城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)的區(qū)別與聯(lián)系

龍小林

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

0 引 言

城市道路根據(jù)交通功能、服務(wù)功能以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等條件可分為快速路、主干路、次干路以及支路。而公路則可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路與等外路。城市道路隨著等級(jí)的降低，交通功能越來(lái)越弱，而服務(wù)功能則越來(lái)越強(qiáng)，不同等級(jí)的城市道路根據(jù)自身定位的不同、走向、交叉方式等形成路網(wǎng)，將城市分割出不同的空間布局，而公路則主要是為了滿(mǎn)足城市之間的交通需求。

1 城市道路與公路功能設(shè)計(jì)及構(gòu)造設(shè)計(jì)的區(qū)別

1.1 城市道路與公路在功能設(shè)計(jì)上的區(qū)別

公路的主要服務(wù)對(duì)象為機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人的服務(wù)功能較弱，主要用于滿(mǎn)足城市之間的客運(yùn)及貨運(yùn)需求。城市道路除了滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的需求之外，還要滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人的需求。同時(shí)，作為市政公用設(shè)施，城市道路還需要作為載體，滿(mǎn)足其他公用設(shè)施如燃?xì)?、通信、給排水管道及電力設(shè)施的布設(shè)需求。公路的主要功能是滿(mǎn)足交通運(yùn)輸需求，城市道路主要是滿(mǎn)足服務(wù)需求。

1.2 城市道路與公路在構(gòu)造設(shè)計(jì)上的區(qū)別

城市道路會(huì)專(zhuān)門(mén)設(shè)置中央分隔帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等，在中央分隔帶以及人行道上設(shè)置綠化以及照明裝置，道路下邊埋設(shè)雨污水管道滿(mǎn)足排水需求，布設(shè)給水管道、通信管線、電力管線等滿(mǎn)足周?chē)用竦男枨?。而公路在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)設(shè)置邊溝、排水溝等滿(mǎn)足排水需求，設(shè)置涵洞滿(mǎn)足排水或者通行需求。

2 城市道路與公路設(shè)計(jì)的方法及聯(lián)系

2.1 城市道路與公路的設(shè)計(jì)理念

簡(jiǎn)而言之，公路的設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)是“以車(chē)為本”，而城市道路的設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)則是“以人為本”。公路設(shè)計(jì)中交通量是一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)，在設(shè)計(jì)中公路的服務(wù)水平以及通行能力均是以機(jī)動(dòng)車(chē)為對(duì)象的。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的出行需求，設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是滿(mǎn)足出行需求，確保出行的安全性及舒適性，以提高道路的服務(wù)功能為目標(biāo)。

2.2 城市道路與公路的設(shè)計(jì)思想

城市道路與公路的設(shè)計(jì)理念不同，導(dǎo)致了兩者在設(shè)計(jì)思想上有一定的區(qū)別。在提供運(yùn)輸服務(wù)這一點(diǎn)上兩者的設(shè)計(jì)思想是一致的，但是側(cè)重點(diǎn)不同：公路設(shè)計(jì)中更加注重安全性與經(jīng)濟(jì)性；城市道路更加強(qiáng)調(diào)舒適性。公路在總體設(shè)計(jì)中考慮的是提高行車(chē)的安全性，在這個(gè)基礎(chǔ)上通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)降低造價(jià)，公路在設(shè)計(jì)時(shí)最大的影響因素是沿線的自然環(huán)境。城市道路在設(shè)計(jì)思想上以滿(mǎn)足人的出行舒適性以及道路與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)性為出發(fā)點(diǎn)，城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)最大的影響因素是沿線的現(xiàn)有建筑及地下管線。

