國內(nèi)踩踏事故研究的科學(xué)知識(shí)圖譜分析

曹旭 劉藝

【摘 要】 隨著我國大型活動(dòng)舉辦次數(shù)的增多，其衍生的踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)受到更多的關(guān)注，收集國內(nèi)踩踏事故領(lǐng)域的知識(shí)情報(bào)成為當(dāng)下研究的迫切需求。借助可視化軟件CiteSpace對(duì)1986—2018年間CNKI收錄的698篇論文進(jìn)行科學(xué)知識(shí)圖譜分析，包括研究者合作、機(jī)構(gòu)合作、熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。結(jié)果表明，我國踩踏事故研究的論文產(chǎn)出量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，現(xiàn)已進(jìn)入成熟階段;劉茂教授團(tuán)隊(duì)和冉海潮教授團(tuán)隊(duì)以及王起全、陳鵬等學(xué)者共同組成了該領(lǐng)域的核心研究力量;河北科技大學(xué)、南開大學(xué)和中國人民公安大學(xué)是該領(lǐng)域主要的研究機(jī)構(gòu);研究熱點(diǎn)集中在風(fēng)險(xiǎn)因素分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、人群疏散、人群行為與密度、預(yù)防對(duì)策和人員密集場(chǎng)所，并構(gòu)建熱點(diǎn)之間相互關(guān)系的模型。

【關(guān)鍵詞】 踩踏事故;CiteSpace;信息可視化;科學(xué)知識(shí)圖譜

【中圖分類號(hào)】 X4;D631.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】 2096-4102（2020）01-0071-04 開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了騰飛式的發(fā)展，我國舉辦的國際大型活動(dòng)和國內(nèi)大型群眾性活動(dòng)日益增多。但在我國社會(huì)繁榮的同時(shí)，也衍生出一系列因管理問題和其他原因?qū)е碌牟忍な鹿?，造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，踩踏事故成為學(xué)術(shù)界不容忽視的熱點(diǎn)問題。鑒于此，本文運(yùn)用可視化軟件CiteSpace，對(duì)1986—2018年間CNKI收錄的關(guān)于國內(nèi)踩踏事故研究的698篇論文進(jìn)行分析，繪制出國內(nèi)踩踏事故研究領(lǐng)域的論文產(chǎn)出量、研究者、研究機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞的科學(xué)知識(shí)圖譜，以期盡可能全面和直觀發(fā)展示國內(nèi)踩踏事故領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并為該領(lǐng)域研究提供一種新的方法。

一、數(shù)據(jù)來源與研究方法

數(shù)據(jù)來源于中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫出版的中國知網(wǎng)（CNKI）數(shù)據(jù)庫，主題與關(guān)鍵詞的檢索確定為“擁擠踩踏”或含“人群密度”，檢索日期為2019年5月17日。對(duì)檢索結(jié)果中通知、新聞報(bào)道、聲明等無效記錄進(jìn)行剔除，最終得到698篇有效文獻(xiàn)，其中CSSCI期刊有26篇。由于CSSCI期刊的文章數(shù)量太少，只對(duì)其進(jìn)行分析難以清晰展現(xiàn)國內(nèi)踩踏事故的研究全貌，所以最終將研究對(duì)象擴(kuò)大到在CNKI檢索到的全部698篇文獻(xiàn)。

研究方法為借助信息可視化軟件CiteSpace進(jìn)行分析。CiteSpace軟件系統(tǒng)是由華人學(xué)者陳超美（Chaomei Chen）博士開發(fā)的一款主要用于計(jì)量和分析科學(xué)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)的信息可視化軟件，可以直觀地展現(xiàn)科學(xué)知識(shí)領(lǐng)域的信息全景，識(shí)別某一科學(xué)領(lǐng)域中的關(guān)鍵文獻(xiàn)、熱點(diǎn)研究和前沿方向?？茖W(xué)知識(shí)圖譜在各研究領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用，如景國勛等統(tǒng)計(jì)近20年來相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的論文，繪制爆炸火焰國內(nèi)研究態(tài)勢(shì)科學(xué)知識(shí)圖譜。庹夢(mèng)玨等以公安領(lǐng)域相關(guān)文獻(xiàn)為數(shù)據(jù)源，利用CiteSpace繪制了公安警務(wù)績(jī)效管理研究領(lǐng)域的科學(xué)知識(shí)圖譜，呈現(xiàn)了公安警務(wù)績(jī)效管理領(lǐng)域的研究情況。

