綠色公路理念在山西陽蟒高速公路中的應(yīng)用

（山西路橋集團(tuán)陽蟒高速公路有限責(zé)任公司，山西 太原 030006）

一、項(xiàng)目背景

陽城至濟(jì)源高速公路陽城至蟒河段（以下簡稱“陽蟒高速公路”）是山西省與河南省對接的省際公路通道之一，項(xiàng)目全線位于陽城縣境內(nèi)，總體為南北走向，是黃土丘陵山區(qū)高速公路的代表，橋隧比高達(dá)60%以上，且臨近自然保護(hù)區(qū)，將是高速公路全壽命周期實(shí)施生態(tài)保護(hù)的典型案例。

二、環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)

（一）選線和設(shè)計(jì)階段減少壓占煤炭資源，節(jié)約土地資源

1.集約利用通道資源，盡量減小對煤炭資源的壓占

受高速公路網(wǎng)規(guī)劃、地形、地質(zhì)等因素影響，項(xiàng)目不可避免需穿越西河、演禮、惠陽3處煤礦范圍，壓煤里程總長8.1km，占路線總長的20.2%，為減小對煤礦企業(yè)生產(chǎn)的影響和對煤炭資源的壓占，公路線位選擇時(shí)結(jié)合地形、地質(zhì)和地物等因素，盡可能沿煤礦邊界布設(shè)，其中6.1km沿礦界布設(shè)，2km距礦界約500km，但下覆均為采空區(qū)。線位布設(shè)最大限度節(jié)約了對煤炭資源的壓占。

2.嚴(yán)格落實(shí)土地保護(hù)政策，優(yōu)化利用資源

（1）根據(jù)地形條件靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，做到路線順應(yīng)地形、平縱橫配置合理，有效控制填挖高度，不僅節(jié)約了對土地資源的壓占，而且減少土石方數(shù)量。

（2）項(xiàng)目前20km位于耕作區(qū)，地質(zhì)以黃土為主；后20km位于國有林場范圍，地質(zhì)以石灰?guī)r、砂泥巖為主。因此，項(xiàng)目前20km考慮取、棄土與造地、復(fù)墾等綜合措施相結(jié)合，提高土地利用率；后20km移挖做填，主要采取填石路基，同時(shí)通過采取新建石料廠，供應(yīng)全線邊坡防護(hù)、排水溝砌筑材料等，實(shí)現(xiàn)資源的最大利用。

（3）由于項(xiàng)目地形復(fù)雜，管理場區(qū)選址困難，陽城南收費(fèi)站、主線收費(fèi)站等配套設(shè)施均選擇依山而建，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)以不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)為前提，通盤考慮自然地形的坡度、方位、水平和垂直分割度、地質(zhì)條件，采用分層、分臺的處理手法，以達(dá)到盡量少破壞地形地貌，減少占地的目的。

（4）因地制宜實(shí)行“三還措施”，即還地、還林、還草。項(xiàng)目沿線分布有較多的丘陵山地梯田，人力耕種難度較大，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和規(guī)?；N，利用隧道棄渣，在適宜的地點(diǎn)造地，對現(xiàn)有的山地梯田實(shí)施改造，或者將灌溉和耕作水平較低的土地實(shí)現(xiàn)改良；部分棄渣場要根據(jù)其原來的立地類型，最大程度地恢復(fù)生態(tài)。

（二） 加強(qiáng)生態(tài)選線，合理避讓環(huán)境敏感保護(hù)區(qū)

1.路線K32～K40（終點(diǎn)）段為避讓國家級蟒河自然保護(hù)區(qū)，路線走向總體呈弓形（路線距保護(hù)區(qū)邊界約1.2km），不片面追求高指標(biāo)，堅(jiān)持不破壞就是最大的保護(hù)理念，充分保護(hù)了自然保護(hù)區(qū)的完整性和原始性。

2.路線K18～K21段從孤堆底村邊通過，近幾年，在國家大力支持發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)政策的指引下，孤堆底村打造了文龍生態(tài)園區(qū)，路線結(jié)合地形東偏400m，從生態(tài)園東側(cè)山背后繞行通過，將公路藏于山中，保護(hù)了生態(tài)園的原始面貌，有力支持了地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.路線K32～K36段沿東莊溝布設(shè)，橋梁墩臺布設(shè)困難，施工難度大，施工對環(huán)境、林場消防、旅游、行洪影響大，線位通過向東移500m，以隧道形式穿越，充分保護(hù)了原有自然面貌。

