城市軌道交通車站火災(zāi)消防典型事故案例分析

孔祥睿

（江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇蘇州215000）

1 背景

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的飛速發(fā)展，國內(nèi)許多二三線城市紛紛開始興建軌道交通，城市軌道交通已經(jīng)成為最受人們歡迎的出行方式之一。2019年12月18日蘇州軌道交通線網(wǎng)總客運量96.4萬人次，接近百萬人次乘坐軌道交通出行。城市軌道交通具有運量大、準(zhǔn)時、快速、環(huán)保、乘坐舒適、事故率低等優(yōu)點，但是由于軌道交通車站大多處在地下，當(dāng)客流量十分巨大時，存在不易疏散，救援困難等不安全因素，一旦發(fā)生了火災(zāi)，乘客疏散難度大、逃生路徑少、營救路徑單一，嚴(yán)重威脅到乘客和地鐵工作人員的人身安全，很容易造成系統(tǒng)癱瘓和巨大經(jīng)濟(jì)損失[1-2]。

因此，安全可靠的消防系統(tǒng)設(shè)計和管理對保證城市軌道交通安全運營起著至關(guān)重要的作用。本文對一起城市軌道交通車站環(huán)控電控室內(nèi)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）UPS柜內(nèi)蓄電池起火引發(fā)火災(zāi)的案例進(jìn)行研究討論，分析事故原因及消防安全對策，并提出具體的整改措施，為地鐵車站火災(zāi)消防系統(tǒng)設(shè)計與消防管理提供參考意見。

2 城市軌道交通消防系統(tǒng)概述

火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）是城市軌道交通消防系統(tǒng)的重要組成部分，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過設(shè)置在車站各個地方的感煙、感溫、感光探測器等火災(zāi)觸發(fā)器件，在車站發(fā)生火災(zāi)時自動接收燃燒時產(chǎn)生的煙霧、輻射、溫度等物理信號并將其轉(zhuǎn)換成電腦識別的電信號后輸入火災(zāi)報警控制器?；馂?zāi)報警控制器再對輸入的物理信號進(jìn)行處理，分析，經(jīng)過判斷確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)時，立即以聲，光信號等火災(zāi)報警裝置向地鐵工作人員發(fā)出火災(zāi)報警，并且記錄火災(zāi)發(fā)生的時間和位置，同時向防煙排煙系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)，室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)，干粉滅火系統(tǒng)以及防火門，防火卷簾，擋煙垂壁等防煙防火設(shè)施發(fā)出控制命令，啟動各類消防裝置，指揮人員疏散，控制火災(zāi)的蔓延和發(fā)展。

城市軌道交通消防系統(tǒng)是24小時不間斷工作的，其作用是在火災(zāi)發(fā)生的初期能及早發(fā)現(xiàn)，并最大限度將火災(zāi)撲滅于初始狀態(tài)，使火災(zāi)發(fā)生造成的損失降到最低。當(dāng)前，我國在地鐵火災(zāi)消防系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃中取得飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)。因此,在建設(shè)社會主義和諧社會的新時期，研究分析地鐵車站火災(zāi)事故案例，分析火災(zāi)事故發(fā)生的原因并提出解決策略，對保證地鐵消防系統(tǒng)的良好運行并確保其功能的充分發(fā)揮具有重要實踐意義。

城市軌道消防設(shè)備的正常運行需要指派專人進(jìn)行定期維護(hù)以及管理。管理者必須能夠準(zhǔn)確熟練地使用各種消防設(shè)備進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)測及控制，隨時確保消防設(shè)備處于正常運行狀態(tài)，定期進(jìn)行巡視和維護(hù)，檢查情況做好登記和反饋，確保地鐵消防設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，不被人為或者環(huán)境破壞-。對消防系統(tǒng)運行管理的主要內(nèi)容包括對系統(tǒng)的操作進(jìn)行管理。要求所有操作人員都必須經(jīng)過上崗培訓(xùn),培訓(xùn)合格方能上崗。此外,消防系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置密碼操作等級,平時處在低等級,以避免人為誤操作，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時,進(jìn)入高等級操作。城市軌道交通消防系統(tǒng)日常運行方面應(yīng)制訂值班人員的巡視及安全檢查制度，并且隨時做好突發(fā)事件的應(yīng)急處理準(zhǔn)備。