二、統(tǒng)計(jì)與分析

（一）年度論文產(chǎn)出量分析

論文產(chǎn)出量是衡量一個(gè)研究領(lǐng)域發(fā)展與成果的重要指標(biāo)，是該研究領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r的體現(xiàn)。圖1為根據(jù)國內(nèi)CNKI踩踏事故論文產(chǎn)出量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果生成的折線圖。

整體看，CNKI中踩踏事故的論文產(chǎn)出量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，我國踩踏事故研究先后經(jīng)歷了萌芽階段、緩慢發(fā)展階段、集中爆發(fā)階段和成熟階段。具體如下：

1.萌芽階段。1986—2005年為踩踏事故研究的■萌芽階段，對(duì)應(yīng)圖1中三角部分。此階段年度論文產(chǎn)出量在5篇之內(nèi)，2003年之前幾乎沒有產(chǎn)出。這與中國整體國情和中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的發(fā)展情況有關(guān)。21世紀(jì)初中國經(jīng)濟(jì)總量剛剛突破一萬億美元，各項(xiàng)事業(yè)處于起步階段，大型活動(dòng)開展較少，踩踏事故尚未成為學(xué)界的研究熱點(diǎn)。而CNKI于20世紀(jì)90年代立項(xiàng)并建設(shè)，在21世紀(jì)早期尚處于發(fā)展不充分階段。

2.緩慢發(fā)展階段。2006—2014年為踩踏事故研究的緩慢發(fā)展階段，對(duì)應(yīng)圖1中正方形部分。此階段論文產(chǎn)出量保持上升趨勢(shì)，在2006年發(fā)表量首次突破個(gè)位數(shù)。本階段具體有兩次波峰，第一次是2008年，我國在2007年出臺(tái)了《大型群眾性活動(dòng)安全管理?xiàng)l例》，有關(guān)部門重視大型活動(dòng)和人員密集場(chǎng)所的踩踏事故預(yù)防，且北京奧運(yùn)會(huì)帶來的現(xiàn)實(shí)需求促進(jìn)了大型活動(dòng)、踩踏事故、人群聚集等問題的研究;第二次是2012年，由于校園和體育場(chǎng)館等公共場(chǎng)所踩踏事故頻發(fā)的影響，當(dāng)年論文產(chǎn)出量經(jīng)歷了一次較大幅度的增長。

3.集中爆發(fā)階段。2015—2016年為踩踏事故研究的集中爆發(fā)階段，對(duì)應(yīng)圖1中圓形部分。2014年上海外灘踩踏等事件造成的巨大社會(huì)影響與反思，促使學(xué)界對(duì)踩踏事故進(jìn)行廣泛的研究，掀起一股研究熱潮。這一階段的年度論文產(chǎn)出量暴漲，每年都突破100篇以上，達(dá)到了論文產(chǎn)出量的峰值。

4.成熟階段。2017—2018年是踩踏事故研究的成熟階段，對(duì)應(yīng)圖1中菱形部分。由于前一階段踩踏事故研究?jī)?nèi)容和研究方法的豐富與飽和，故該階段年度論文產(chǎn)出量有所減少，進(jìn)入到達(dá)峰值后小幅回落的成熟時(shí)期，但相比于2015年之前，論文產(chǎn)出量仍處于較高水平。

根據(jù)普萊斯文獻(xiàn)指數(shù)增長規(guī)律（Price index law），科學(xué)文獻(xiàn)數(shù)量的增長與時(shí)間成指數(shù)函數(shù)關(guān)系，指數(shù)函數(shù)的一般表達(dá)式為：y=ax（a>0且a≠1）（x∈R），其大致形狀見圖2中虛線。踩踏事故研究的文獻(xiàn)數(shù)量增長趨勢(shì)基本符合這一規(guī)律，從而說明了本研究的踩踏事故文獻(xiàn)數(shù)量增長圖繪制的科學(xué)性。CNKI踩踏事故論文產(chǎn)出量折線圖在一定程度上反映了我國踩踏事故研究的發(fā)展情況。

（二）研究者分析

研究者是踩踏事故研究的基本主體，對(duì)研究者進(jìn)行分析可以得到該領(lǐng)域的核心研究者群體以及研究者之間的合作關(guān)系。將CiteSpace軟件中的節(jié)點(diǎn)類型（node types）選擇作者（author），運(yùn)行軟件得到踩踏事故研究者合作圖譜，圖譜共有66個(gè)節(jié)點(diǎn)和25條連線。節(jié)點(diǎn)之間的連線代表合作關(guān)系，部分研究者間有較為清晰的連線，說明存在密切合作關(guān)系并形成了許多研究團(tuán)隊(duì)。其中發(fā)文數(shù)量最多和最具權(quán)威性的研究團(tuán)隊(duì)主要有兩個(gè)，具體如下：