2.3 城市道路與公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行的，為道路沿線土地的開(kāi)發(fā)提供服務(wù)是其規(guī)劃設(shè)計(jì)宗旨，要與市政公用管線設(shè)施的規(guī)劃緊密結(jié)合。而公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是以社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為規(guī)劃宗旨，公路路網(wǎng)的規(guī)劃是以交通量的分布為基礎(chǔ)的。以四階段法為依據(jù)對(duì)交通量進(jìn)行分析預(yù)測(cè)及分配，以交通量的大小確定公路的建設(shè)規(guī)模及等級(jí)。

2.4 城市道路與公路的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)

(1)路線設(shè)計(jì)

地形是影響公路選線的一個(gè)重要因素，公路在選線的時(shí)候?yàn)闈M(mǎn)足平縱指標(biāo)，路線的擺動(dòng)范圍與幅度均會(huì)非常大，尤其是在山區(qū)，路線增長(zhǎng)系數(shù)會(huì)比較大。在公路設(shè)計(jì)中進(jìn)行選線時(shí)會(huì)選擇不同的方案，最后根據(jù)實(shí)際情況選擇一條最經(jīng)濟(jì)合理的線路。城市道路位于市區(qū)范圍內(nèi)，道路的紅線范圍在城市總體規(guī)劃時(shí)就已經(jīng)確定，路線沒(méi)有可供選擇的余地。平面線形大部分為直線，很少有平曲線半徑較小的彎道，縱斷面線形要與道路周?chē)慕ㄖ锵噙m配。

(2)橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，從道路中線往道路邊線依次為中央分隔帶、行車(chē)道、路肩、邊溝或排水溝、邊坡，中央分隔帶下一般會(huì)設(shè)置有滲溝，并與橫向排水管連接。而城市道路從中線往道路邊線依次為中央分隔帶、行車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶等，給排水管道則埋在道路路基中，在某些情況下可不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，而是設(shè)置機(jī)非混合車(chē)道，與機(jī)動(dòng)車(chē)道共用車(chē)道。

(3)路基路面及排水、防護(hù)設(shè)計(jì)

依據(jù)地形與地質(zhì)條件，公路的路基形式有多種選擇；城市道路的路基工程量小，且普遍為填方路基。針對(duì)路基范圍內(nèi)的不良地質(zhì)的處置方法是一樣的，路面結(jié)構(gòu)的選擇與設(shè)計(jì)方法也一致，但是在排水方式上是不同的。公路通過(guò)路面橫坡的散排，將路面范圍內(nèi)的水引至邊溝中，通過(guò)與邊溝相連接的排水溝或者涵洞排放至路基范圍以外，在特殊情況下可設(shè)置蒸發(fā)池，將水引入其中，在某些無(wú)法設(shè)置邊溝的路段，可在路面邊緣設(shè)置攔水帶，通過(guò)與攔水帶相接的急流槽排至路基范圍以外；而邊坡上的水則通過(guò)截水溝、急流槽等引導(dǎo)至邊溝或者排水溝中，再排放至路基范圍以外。城市道路的排水系統(tǒng)分為雨水系統(tǒng)與污水系統(tǒng)，采用雨污分流排放。雨水系統(tǒng)主要是排除路面的水，通過(guò)設(shè)置在路面邊緣的雨水口進(jìn)行收集，通過(guò)雨水支管流入雨水井中，進(jìn)入雨水管道內(nèi)；而污水系統(tǒng)主要是收集道路附近的建筑物內(nèi)排放出的污水，將其引導(dǎo)至污水處理站內(nèi)進(jìn)行集中處理。

城市道路的路基防護(hù)基本很少涉及，而公路的路基防護(hù)是路基設(shè)計(jì)中一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。公路的路基防護(hù)主要是對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，針對(duì)邊坡類(lèi)型的不同，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要選擇不同的防護(hù)類(lèi)型。針對(duì)填方邊坡，一般采用路肩墻、護(hù)肩、護(hù)腳、護(hù)坡等，如圖1所示；針對(duì)挖方邊坡，一般采用護(hù)面墻、路塹墻、框架格構(gòu)梁、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)以及主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，如圖2所示。

