Uber生死局網(wǎng)約車鼻祖還能“翻盤”嗎？

賈敬華

一邊瘋狂套現(xiàn)，一邊哀鴻遍野

據(jù)Uber官方宣稱，特拉維斯·卡蘭尼克已于2019年12月31日退出公司董事會(huì)。對(duì)此，繼任者—達(dá)拉·科斯羅薩西非常配合：“很少有企業(yè)家能夠像特拉維斯·卡蘭尼克一樣，為公司做出了如此多的貢獻(xiàn)?！?/p>

不過(guò)，誰(shuí)都很清楚，特拉維斯·卡蘭尼克走得多么“狼狽不堪”。曾經(jīng)吹的情懷，畫的大餅，詩(shī)和遠(yuǎn)方，星辰大海，最后還是“落袋為安”。反觀Uber，頂著獨(dú)角獸光環(huán)，贏了面子，輸了里子，估值最高時(shí)飆到1 200億美元，但一上市時(shí)立馬打回原形為700億美元，股價(jià)從48.77美元跳水至30.44美元，市值不足520億美元。

從高光時(shí)刻走向至暗時(shí)刻

與如今的落魄相比，Uber也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2017年，Uber估值高達(dá)1 200億美元，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)未上市公司最高估值的記錄，與此同時(shí)Uber卻因?yàn)閴赫T工和性別歧視等丑聞被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

彼時(shí)，特拉維斯·卡蘭尼克被投資人聯(lián)名逼著辭職，到了2017年6月21日，其被迫交出CEO寶座，僅保留了董事身份。

在“炒掉”特拉維斯·卡蘭尼克2個(gè)月后，Uber公布了繼任者—達(dá)拉·科斯羅薩西。新官上任三把火，達(dá)拉·科斯羅薩西瞄準(zhǔn)了Uber的企業(yè)文化，重塑價(jià)值觀，并強(qiáng)化了類似“toe-stepping”機(jī)制。

可惜Uber仍然未找到打開(kāi)盈利之門的“鑰匙”，譬如2019年第三季度Uber凈虧損11.62億美元，同比擴(kuò)大18%。這讓達(dá)拉·科斯羅薩西頗為頭痛。

此前的“燒錢”模式，讓Uber在全球市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，背負(fù)了巨額債務(wù)。為了平衡收支，達(dá)拉·科斯羅薩西管理下的Uber，一直在努力發(fā)展自己的外賣食品業(yè)務(wù)，并將其視為短期內(nèi)潛在的巨大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而冰凍三尺非一日之寒，為了短時(shí)間改善業(yè)績(jī)，Uber選擇了裁員，據(jù)外媒報(bào)道，自Uber在2019年5月11日上市以來(lái)，短短5個(gè)月內(nèi)，已經(jīng)進(jìn)行了三次大規(guī)模的裁員，一共解雇超過(guò)1 185人。

禁令之下，昔日巨頭漸行漸遠(yuǎn)

福無(wú)雙至，禍不單行，Uber不但內(nèi)部管理亮起紅燈，還在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈時(shí)頻頻遇險(xiǎn)。

首先是同行的擠兌。Uber的運(yùn)營(yíng)模式容易被復(fù)制，它的對(duì)手名單包括Lyft、Grab、滴滴出行、Ola和Doordash等，效仿者屢屢掀起價(jià)格戰(zhàn)，譬如Lyft就為三分之一的乘客發(fā)放了折扣券，被逼無(wú)奈的Uber只得下場(chǎng)補(bǔ)貼，結(jié)果在2019年上半年，又“燒”了60億美元。

其次是全球的禁令。在歐洲，近期因?yàn)檫`反競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，被德國(guó)法蘭克福地方法院裁定，Uber不能在其APP上使用租車公司車輛進(jìn)行叫車服務(wù)；在英國(guó)倫敦，Uber被當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)吊銷牌照，理由是它并不是“合適的運(yùn)營(yíng)商”。在南美洲，2019年4月，Uber遭到阿根廷出租車司機(jī)抗議，近期又在哥倫比亞因違反競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，遭到出租車服務(wù)平臺(tái)Cotech SA起訴，被當(dāng)?shù)胤ü僖髸和＞W(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)；在大洋洲，2019年5月，Uber遭到澳大利亞出租車司機(jī)和租賃司機(jī)的集體訴訟。即使在美國(guó)本土，Uber也面臨至少8個(gè)城市的司機(jī)罷工，抗議公司將他們視為合同工而非正式員工。

當(dāng)Uber遭遇困境時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛取而代之，瘋狂蠶食著Uber的地盤。更為糟糕的是乘客也對(duì)Uber表達(dá)了不滿。

2019年12月初，Uber發(fā)布了首份安全報(bào)告，統(tǒng)計(jì)了從2017年～2018年間，美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)生的數(shù)千起司機(jī)和乘客遭受性侵犯甚至致人死亡的事件，并提供了許多詳細(xì)數(shù)據(jù)，但是在長(zhǎng)達(dá)84頁(yè)的報(bào)告并沒(méi)有厘清Uber的責(zé)任。

如果有人在使用Uber時(shí)遭遇不幸，Uber的義務(wù)是什么？達(dá)拉·科斯羅薩西選擇避重就輕，認(rèn)為這是社會(huì)問(wèn)題，錯(cuò)不在Uber，但這個(gè)答復(fù)明顯并不能安撫好乘客。

然而在內(nèi)憂外患之際，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克和加勒特·坎普等高管卻選擇拋售股票套現(xiàn)，這讓Uber的投資者產(chǎn)生了“泰坦尼克將要沉沒(méi)之感”。

為了給Uber“續(xù)命”，達(dá)拉·科斯羅薩西自己出資約670萬(wàn)美元買入25萬(wàn)股公司股票，試圖給投資人打氣，但收效甚微。近期，為了讓投資者安心，Uber宣布與航空航天初創(chuàng)公司Joby Aviation合作，雙方預(yù)計(jì)將在2023年前推出空中出租車服務(wù)。

即便如此，Uber的這些合作都像是“空頭支票”，因?yàn)樵缭赨ber 2019年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，達(dá)拉·科斯羅薩西已經(jīng)明確表示，Uber將繼續(xù)做出取舍，一旦無(wú)法在所處市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，就會(huì)考慮出售業(yè)務(wù)，退出市場(chǎng)。

或許，Uber的生死局劇本正在接近終章。