3 A市城市軌道交通火災(zāi)消防案例分析

B站為A市地鐵1號線2號線換乘站，B站環(huán)控電控室BAS系統(tǒng)UPS柜內(nèi)蓄電池起火引發(fā)火情。具體事故案例如下：

某月某日19時28分，A市地鐵2號線B站環(huán)控電控室多個煙感報火警，火災(zāi)報警系統(tǒng)聯(lián)動。19時29分2號線B站小系統(tǒng)執(zhí)行負(fù)2層北端環(huán)控電控室火災(zāi)模式，大系統(tǒng)執(zhí)行全停模式，1號線B站小系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式，大系統(tǒng)執(zhí)行全停模式，運營控制中心發(fā)布搶修令。19時33分經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)有明火和濃煙，現(xiàn)場員工經(jīng)確認(rèn)無法滅火后報火警119。19時35分運營控制中心啟動《車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》。19時39分119到達(dá)事故現(xiàn)場組織滅火并封鎖火場；19時43分B站關(guān)站；19時56分現(xiàn)場明火撲滅，搶修人員組織1號線排煙。20時36分搶修人員進(jìn)入現(xiàn)場將故障設(shè)備隔離，并操作2號線通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙。21時27分現(xiàn)場煙霧排盡，B站恢復(fù)正常運營。

此次火災(zāi)事件共造成B站關(guān)站105分鐘，線網(wǎng)跳停共77列次，無人員傷亡。

3.1 事故案例原因分析

本次起火的部件為2號線B站環(huán)控電控室BAS系統(tǒng)UPS柜內(nèi)蓄電池，該蓄電池為C廠生產(chǎn)的某型號鉛酸膠體蓄電池，容量為89 Ah。

事件發(fā)生后，已將該型號同批次蓄電池送質(zhì)檢所檢驗。結(jié)合火災(zāi)現(xiàn)場有爆炸聲的情況和廠家分析報告，初步推斷火災(zāi)事件原因為：在充電狀態(tài)下，該蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量氫氣和較大熱量，觸發(fā)自燃，氫氣在遇到明火后發(fā)生爆炸。

3.2 火災(zāi)消防事件暴露的問題

通過對現(xiàn)場處置的調(diào)查分析，該起火災(zāi)消防事件暴露出以下安全問題：①現(xiàn)有蓄電池檢修規(guī)程對現(xiàn)場作業(yè)的指導(dǎo)作用不強(qiáng)。②供電機(jī)電中心在蓄電池設(shè)備的管理和維護(hù)方面存在技術(shù)水平不高，排查經(jīng)驗不足的情況。③應(yīng)急處置流程中未明確現(xiàn)場故障設(shè)備隔離的時機(jī)和操作人員，導(dǎo)致OCC遠(yuǎn)程將B站牽混所AC400V一二類負(fù)荷切除且未能及時恢復(fù)，2號線排煙系統(tǒng)不能及時開啟的情況。④實際發(fā)生火情后微型消防站未能起到相應(yīng)的作用，在短時間內(nèi)未有效整合和調(diào)配駐站工班等力量。⑤車站設(shè)備房的防煙系統(tǒng)封堵不嚴(yán)，導(dǎo)致防煙分區(qū)被一定破壞，濃煙擴(kuò)散至設(shè)備房區(qū)域以外。⑥車站通報119的內(nèi)容不規(guī)范詳實。沒有告知119具體聯(lián)系方式（電話顯示的是總機(jī)號）和進(jìn)行引導(dǎo)的位置。⑦現(xiàn)場負(fù)責(zé)人未按照規(guī)定穿著標(biāo)示性的著裝，導(dǎo)致現(xiàn)場溝通不暢。⑧安保部在微型消防站建設(shè)落地、331活動開展監(jiān)督方面存在不到位情形。

3.3 整改措施

通過分析此次火災(zāi)事故發(fā)生的經(jīng)過以及該起火災(zāi)消防事件所暴露出的問題，本文提出以下整改措施。

供電機(jī)電中心對照國家規(guī)范及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場環(huán)境的實際情況立即開展對蓄電池檢修規(guī)程的細(xì)化完善工作。供電機(jī)電中心、工務(wù)通號中心開展全線網(wǎng)蓄電池的加密巡查和全面檢測工作，確保經(jīng)測試合格后再投入運營正常使用，物資部牽頭做好廢舊蓄電池的回收工作。供電機(jī)電中心牽頭對各類蓄電池配置和存放進(jìn)行研究，對照國家規(guī)范及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究既有線路蓄電池核減容量和集中存放地改造的可能性，同時在新線設(shè)計時明確提出蓄電池配置和集中存放的要求，且充分考慮換乘站在環(huán)控設(shè)備配置方面的特殊要求。供電機(jī)電中心牽頭明確在電環(huán)調(diào)無法遠(yuǎn)程隔離故障設(shè)備的情況下現(xiàn)場隔離故障設(shè)備的操作主體和流程，客運營銷中心對二三級火災(zāi)預(yù)案進(jìn)行相應(yīng)的補充和完善。

