市政道路路面改造施工技術(shù)應(yīng)用研究

摘 要 近些年來，市政道路路面改造工程的應(yīng)用范圍越來越廣，引起了廣泛的關(guān)注，是當(dāng)今公路建設(shè)重要的方面之一。研究市政道路路面改造技術(shù)有著重要的意義。本文首先簡述了市政道路路面改造工程的主要內(nèi)容，簡要分析了當(dāng)前階段市政道路路面中的病害種類，并且根據(jù)作者自身的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，從混凝土改造和路基改造等方面進(jìn)行道路路面改造施工技術(shù)的研究，并給出相應(yīng)的解決措施，希望能給有關(guān)人員可供參考之處。

關(guān)鍵詞 市政道路;路面改造;施工技術(shù)

引言

市政道路路面改造工程在實(shí)際中對于施工有著較高的要求，并且其自身特殊性較為明顯。對路面改造技術(shù)進(jìn)行充分的研究，有利于更加科學(xué)合理的分析和掌控路面改造技術(shù)，從而在工程中通過更加合理的措施來使整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量和效果得以優(yōu)化。

1市政道路路面改造概述

市政道路建成后，每天承受眾多壓力，在長期負(fù)荷的影響下很可能出現(xiàn)錯(cuò)臺和裂縫等問題，這對于市政道路的安全使用和質(zhì)量效果是十分不利的。當(dāng)這些問題出現(xiàn)時(shí)，對市政道路的改造就必不可免，關(guān)系到道路的正常使用。因此當(dāng)前階段對于市政道路路面改造技術(shù)的研究是十分有必要的[1]。

2市政道路病害分析

2.1 裂縫問題

在市政道路病害中裂縫是最為常見的種類之一。出現(xiàn)裂縫的原因在于基層材料、瀝青混合料性質(zhì)、交通負(fù)荷以及使用環(huán)境多方面的影響。表面裂縫和反射裂縫是最為常見的兩種類型。其中，對于反射裂縫來說，大多數(shù)是由半剛性基層產(chǎn)生，這種基層伸縮性較大，當(dāng)發(fā)生溫縮或失水時(shí)，就很可能發(fā)生開裂現(xiàn)象，當(dāng)裂縫產(chǎn)生后，會將相應(yīng)的拉力進(jìn)行傳遞，并集中于瀝青面層，最終造成反射裂縫的形成。同時(shí)還因?yàn)楣に噯栴}以及施工技術(shù)問題而導(dǎo)致很多裂縫的出現(xiàn)，例如瀝青混合料的孔隙率設(shè)計(jì)不合理，或者碾壓密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致市政道路的空隙過大。這時(shí)路面會有更大的面積與空氣和陽光發(fā)生接觸，使得路面材料老化速度變快，降低抗裂性能，當(dāng)路面在長期荷載使用下邊有可能造成裂縫的出現(xiàn)。

2.2 車轍問題

目前車轍主要有結(jié)構(gòu)性、失穩(wěn)型以及磨耗型。對于這種病害，從內(nèi)因和外因兩個(gè)方面來說，其形成是瀝青混合料自身特點(diǎn)、路面荷載以及環(huán)境因素等多方面共同作用的結(jié)果。內(nèi)部因素也就是瀝青混凝土抗剪強(qiáng)度不能達(dá)標(biāo)，或者是由于攤鋪厚度低而造成的。外部因素也就是車輛荷載問題，超載問題嚴(yán)重，或者是長期從處于溫度較高的環(huán)境中，導(dǎo)致車轍的形成。

2.3 坑槽問題

市政道路的坑槽問題通常是由于車輛漏油造成腐蝕以及水損害而造成的。其中水損害是指路面存在細(xì)微裂縫，而積水可以借此滲入到路面內(nèi)部，從而在瀝青混合料空隙中保留，再經(jīng)過車輛荷載的影響進(jìn)而導(dǎo)致真空吸力的形成，在混合料中吸出瀝青，使得混合料的松散度大大增加，最終造成坑槽問題的形成[2]。

3市政道路路面改造技術(shù)

3.1 路基改造技術(shù)