4.受地方規(guī)劃和沿線地形控制，蟒河互通連接線需以路基的形式穿越一處一級水源保護(hù)地，為合理避讓水源保護(hù)地，連接線從水源保護(hù)地界外以隧道的形式通過，減小了對水源保護(hù)地的干擾，保證了沿線生產(chǎn)、生活用水安全。

（三）加強(qiáng)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)，營造自然和諧景觀

1.邊坡現(xiàn)狀分析

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與初設(shè)對邊坡的概況分析，沿線邊坡主要為弱膨脹粘土邊坡、石質(zhì)邊坡、泥巖與頁巖交錯(cuò)邊坡。經(jīng)過工程挖填方處理，邊坡高度小于8m的部分邊坡坡率為1∶1.5；高于8m小于20m的部分，邊坡坡率為1∶1.75；大于20m時(shí)，邊坡坡率為1∶1.75。

2.修復(fù)方案

根據(jù)土質(zhì)情況、邊坡坡度和高度、穩(wěn)定性等因素，以生態(tài)修復(fù)為主，兼顧一二級邊坡的景觀設(shè)計(jì)。植物以鄉(xiāng)土綠色植物為背景，兼顧植物花期與季相效果，結(jié)合沿線的歷史文化、自然保護(hù)區(qū)、地形地貌，在完善解決坡面綠化修復(fù)問題的基礎(chǔ)上，兼顧經(jīng)濟(jì)性原則，并重點(diǎn)關(guān)注沿線弱膨脹粘土邊坡、石質(zhì)邊坡、泥巖與頁巖交錯(cuò)邊坡的治理。

（四）交旅融合核心理念

1.服務(wù)區(qū)旅游功能提升工程

結(jié)合地方特色因地制宜在蟒河服務(wù)區(qū)增設(shè)休憩娛樂、物流、票務(wù)、旅游信息和特色產(chǎn)品售賣等服務(wù)功能，設(shè)置房車車位、加氣站和新能源汽車充電樁等設(shè)施，推動高速公路服務(wù)區(qū)向復(fù)合功能型服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型升級。

2.施工臨時(shí)便道升級改造與美麗鄉(xiāng)村游融合工程

陽蟒高速公路施工臨時(shí)便道54條，總計(jì)里程130.11km，其中新建便道34.22km/25條，改建便道61.94km/21條，完全利用現(xiàn)有路33.95km/8條。這些施工便道大部分臨近或穿村而過，項(xiàng)目竣工后，可對其進(jìn)行升級改造，與陽城縣美麗鄉(xiāng)村游結(jié)合，建成后交付當(dāng)?shù)?，將其打造成為鄉(xiāng)村旅游公路的有機(jī)組成部分。

3.蟒河連接線旅游功能完善工程

在安全和用地指標(biāo)滿足的情況下，在通往蟒河自然保護(hù)區(qū)的蟒河連接線路段建設(shè)旅游服務(wù)設(shè)施，在路側(cè)空間富余路段設(shè)置驛站、簡易自駕車房車營地、觀景臺、旅游廁所等設(shè)施，打造交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展示范公路。

圖2.蟒河連接線驛站效果示意圖

三、結(jié)語

陽蟒高速公路從綠色公路實(shí)體工程的選線和設(shè)計(jì)階段入手，注重早期介入，將綠色公路理念貫穿至公路的全壽命周期中，貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，合理避讓煤炭資源，減少土地資源占用，減少開挖量，并通過利用棄渣造地還林，采用先進(jìn)的生態(tài)修復(fù)技術(shù)，最大程度地保護(hù)和恢復(fù)沿線的自然資源。如何利用好項(xiàng)目沿線的自然資源和旅游資源，實(shí)現(xiàn)交通與旅游融合發(fā)展是目前的發(fā)展趨勢。項(xiàng)目通過服務(wù)區(qū)的服務(wù)提升、施工便道和連接線的慢游系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了“快進(jìn)慢游”的交通體系，提高了旅游通達(dá)性和便捷性，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的可持續(xù)發(fā)展有深遠(yuǎn)的意義。