1.劉茂教授團(tuán)隊(duì)。以劉茂教授和王振、張青松、吳宗之等學(xué)者為代表，其中劉茂教授發(fā)表論文9篇，承擔(dān)過“九五”“十五”國家科技攻關(guān)項(xiàng)目。該團(tuán)隊(duì)依托于南開大學(xué)和中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院的合作來開展研究，其研究重點(diǎn)是城市公共安全，其中包括高密度人群和人群密集場(chǎng)所的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、理論研究以及人群疏散模型研究。

2.冉海潮教授團(tuán)隊(duì)。以冉海潮教授、孫麗華副教授、郭英軍等學(xué)者為代表，其中冉海潮教授發(fā)表論文7篇，承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金、河北省自然科學(xué)基金及河北省科技廳的多項(xiàng)項(xiàng)目。該團(tuán)隊(duì)基于河北科技大學(xué)安全工程系和電氣工程學(xué)院的合作來開展研究，其研究重點(diǎn)是火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、探測(cè)、控制和機(jī)理分析，其團(tuán)隊(duì)并沒有直接研究踩踏事故，但其團(tuán)隊(duì)關(guān)于人群疏散的相關(guān)研究對(duì)于踩踏事故研究具有重要的研究支撐與價(jià)值。

其余的研究者分布則較為分散，相互之間的交流比較局限，處于單獨(dú)研究的狀態(tài)。其中發(fā)文數(shù)量最多有兩位，為王起全教授和陳鵬副教授。接下來確定該研究領(lǐng)域的核心研究者，在文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)中論文產(chǎn)出量是衡量核心研究者的重要評(píng)價(jià)因素。根據(jù)普萊斯定律（Price law），核心研究者的計(jì)算公式為：

其中，mp是成為核心研究者需要發(fā)表的論文數(shù)，npmax是所統(tǒng)計(jì)的時(shí)間跨度內(nèi)發(fā)表數(shù)量最多作者的發(fā)文數(shù)。通過運(yùn)行CiteSpace可知，1986—2018年在踩踏事故研究領(lǐng)域發(fā)文數(shù)量最多的是劉茂教授，發(fā)文9篇，故將npmax=9代入公式?？傻胢p=2.247，取整可知發(fā)表文章數(shù)量在3篇或者3篇以上的研究者可以進(jìn)入核心研究者范圍，共有8名研究者符合，故踩踏事故研究領(lǐng)域的核心研究者共有8名，如表1所示。

（三）研究機(jī)構(gòu)分析

研究機(jī)構(gòu)是踩踏事故研究的重要主體。研究機(jī)構(gòu)的發(fā)文情況，有助于明確安全科學(xué)研究力量的分布，及了解機(jī)構(gòu)之間的研究合作現(xiàn)狀，以獲得關(guān)于隱性知識(shí)“載體”的信息。繪制時(shí)將節(jié)點(diǎn)類型（node types）選為機(jī)構(gòu)（institution），運(yùn)行軟件得到踩踏事故研究機(jī)構(gòu)合作知識(shí)圖譜。其中大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)為第一級(jí)機(jī)構(gòu)，高校院系和實(shí)驗(yàn)室等內(nèi)設(shè)單位為第二級(jí)機(jī)構(gòu)，將第二級(jí)機(jī)構(gòu)合并進(jìn)其所屬的第一級(jí)機(jī)構(gòu)后對(duì)其發(fā)文數(shù)量進(jìn)行梳理，得到論文產(chǎn)出量排名前10的研究機(jī)構(gòu)，見表2。

該表與上文研究者合作情況較為一致，排名靠前的機(jī)構(gòu)與核心研究者或研究團(tuán)隊(duì)相對(duì)應(yīng)，具體如下：河北科技大學(xué)對(duì)應(yīng)冉海潮教授團(tuán)隊(duì)，共發(fā)表10篇文章。南開大學(xué)對(duì)應(yīng)劉茂教授團(tuán)隊(duì)，共發(fā)表6篇文章。這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)為發(fā)文數(shù)量最多的權(quán)威性團(tuán)隊(duì)，故其所屬機(jī)構(gòu)的發(fā)文量也居于前兩名。單獨(dú)研究者中發(fā)文數(shù)最多的王起全和陳鵬分別對(duì)應(yīng)中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院和中國人民公安大學(xué)，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)也榜上有名，分別發(fā)表3篇和6篇文章。