（1）打壓施工技術(shù)。在打壓技術(shù)中，打裂和壓實(shí)是兩個(gè)基本技術(shù)。所謂打壓技術(shù)指的就是通過破碎機(jī)來打碎路面的混凝土和水泥，從而使路面出現(xiàn)一些細(xì)小的裂縫，從而將路面的積水吸收，但不會對路面穩(wěn)定性造成影響。這一方面能夠更加緊密的銜接板塊，同時(shí)也能使混凝土板塊的面積有所減少。打裂技術(shù)能夠提高路面路基的穩(wěn)定性，同時(shí)其施工周期較短，施工簡便，將混凝土打碎后直接作為路面的基層，大大降低了由于道路拓寬改造而產(chǎn)生的成本。

（2）碎石技術(shù)。碎石施工中主要涉及碎石技術(shù)以及壓實(shí)技術(shù)兩個(gè)方面，就基礎(chǔ)方面來說主要在于壓實(shí)技術(shù)。近年來，在壓實(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上碎石施工技術(shù)有了較大的發(fā)展，并且越來越成熟。相比于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，在道路路面改造方面碎石技術(shù)有著更加顯著的優(yōu)勢。在市政道路路面增鋪混凝土來拓寬路面時(shí)，碎石施工技術(shù)將土板塊打碎，使其成為細(xì)小均勻的石顆粒，有效防止反射性裂縫出現(xiàn)，對市政道路路面進(jìn)行徹底的改造和擴(kuò)寬，使施工質(zhì)量有所保證。

（3）沖擊壓實(shí)技術(shù)。這種技術(shù)基本原理在于通過機(jī)械的深度作用和強(qiáng)大沖擊力來將混凝土或水泥打碎，然后對破裂的板塊在路面基層進(jìn)行加固，從而使路面保持穩(wěn)定性。在進(jìn)行市政道路改造時(shí)應(yīng)用這種技術(shù)，首先將混凝土或水泥打碎，再將路面壓實(shí)，壓實(shí)完成后，在路面基層重新鋪設(shè)混凝土或水泥，這樣路面的密實(shí)性和平整性得以保持。

3.2 混凝土改造技術(shù)

（1）土工布施工。通常在改造混凝土、水泥路面時(shí)經(jīng)常遇到這樣一個(gè)問題，也就是在受力后，上層的瀝青鋪層可能會產(chǎn)生反射裂縫，當(dāng)路面荷載較大時(shí)，甚至可能造成結(jié)構(gòu)性破壞，這對于道路的使用是非常不利的。因此在改造過程中怎樣控制反射裂縫的形成是至關(guān)重要的。當(dāng)前階段主要的措施就是鋪設(shè)土工布，起到一定程度的抗拉作用，同時(shí)還能防滲。

（2）瀝青砼面層施工。在攤鋪瀝青混合料過程中要注意多方面因素，首先要注意控制平整度?？梢酝ㄟ^攤鋪機(jī)的熨平板作為自動(dòng)找平裝置，設(shè)置基準(zhǔn)線來作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。第二是控制攤鋪溫度，保證溫度不低于110～130℃，同時(shí)也不高于165℃。在實(shí)際工程中還要注意使用紅外測溫槍等測溫裝置，也可以根據(jù)一些現(xiàn)象來進(jìn)行判斷，例如混合料是否結(jié)塊，表面是否冒煙等等。當(dāng)完成攤鋪后要立刻進(jìn)行檢查，對于部分區(qū)域進(jìn)行人工的調(diào)整，隨后進(jìn)行壓實(shí)處理。壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓來進(jìn)行，整個(gè)過程保持勻速。

4結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段加強(qiáng)研究市政道路路面改造技術(shù)，對于保證道路改造工程的質(zhì)量效果有著至關(guān)重要的意義和作用。在今后改造市政道路過程中，要不斷加強(qiáng)技術(shù)層面的重視程度，注重理論與實(shí)際的結(jié)合，為公路的質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李志華.市政道路路面改造及施工技術(shù)探析[J].中國科 技投資，2015，（10）：60-62.

[2] 廖立波.探析市政道路改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，（19）：240-241.

作者簡介

史兆先（1982-），男，湖南省南縣人;畢學(xué)歷：本科，市政公用工程中級，現(xiàn)就職單位：五礦二十三冶建設(shè)集團(tuán)有限公司，研究方向：市政道路工程。