工務(wù)通號中心、供電機(jī)電中心對全線所屬設(shè)備房防煙封堵不嚴(yán)的情況進(jìn)行全面排查，對排查出的漏洞和問題及時落實整改。

安保部牽頭組織各部門（中心）深入開展安全生產(chǎn)風(fēng)險辨識工作，針對本次蓄電池設(shè)備風(fēng)險辨識和管控的盲區(qū)問題，舉一反三，全面辨識車站其他設(shè)施設(shè)備、人員作業(yè)等方面的風(fēng)險，制定并落實風(fēng)險管控措施。安保部組織與消防部門進(jìn)行溝通，牽頭組織應(yīng)急預(yù)案的修編工作，完善應(yīng)急指揮、處置流程、開關(guān)車站程序等內(nèi)容，各部門（中心）加強(qiáng)培訓(xùn)和演練，提高火災(zāi)撲救和應(yīng)急處置能力。安保部會同客運營銷中心完善微型消防站人員配置和崗位職責(zé)，確保微型消防站建設(shè)起到應(yīng)有的作用。安保部會同物資部對現(xiàn)場增配或調(diào)配推車式干粉滅火器、簡易型滅火器和呼吸面罩等滅火設(shè)備和防護(hù)裝備，提升現(xiàn)場處置初期火災(zāi)隱患的能力。安保部充分分析目前全線車站、段場的消防壓力，結(jié)合當(dāng)前消防管理工作的嚴(yán)峻形勢，適當(dāng)調(diào)配或增配消防管理力量。針對安全事件頻發(fā)的車站，安保部擬定切實可行的專項行動實施方案，深入開展隱患排查，切實扭轉(zhuǎn)事故事件多發(fā)的局面。

各部門（中心）在管轄范圍內(nèi)深入開展此次事件的教育培訓(xùn)，深刻吸取事件教訓(xùn)，按照要求落實屬地管理和專業(yè)管理職能，防范各類安全事故事件的再次發(fā)生。采購部建立科學(xué)合理安全管理機(jī)制，要求產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商提供詳細(xì)產(chǎn)品質(zhì)檢報告、產(chǎn)品安全性能指標(biāo)、售后服務(wù)信息，明確責(zé)任劃分。

4 結(jié)語

本文分析了一起城市軌道交通車站環(huán)控電控室內(nèi)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)UPS柜內(nèi)蓄電池起火引發(fā)火災(zāi)的案例，分析了此次火災(zāi)事故發(fā)生的原因及該起火災(zāi)事故暴露出的問題，提出了相關(guān)火災(zāi)事故預(yù)防應(yīng)對方案和整改措施。筆者對城市軌道交通車站消防系統(tǒng)設(shè)計與火災(zāi)預(yù)防提出以下三點建議。

①設(shè)備密集的房間應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測儀，由于設(shè)備房間沒有水噴淋系統(tǒng)，所以無法在火災(zāi)初期由系統(tǒng)自行滅火，人工處理又需要時間，導(dǎo)致了火勢的擴(kuò)大。以后在車站設(shè)計建造過程中，應(yīng)該充分考慮到這些情況，可以在設(shè)備用房附近設(shè)置滅火器或者消火栓，發(fā)現(xiàn)火情，可以就近及時組織滅火。

②在重點設(shè)備房附近設(shè)置工作人員值班室，值班室設(shè)置手動火災(zāi)報警按鈕，發(fā)生異常情況時可以迅速做出準(zhǔn)備和響應(yīng)，在最短時間內(nèi)遏制事故的蔓延，減少由此帶來人員和財產(chǎn)損失。

③地鐵車站應(yīng)定期組織開展必要的消防和人員疏散演練，制定更加完善的應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援預(yù)案的制定要落實到每個車輛段、每個區(qū)間隧道、每個車站、每個車廂。應(yīng)加強(qiáng)對預(yù)案的演練工作，增強(qiáng)聯(lián)動控制機(jī)制，提升應(yīng)急處理能力，針對演練過程中暴露出的問題及時完善解決。