基于職業(yè)價值取向的民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評實證研究

張啟錢，牟思妍

(1.南京航空航天大學(xué) 黨委研究生工作部，南京 210000；2.南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院，南京 210000)

1 引言

職業(yè)價值取向[1]是指一個人對職業(yè)的喜好和偏向，這種喜好和偏向主要受就業(yè)原因和工作理想的影響，具體表現(xiàn)為個人對未來職業(yè)帶來的物質(zhì)滿足和精神滿足所產(chǎn)生的傾向性態(tài)度，受職業(yè)價值觀的影響較大。職業(yè)適應(yīng)性[2]是指一個人從事某項工作時是否具備合適的生理、心理素質(zhì)特征，它是在先天因素和后天環(huán)境相互作用的基礎(chǔ)上形成和發(fā)展起來的。職業(yè)價值取向與職業(yè)適應(yīng)性有著密不可分的關(guān)系，廖愛華[3]通過建立兩者之間的相關(guān)度歸因模型，得出職業(yè)價值取向指標(biāo)與職業(yè)適應(yīng)性指標(biāo)之間相關(guān)性顯著的結(jié)論。因此，基于職業(yè)價值取向開展職業(yè)適應(yīng)性研究，能夠得到更加科學(xué)合理的結(jié)果。

隨著我國航空運輸量的快速增長，確保民航安全已經(jīng)成為推進(jìn)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和民航強國建設(shè)的關(guān)鍵。民航飛行學(xué)員是未來民航業(yè)發(fā)展的主力軍，也是民航安全運行的重要組成部分[4-5]。基于職業(yè)價值取向開展民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評實證研究，對民航安全具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的社會影響[6-7]。民航飛行學(xué)員的職業(yè)價值取向是學(xué)員根據(jù)自身已有的認(rèn)知結(jié)構(gòu)對飛行員職業(yè)的優(yōu)劣和重要性做出的判斷[8-9]。從思想上強化學(xué)員對職業(yè)的認(rèn)知和認(rèn)同，能有效地引導(dǎo)他們實現(xiàn)自身價值和職業(yè)價值的統(tǒng)一，提高其職業(yè)適應(yīng)性，進(jìn)而培養(yǎng)出思想素質(zhì)和技術(shù)水平高的飛行員[10]。

在建構(gòu)民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)前應(yīng)充分考慮飛行員職業(yè)的特殊性，并結(jié)合職業(yè)價值取向建構(gòu)指標(biāo)體系。目前我國對民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)體系和維度結(jié)構(gòu)仍沒有明確一致的結(jié)論，與國外研究相比，國內(nèi)學(xué)術(shù)界對民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性的研究尚處于起步階段，在成果數(shù)量、理論深度等方面仍存在一定的差距。因此，本文基于系統(tǒng)的國內(nèi)外文獻(xiàn)梳理與分析，對民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性內(nèi)容結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的建構(gòu)，而后進(jìn)行問卷調(diào)查獲取民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評數(shù)據(jù)，最后通過驗證性因子分析法檢驗民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性維度結(jié)構(gòu)的合理性，確保得出的指標(biāo)體系將會為深化飛行學(xué)員職業(yè)價值觀培塑、優(yōu)化飛行學(xué)員培養(yǎng)模式、提高我國未來民航飛行安全水平等提供有效的理論和決策支持。

2 指標(biāo)體系建構(gòu)

2.1 文獻(xiàn)分析

在開展職業(yè)適應(yīng)性測評實證研究前，國內(nèi)外學(xué)者傾向于把職業(yè)適應(yīng)性劃分為多個維度或成分，通過對各個維度的考察，分析總體的職業(yè)適應(yīng)性情況。因此，在開展基于職業(yè)價值取向的民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評實證研究之前，應(yīng)初步確定測評指標(biāo)及其維度結(jié)構(gòu)。

