.4286,0.4286}；

權(quán)向量ωB4={0.3111,0.4705,0.2184}；

權(quán)向量ωB5={0.5839,0.2734,0.1427}。

2.4 判斷矩陣一致性檢驗(yàn)

計(jì)算過程中基本都會(huì)存在因主觀性問題導(dǎo)致各因素兩兩比較判斷不能完全一致的情況，所以在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，公式aijajk=aij(i,j,k=1,2....n)不一定完全成立。因此，需要進(jìn)入一致性檢驗(yàn)來規(guī)避一致性較大導(dǎo)致可靠性降低的問題，具體步驟如下：

(1) 計(jì)算最大特征值：

則各矩陣的最大特征值為：

λAmax=5.4396，λB1max=3.1022，

λB2max=3.0954，λB3max=3，

λB4max=3.1037，λB5max=3.1。

(2) 計(jì)算一致性指標(biāo)CI：

如果要所得權(quán)重向量與實(shí)際情況一致，則判斷矩陣要滿足CI=0，即矩陣具有完全一致性。而不同的判斷矩陣的CI值也是不同的。一般來說，判斷矩陣的n越大，則CI值越大，偏離一致性也隨之增加，則需要引入一致性指標(biāo)修正值RI來解決這個(gè)問題，見表7。

表7 一致性指標(biāo)修正值

(3) 一致性檢驗(yàn)

判斷矩陣一致性越高，CI值越小。為了應(yīng)對(duì)一致性檢驗(yàn)臨界值，引入一致性比例CR來消除矩陣階數(shù)的影響，計(jì)算公式如下：

當(dāng)CR≤0.1時(shí)，則判斷矩陣具有滿意的一致性。

則CRA=0.0966，CRB1=0.0924，CRB3=0.0974，CRB4=0.0997,CRB5=0，均小于0.1，則判斷矩陣具有一致性，即所得權(quán)重向量集合理。

2.5 層次總排序

根據(jù)前面計(jì)算出的各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，來計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)的全局權(quán)重，如指標(biāo)C1大氣污染的全局權(quán)重計(jì)算過程如下：

ωC1全=0.7699*0.5614=0.4322

同理計(jì)算出其他指標(biāo)的全局權(quán)重后進(jìn)行層次總排序，見表8。

表8 湖南省綠色物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)層次總排序

3 結(jié)果分析

從表8中可以看出，在準(zhǔn)則層中，環(huán)境因素占比最大，達(dá)到了0.5614，甚至超過了一半，說明是湖南省綠色物流發(fā)展的最重要的影響因素，屬于基礎(chǔ)性條件。資源因素的權(quán)重為0.1583，可持續(xù)發(fā)展、能源綜合利用、包裝物循環(huán)利用都是綠色物流的重要組成部分，是綠色物流發(fā)展的重要支撐。社會(huì)因素的權(quán)重為0.1501，是湖南省綠色物流發(fā)展的必要條件。而經(jīng)濟(jì)因素(權(quán)重0.0993)和技術(shù)因素(0.031)是湖南省綠色物流發(fā)展的限制性條件。

從要素層也就是二級(jí)指標(biāo)來看，大氣污染(權(quán)重0.4322)、可持續(xù)發(fā)展(權(quán)重0.0987)、群眾綠色觀念(權(quán)重0.0877)、固體廢棄物污染(權(quán)重0.0846)、包裝物循環(huán)利用(權(quán)重0.0451)排在前五位，說明大氣污染、可持續(xù)發(fā)展、群眾綠色觀念、固體廢棄物污染和包裝物循環(huán)利用是影響湖南省綠色物流系統(tǒng)最重要的五個(gè)影響因素，是改善湖南省綠色物流系統(tǒng)存在問題、發(fā)展湖南省綠色物流的重點(diǎn)。大氣污染、固體廢棄物污染和群眾綠色觀念是發(fā)展湖南省綠色物流的先決條件，是綠色物流發(fā)展能有成效的基礎(chǔ)。可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)所提倡的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，是湖南省綠色物流發(fā)展的重要保障。包裝物循環(huán)利用是綠色物流系統(tǒng)的重要因素。其他要素層評(píng)價(jià)指標(biāo)雖然權(quán)重相對(duì)較小，但是也不能夠忽視。