圖1 護(hù)坡

圖2 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)

(4)交叉設(shè)計(jì)

公路的交叉形式選擇是以道路等級(jí)及交通量為依據(jù)，分為平面交叉與立體交叉兩大類(lèi)，常采用的平面交叉類(lèi)型主要有十字交叉、T型交叉、Y型交叉等；而立體交叉主要采用互通式立體交叉、分離式立體交叉。城市道路平面交叉通常采用信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行車(chē)輛分流，在平交路口設(shè)置斑馬線、人行天橋、地下通道等滿(mǎn)足行人的過(guò)街需求；立體交叉的選擇則與公路立體交叉形式一樣。

(5)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

公路的交通安全設(shè)施主要有標(biāo)志牌、標(biāo)線以及其他安全設(shè)施。公路的標(biāo)志牌主要有指示牌、警示牌等，在縱坡大的下坡路段通常還會(huì)設(shè)置減速震蕩標(biāo)線，路基填方高度較大的路段還會(huì)設(shè)置波形梁護(hù)欄或者城垛式混凝土護(hù)欄，中央分隔帶中通常還會(huì)設(shè)置防眩板以減小對(duì)向行駛的車(chē)輛行車(chē)燈光之間的相互干擾。城市道路的標(biāo)志牌的面板文字設(shè)計(jì)內(nèi)容與公路的是不同的，城市道路上通常設(shè)置的是減速帶，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間采用機(jī)非隔離護(hù)欄進(jìn)行分離。

(6)綠化設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)中，在挖方邊坡坡面上會(huì)噴灑草籽或者種植攀爬植物，不僅能起到綠化的效果，同時(shí)可以對(duì)坡面進(jìn)行生態(tài)防護(hù)，防止雨水沖刷，挖方邊坡平臺(tái)上也會(huì)設(shè)計(jì)種植苗木，在填方邊坡坡面上也會(huì)采取同樣的措施，在目前公路綠化設(shè)計(jì)中，美觀及生態(tài)環(huán)保要求越來(lái)越高，但是綠化的實(shí)用性是不可以忽視的，是綠化設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)。而在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，景觀需求是首要考慮因素，綠化主要起到美觀的作用，功能性方面則考慮較少。

(7)附屬物設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)中，附屬構(gòu)筑物較多，如涵洞、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、停車(chē)休息區(qū)，在高速公路上還需要設(shè)置服務(wù)區(qū)。城市道路的附屬物主要有燃?xì)夤艿馈⒔o水管道、通信管線、電力管線等大量的市政配套管線。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)劃區(qū)范圍的擴(kuò)容，城市道路不斷向城鎮(zhèn)周邊郊區(qū)延伸，城際之間越來(lái)越傾向采用城市快速路或者一級(jí)公路兼市政功能的交通形式來(lái)連接相鄰城鎮(zhèn)、相鄰城市組團(tuán)，公路與城市道路的功能定義時(shí)有交叉，尤其是近些年，部分公路項(xiàng)目要求兼市政功能，即在滿(mǎn)足公路規(guī)范的基礎(chǔ)上，又要為滿(mǎn)足相應(yīng)城市功能需求而增設(shè)市政管網(wǎng)、路燈等附屬設(shè)施。雖然公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)面對(duì)的對(duì)象不同，需求與出發(fā)點(diǎn)也不同，盡管兩者之間有不少的區(qū)別，但是他們之間的聯(lián)系也很多。筆者同時(shí)從事公路、城市道路設(shè)計(jì)多年，本文通過(guò)對(duì)公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)在功能上及構(gòu)造上的區(qū)別進(jìn)行研究分析，分析兩者的設(shè)計(jì)方法，并針對(duì)具體專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行論述與對(duì)比分析，能夠?qū)Τ鞘械缆吩O(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)提供一些參考及意見(jiàn)。