基于環(huán)境保護(hù)視角的公路路線設(shè)計探究

白新斌

(山西富路通公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限公司，山西 晉中 030600)

1 路線平面線形設(shè)計

1.1 直線

高速公路路面平面線形設(shè)計的組成中，直線線形十分重要。具體設(shè)計中，需要詳細(xì)勘察實際地形、地貌及一系列自然因素等，將高速公路路線周邊地物充分掌握，并以平面、縱面及斷面實際情況為依據(jù)，在全面分析車輛駕駛?cè)藛T視覺效果等情況的基礎(chǔ)上，合理設(shè)計直線線形。

直線線路設(shè)計方案的實施中，為彌補長直線景觀單調(diào)現(xiàn)象，可將實際情況作為依據(jù)，合理實施有效的措施，如不同種類樹種的種植或不同風(fēng)格建筑物的設(shè)計等，在其他景觀增設(shè)方法的實施下，將車輛駕駛?cè)藛T視覺方面的疲勞消除。同時，以實際線路設(shè)計需求為根據(jù)，將直線段設(shè)置于曲線間，將長度不一的直線插入同向曲線間會有斷背曲線形成，此時若是沒有插入足夠長的直線路，那么駕駛員行車期間稍不注意就會將直線和兩端曲線當(dāng)作反向彎曲，而因整條路線連續(xù)性欠缺的緣故，駕駛?cè)藛T失誤的可能性極高，無法平穩(wěn)過渡反向變化，行車安全受到影響。

1.2 平曲線

1.3 平縱線形

2 基于環(huán)境保護(hù)視角的高速公路路線設(shè)計要點

2.1 掌握環(huán)境變量，綜合考慮設(shè)計參數(shù)

作為自然環(huán)境表現(xiàn)形式中最為常見的地表景觀。具有多樣性特點。高速公路路線設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)了解地表景觀，如草地、濕地、林地、耕地等地形地貌。因山地地形十分復(fù)雜，加之路線選擇多沿山腳，所以會占用農(nóng)田；欠缺土壤資源的地區(qū)基本都要在農(nóng)田取土；個別地區(qū)擁有豐富的林木。上述位置進(jìn)行線路設(shè)計時，造成林木受損、農(nóng)田退化的可能性極高。而在植物、林地資源外，也會嚴(yán)重影響動物，線路周邊動物棲息地會有持續(xù)減少的情況產(chǎn)生，生物多樣性遭受影響。高原凍土、戈壁沙漠等生態(tài)敏感地區(qū)也會有嚴(yán)重影響產(chǎn)生。個別建設(shè)構(gòu)成的損失十分龐大，會對周邊居民日常生活構(gòu)成影響。這也表明了在修建高速公路時，必將對這些地方的生態(tài)環(huán)境構(gòu)成短暫破壞，因此相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)在確保兩地高速公路距離適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，以各個地貌恢復(fù)重建的難易程度為根據(jù)，合理制定與生態(tài)環(huán)境最適宜的決策。

2.2 因地制宜，主動選擇合適線路

我國山脈數(shù)量眾多，高速公路的建設(shè)并非適合于每個地方，應(yīng)以當(dāng)?shù)貙嶋H情況為根據(jù)合理進(jìn)行規(guī)劃。需要將當(dāng)?shù)氐匦谓Y(jié)構(gòu)充分了解，以山脈走勢為依據(jù)，遇山開洞、逢水架橋。而其中最為優(yōu)異的設(shè)計方式便是以舊有省道、國道為依據(jù)進(jìn)行當(dāng)?shù)馗咚俟肪W(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，這是因為省道、國道皆是在合理布局之后建設(shè)的，參考價值十分豐厚。就路線規(guī)劃而言，盡管兩點之間直線最短的定律并不適用，然而因高速公路是兩個地點之間最為快捷的連接路徑，將多余岔路口、節(jié)點摒棄，所以在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)盡量趨向于直線，將兩個地點用相對較短的距離連接。

具體規(guī)劃期間，還需對當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境予以考慮。面對名山古寺、園林建筑等歷史底蘊豐厚的古建筑群，在線路規(guī)劃中必須謹(jǐn)慎對待，與這些區(qū)域保持盡量遠(yuǎn)的距離。同時，需要著重考慮自然環(huán)境，將自然環(huán)境信息充分掌握。針對不易復(fù)原的自然環(huán)境，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體需要作出取舍，切忌以損害自然環(huán)境為代價進(jìn)行高速公路的建設(shè)，確保路線的設(shè)計具有合理性、科學(xué)性。

2.3 多學(xué)科交融，制定合理規(guī)劃方案

高速公路路線設(shè)計中，因涉及到環(huán)境保護(hù)的緣故，所以能夠勝任的學(xué)科也是有限的。結(jié)合設(shè)計要求來看，不但需要專業(yè)型的高素質(zhì)設(shè)計人員，同時也需要人文環(huán)境及環(huán)境保護(hù)等方面的學(xué)科人才。

高速公路線路設(shè)計并非僅是用一條線連接兩個地點，而是在多學(xué)科專業(yè)技術(shù)人員共同努力的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，通過現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的運用精確演算。必要情況下，還可通過大數(shù)據(jù)和高性能計算機的運用進(jìn)行三維建模。處于復(fù)雜的山地環(huán)境中，要想探索出與要求更相符合的路線，就必須整合資源，促進(jìn)多個部門的有效聯(lián)動。如工程造價部門將具體的環(huán)境投資指標(biāo)給出，將重要的參考依據(jù)供于線路設(shè)計使用；自然環(huán)境部門合力制定適宜開發(fā)的路線信息，確保線路設(shè)計中能對當(dāng)?shù)刭Y源環(huán)境予以充分考慮，找出與當(dāng)?shù)匕l(fā)展相適應(yīng)且不會過多影響環(huán)境的高速公路設(shè)計線路。此外，環(huán)境檢測部門也需要將沿路周邊的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)提供，以便線路規(guī)劃中將環(huán)境易受損害、難以恢復(fù)的地區(qū)合理避開。通過多學(xué)科專業(yè)部門及人才的合作、努力，方可確保高速公路線路設(shè)計與要求相符合，所設(shè)計的高速公路路線也能遵循環(huán)保要求。

3 結(jié) 語

路線設(shè)計這項工作具有綜合性，與公路設(shè)計多方面皆有聯(lián)系。具體設(shè)計期間，需要將線形選擇的科學(xué)指標(biāo)把握好，綜合考慮各方面影響因素，合理選取路線標(biāo)準(zhǔn)，在反復(fù)對比直線、平曲線及平縱線形的基礎(chǔ)上，挑選更有益環(huán)境保護(hù)或不會過多影響環(huán)境的方案，確保公路路域能夠有機結(jié)合周邊環(huán)境，為公路建設(shè)、環(huán)境保護(hù)提供和諧發(fā)展的保障，并推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。