北京城市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所發(fā)表了5篇文章，其在城市公共安全、公共場(chǎng)所危險(xiǎn)源辨識(shí)與人員疏散計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警等方面進(jìn)行了大量研究，是踩踏事故研究領(lǐng)域的核心機(jī)構(gòu)。前10名中的機(jī)構(gòu)還有北京科技大學(xué)、北京城市系統(tǒng)工程研究中心、公安部上海消防研究所、哈爾濱工程大學(xué)和北京工業(yè)大學(xué)，這些機(jī)構(gòu)在踩踏事故領(lǐng)域的科研能力較強(qiáng)，為該領(lǐng)域研究做出了重要貢獻(xiàn)。同時(shí)該領(lǐng)域研究也存在科研機(jī)構(gòu)間合作較少等不利因素。

（四）踩踏事故研究熱點(diǎn)分析

踩踏事故的研究熱點(diǎn)通過關(guān)鍵詞來體現(xiàn)，對(duì)關(guān)鍵詞的分析可以了解該研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)主題和研究?jī)?nèi)容，這也是該研究領(lǐng)域基本情況的體現(xiàn)。使用CiteSpace繪制出踩踏事故研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜，所得圖譜中共有168個(gè)關(guān)鍵詞，466組共現(xiàn)關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0332，其中論文產(chǎn)出量≥10篇的關(guān)鍵詞有26個(gè)。通過對(duì)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜的聚類分析，可以反映出踩踏事故研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)主題。在CiteSpace中，聚類序號(hào)與聚類大小成反比，最大聚類以#0標(biāo)記。#0表示人群密度估計(jì)，#1表示人員疏散，#2表示踩踏事故，#3表示是擁擠踩踏，#4表示卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，#5表示超級(jí)市場(chǎng)，#6表示人群仿真，這些聚類反應(yīng)了國內(nèi)踩踏事故研究的主要內(nèi)容和方向。

為了進(jìn)一步反映踩踏事故研究的熱點(diǎn)，故對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行進(jìn)一步分析。將論文產(chǎn)出量≥10篇的關(guān)鍵詞定義為該領(lǐng)域高頻關(guān)鍵詞，通過關(guān)鍵詞排序提取前20個(gè)高頻關(guān)鍵詞（見表3）。其中前10位關(guān)鍵詞為：人群密度估計(jì)（85，0.14）、人群密度（52，0.55）、踩踏事故（51，0.41）、支持向量機(jī)（34，0.23）、灰度共生矩陣（29，0.01）、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（28，0.10）、人群疏散（23，0.08）、人數(shù)統(tǒng)計(jì)（22，0.09）、擁擠踩踏（22，0.19）、人群計(jì)數(shù)（21，0.01），括號(hào)里代表關(guān)鍵詞的中心中介性，數(shù)值越大代表重要性越高。由表3可知，我國踩踏事故研究的熱點(diǎn)集中在踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、人群疏散仿真模擬、人群行為與密度研究等方面，而關(guān)于踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)因素和預(yù)防對(duì)策的研究較少。根據(jù)以上分析，筆者構(gòu)建出踩踏事故領(lǐng)域的主要研究?jī)?nèi)容的模型圖，如圖2所示。

三、結(jié)論

我國踩踏事故研究的論文產(chǎn)出量大體呈現(xiàn)指數(shù)函數(shù)增長趨勢(shì)并經(jīng)歷四個(gè)階段，即萌芽階段、緩慢發(fā)展階段、集中爆發(fā)階段和成熟階段。2016年后發(fā)文量有所回落，但仍保持較高數(shù)量，反映了踩踏事故研究領(lǐng)域發(fā)展的迅猛勢(shì)頭;研究者方面，分析得到了劉茂教授和冉海潮教授團(tuán)隊(duì)是踩踏事故領(lǐng)域最有影響力的兩個(gè)研究團(tuán)隊(duì)。其中在單獨(dú)研究者中，王起全教授和陳鵬副教授的發(fā)文數(shù)量最多。并根據(jù)普萊斯定律分析確定了劉茂、冉海潮等8名學(xué)者為該領(lǐng)域核心研究者;研究機(jī)構(gòu)方面，河北科技大學(xué)、南開大學(xué)、中國人民公安大學(xué)是發(fā)表論文數(shù)量最多的三個(gè)機(jī)構(gòu);踩踏事故領(lǐng)域研究熱點(diǎn)主題為踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)因素研究、人群疏散研究、踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、人群行為與密度、踩踏事故預(yù)防對(duì)策和人群密集場(chǎng)所研究，并構(gòu)建出其關(guān)系模型圖。鑒于目前機(jī)構(gòu)間合作仍然較少，未來需要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)構(gòu)之間的交流合作，創(chuàng)建合作交流平臺(tái)，促進(jìn)跨機(jī)構(gòu)跨院校的學(xué)術(shù)交流合作。

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