4 湖南省綠色物流系統(tǒng)發(fā)展建議

根據(jù)層次分析法分析得出的結(jié)果，結(jié)合湖南省實(shí)際情況，給出了以下幾點(diǎn)建議：

(1)政府、企業(yè)協(xié)同治理環(huán)境問題

治理環(huán)境問題從不只是政府一方的責(zé)任亦或是企業(yè)一方的責(zé)任，而是兩者皆有，需兩者協(xié)同治理、相輔相成，才能高效地治理環(huán)境污染問題。首先，利用控制車輛廢氣排放和企業(yè)調(diào)控來減少大氣污染，并增設(shè)空氣凈化處理器來減少大氣污染，發(fā)展新能源汽車，開發(fā)綠色可循環(huán)能源，政府必須在其中起到積極支持作用。提倡企業(yè)轉(zhuǎn)型，出臺(tái)政策和資金扶持來鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)改造，促進(jìn)能源利用率的提升。其次，對(duì)于減少固體廢棄物產(chǎn)生，可以通過政府企業(yè)協(xié)同治理，按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，使用科學(xué)的處理方法，如焚燒法、熱解法、終極處理法等對(duì)包裝廢棄物中不可回收利用的部分進(jìn)行分類處理，盡可能提煉出可回收部分，使之資源化。最后，對(duì)于廢水處理，讓企業(yè)致力于技術(shù)改造，建立污水處理系統(tǒng)并推行清潔生產(chǎn)。

(2)鼓勵(lì)使用綠色包裝，提高產(chǎn)品包裝物的回收再利用

為了貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念，政府可以通過推行鼓勵(lì)包裝廢棄物回收利用政策，提高能源利用率。在包裝生產(chǎn)流程中，選擇易降解材料來制作加工，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的效果，同時(shí)政府應(yīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)倡導(dǎo)廢物利用。再利用是節(jié)約資源必不可少的步驟，不少新的產(chǎn)品就是通過回收再利用生成的。

(3)培養(yǎng)引領(lǐng)綠色發(fā)展的人才隊(duì)伍

綠色物流人才是綠色物流發(fā)展的必要條件。政府需要出臺(tái)更多政策福利來鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流人才轉(zhuǎn)型以及新時(shí)代綠色物流人才的培養(yǎng)。同時(shí)企業(yè)也應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)有能力的學(xué)者主動(dòng)研究綠色物流，為企業(yè)提供綠色理念支持，并給予綠色物流人才專屬職位的成就感，調(diào)動(dòng)人才的積極性和主動(dòng)性。此外，從社會(huì)群眾角度出發(fā)，政府和企業(yè)應(yīng)該提高我國(guó)群眾對(duì)綠色物流人才的認(rèn)知度和認(rèn)可度。綠色物流人才會(huì)因?yàn)榈玫饺罕姷恼J(rèn)可，進(jìn)一步提升積極性，全身心投入提升物流服務(wù)質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域中。

(4) 普及宣傳綠色物流理念，積極完善法律法規(guī)政策體系

習(xí)近平總主席強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)決貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局、協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局。物流企業(yè)和群眾都紛紛認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色物流的重要性。我國(guó)綠色物流政策一方面可以出臺(tái)各種鼓勵(lì)措施來調(diào)動(dòng)企業(yè)發(fā)展綠色物流的積極性和主動(dòng)性，另一方面，加強(qiáng)及推行懲罰機(jī)制，對(duì)于高能耗、粗放式發(fā)展行為進(jìn)行限制，如通過提高碳稅來限制有害氣體排放。

保護(hù)環(huán)境的政策不光局限于源頭治理的政策，還需要完善過程、規(guī)范行為的政策。我國(guó)應(yīng)對(duì)綠色物流行業(yè)立法，加強(qiáng)監(jiān)管力度，對(duì)于企業(yè)物流活動(dòng)中不符合綠色的行為要進(jìn)行懲罰、指引，制定關(guān)于資源回收再利用相關(guān)法律法規(guī)，使得物流產(chǎn)業(yè)在合作共贏、綠色低碳的環(huán)境下，合理、有序的轉(zhuǎn)型與變革。