山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)研究

高 謙，徐修婷，瓦慶標

(1.貴州省貴陽公路管理局，貴州 貴陽 550000；2.重慶交通大學，重慶 400074)

公路交通是國民經濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，國省干道公路建設起到助推地區(qū)經濟建設和社會發(fā)展的作用，但不斷增長的公路里程也帶來了較多運營安全問題。目前，針對山區(qū)公路長下坡路段交通安全保障設施，尚缺乏系統(tǒng)成熟的設計理論。國內外涉及公路交通安全的相關研究眾多，縱觀現(xiàn)階段研究成果，在連續(xù)長下坡路段安全保障研究中，尚缺少綜合性設計理念。本文在總結山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段中常用安全處置方案的基礎上，提出了山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設計思路。

1 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設計思路

山區(qū)公路連續(xù)長下坡安全保障系統(tǒng)，應基于駕駛員的行車特性，從道路線形條件、交通管理手段和應急預防措施等方面，分析對山區(qū)公路交通安全的影響，最終保障連續(xù)長大下坡路段的行車安全。連續(xù)長大下坡路段的安全保障系統(tǒng)設計思路如圖1所示。

圖1 山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段的安全保障系統(tǒng)設計思路

2 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)總體設計

在連續(xù)長下坡路段中，根據道路縱斷面線形特點，可將其劃分為4個階段，即下坡起始的上游、下坡路段的起點位置(坡頂)、下坡坡段和下坡路段的終點位置(坡底)，不同階段采取的對策措施不同。長大下坡相關路段的安全保障總體實施方案如圖2所示。

圖2 連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)的總體實施方案

3 連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)具體設計方案

3.1 標志與標線設計

據國外資料顯示，當交通標志標線與事故的相關率為70%時，可提高近30%的運輸效率，因此，完善山區(qū)公路交通標志、標線的設置，在減少地形復雜路段的交通事故率方面，可以起到重要的作用。

(1)標志設計

為使駕駛員預知長大下坡的道路信息，應在坡頂一定距離處設置預告標志，內容包括坡度、坡長、避險車道個數等。下坡時，車速會不斷遞增，頻繁制動會使剎車鼓溫度上升，剎車系統(tǒng)極易失效。在下坡前半段應設置剩余坡長告知標志、結合沿途設施設置情況，增設“貨車加水、降溫、檢修”等提示標志；在長大下坡后半段，設置避險車道告示標志、剩余坡長告示標志、控制速度標志、路政救援指示標志等。

(2)標線設計

長大下坡路段交通標線除常規(guī)設置外，在避險車道入口前及其他需要提示路段處，可采用減速防滑路面；下坡、轉彎路段可設置減速帶或視覺減速標線；在長大下坡路段道路兩側護欄上可設附著式輪廓標；彎道處進行渠化，規(guī)范車輛的行駛軌跡，嚴禁超車；急彎處增設線形誘導標、減速路面等。

3.2 強制減速設施設計

若駕駛員在駕車過程中未能主動采取減速、轉彎或按指定車道運行，則需將道路信息反饋給駕駛員的觸覺系統(tǒng)和中樞神經，引導其減速慢行，凹凸不平的路面結構可實現(xiàn)減速的目的。強制減速措施作為一項較為成熟技術，已得到廣泛應用，主要包括視錯覺減速標線、路側振動帶、振動減速帶等。

魯迅先生一生寫了33篇小說：《吶喊》14篇，《彷徨》11篇，《故事新編》8篇。本次統(tǒng)計選用的是《吶喊》(含“自序”)與《彷徨》，原因有兩點。一是希望分析用語料的選用與《魯迅小說漢英平行語料庫》[7]內容同步，更重要的是《故事新編》是魯迅先生在不同時期根據遠古神話和歷史傳說寫就，故未包含在本次分析語料之中。在本文，“《魯迅小說》”是指魯迅在《吶喊》和《彷徨》所寫的內容。

(1)視錯覺減速標線

視覺標線是將立體的設計圖案設置于行車道上，亮麗的警示色彩、美觀的立體設計圖案能使駕駛員產生降低車速的實際效果。

(2)路側振動帶

路側振動帶是安裝在行車道路肩上的一種縱向構造物，呈鋸齒狀，通過汽車行駛于其表面時所產生的振動和噪音來警示那些疏于駕駛的駕駛人員注意行車安全。

(3)振動減速標線

振動減速標線沿道路橫向布設，呈凹凸狀，利用表面凸起部分，使駕駛員在行車時產生一種可接受的明顯振動感，可對駕駛員起到警示和提醒作用。

(4)彩色防滑路面

3.3 超載控制管理

超載會導致車輛的慣性、制動時間、制動距離等，大于正常情況下的相應參數，甚至可能超出安全設計范圍；超載運輸還會使車輛所受離心力增加，高速轉彎時容易導致側翻；超載更可能使車輛的部分操縱性能下降，嚴重時制動器完全失效，造成車輛失控導致交通事故。

基于以上現(xiàn)象，在連續(xù)長下坡路段中可采取針對車輛超載超限的以下治理措施。

(1)加強對超載超限監(jiān)管的力度，提高執(zhí)法水平，有條件地方可采取非現(xiàn)場執(zhí)法；

(2)完善收費政策，提升計重收費的效率；

(3)在連續(xù)長下坡路段坡頂位置設置檢查站，加強執(zhí)法。

3.4 服務設施

連續(xù)長大下坡路段相關配套服務設施主要包括：坡頂、坡中等位置設置的車輛停車加水區(qū)、降溫池和制動檢查區(qū)等，服務設施的基本功能如表1所示。

表1 服務設施功能

3.5 應急設施

(1)增設避險車道和監(jiān)控報警系統(tǒng)

避險車道是設置于長大下坡路段末端的大坡度制動坡床，坡度方向與主線道路相反，利用大坡度緊急制動停車，防止車輛在連續(xù)下坡行駛中因剎車失控而造成的事故，同時為搶險救援提供條件，提高山區(qū)公路主線車輛的行駛安全性和自由度。避險車道一般設置于連續(xù)長下坡的后半段，每2～3 km設置一個。同時，為了快速發(fā)現(xiàn)避險車道的失控車輛駛入事故，并及時把信息反饋給后方的在途車輛及管理執(zhí)法人員，還應設置避險車道監(jiān)控報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)應該具備事故檢測、事故報警、信息發(fā)布、廣播催離、燈光警示以及后臺監(jiān)控系統(tǒng)等功能。

(2)摩擦式消能減速護欄

據調查顯示，駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛剎車失靈后，會采取貼靠路側護欄的方式來降低車速。消能減速護欄是具有較高防撞等級的新型護欄形式，護欄迎撞面的特殊設計起到增大車輛貼靠護欄時摩阻力的作用，從而使車輛減速。在不具備設置避險車道條件的高風險路段，可以增設摩擦式消能減速護欄。為降低貨車車速，減少事故發(fā)生概率，建議消能減速護欄設置在長大下坡接回頭彎曲線路段前方100～300 m的范圍內。

4 結 論

本文結合駕駛員的駕駛特性，從道路線形條件、交通管理手段和應急預防措施等方面，確定了山區(qū)公路連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設計思路。將安全保障系統(tǒng)的總體設計按照路段縱斷面的線形特點分為四個部分，即下坡起始上游、下坡起點、下坡中間路段和下坡終點，確定了各個階段的具體安全保障實施方案。同時，本文較為系統(tǒng)地介紹了不同階段里，標志標線、強制減速設施、超載控制、服務設施和應急設施的體系化設計，為國省公路中連續(xù)長下坡的安全處治對策提供思路。