目前國內(nèi)外與職業(yè)價值取向指標(biāo)及其維度結(jié)構(gòu)有關(guān)的研究主要包括：Mihaela[11]認(rèn)為大學(xué)生職業(yè)價值取向可劃分為15個指標(biāo)，分別是：利他主義、審美、智力激勵、職業(yè)成功、獨立性、威望、領(lǐng)導(dǎo)力、報酬、職業(yè)安全、工作環(huán)境、上下級關(guān)系、同事關(guān)系、工作方式、工作種類和創(chuàng)造力。從影響因素的角度考慮，安靜[12]認(rèn)為大學(xué)生職業(yè)價值取向影響因素可分為內(nèi)因和外因，內(nèi)因包括：個人職業(yè)認(rèn)知狀況、價值取向和綜合素質(zhì)等；外因包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會文化轉(zhuǎn)型、就業(yè)制度變革、高等教育改革等社會因素，高校德育教育形式化和職業(yè)指導(dǎo)教育等學(xué)校因素，家庭教育環(huán)境和教育方式等家庭因素。任艷[13]在安靜的研究基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，認(rèn)為家庭環(huán)境是影響職業(yè)價值取向的外部因素；而內(nèi)部因素主要包括：實踐問題解決能力、就業(yè)觀念和心理素質(zhì)。薛利鋒[14]從宏觀層面、中觀層面和微觀層面研究了職業(yè)價值取向指標(biāo)及其維度結(jié)構(gòu)，宏觀層面指社會經(jīng)濟(jì)、文化和政治；中觀層面指教育主管部門的政策和學(xué)校的制度；微觀層面指就業(yè)區(qū)域、專業(yè)發(fā)展、家庭環(huán)境以及學(xué)員的興趣、愛好、性格和氣質(zhì)等。李鐵鑌[15]在研究大學(xué)生職業(yè)價值取向和家庭教養(yǎng)方式關(guān)系時，分9個維度設(shè)計了職業(yè)價值取向指標(biāo)體系，分別包括成就目標(biāo)、地位追求、社會奉獻(xiàn)、情感取向，手段價值取向、自我取向、集體規(guī)范、福利聲望、職業(yè)發(fā)展、輕松舒適。賈萌[16]考慮到飛行員職業(yè)的特殊性，從民航飛行員工作特點出發(fā)，將其職業(yè)價值觀維度結(jié)構(gòu)按國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境、航空公司內(nèi)部管理狀況、工作報酬、工作特性、人際關(guān)系和生活環(huán)境六個方面進(jìn)行劃分。

目前國內(nèi)外與職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)及其維度結(jié)構(gòu)有關(guān)的研究主要包括：胡仕勇[17]認(rèn)為從勞動社會化的角度衡量職業(yè)適應(yīng)性狀況應(yīng)從以下兩個方面來考慮：①是否掌握了一個職業(yè)角色所必需的知識和技能；②對工作制度和規(guī)范的認(rèn)可與遵守以及對工作環(huán)境中人際關(guān)系的處理。鄧碧會等[18]完善了前人總結(jié)的職業(yè)適應(yīng)性結(jié)構(gòu)維度，從學(xué)習(xí)及技能適應(yīng)性、人際關(guān)系適應(yīng)性、職業(yè)心態(tài)適應(yīng)性、職業(yè)選擇適應(yīng)性和職業(yè)環(huán)境適應(yīng)性五個方面開展了大學(xué)生職業(yè)適應(yīng)性測評實證研究，分析了大學(xué)生職業(yè)適應(yīng)性現(xiàn)狀并基于這一現(xiàn)狀提出了大學(xué)生培養(yǎng)方案。廖麗娜等[19]將職業(yè)適應(yīng)性分為職業(yè)角色適應(yīng)、人際適應(yīng)、學(xué)習(xí)和技能適應(yīng)、職業(yè)認(rèn)知適應(yīng)、職業(yè)環(huán)境適應(yīng)，并制定了職業(yè)適應(yīng)性測評量表。Chen[20]從心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、耐心、生理適應(yīng)能力四個維度對高級船員職業(yè)適應(yīng)性展開了測評，為如何培養(yǎng)高級船員的職業(yè)適應(yīng)能力提供了有效建議。牛朕[21]對城市軌道交通調(diào)度員職業(yè)適應(yīng)性的影響因素進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為調(diào)度員職業(yè)適應(yīng)性包括崗位需求和適應(yīng)情況兩個維度，并基于調(diào)度員的職業(yè)特點將其崗位職業(yè)技能劃分為多個要素，通過分析調(diào)度員技能指標(biāo)與設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的符合度，確定了調(diào)度員對工作的適應(yīng)度。該研究對調(diào)度員的崗前選拔、在崗評估和職業(yè)規(guī)劃等有一定的參考價值。

上述研究成果為本文確定基于職業(yè)價值取向的民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)及其維度結(jié)構(gòu)提供了重要參考。

2.2 問卷調(diào)查

本文基于上述文獻(xiàn)研究，結(jié)合我國民航飛行學(xué)員人才培養(yǎng)的實際情況，制定了基于職業(yè)價值取向的民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評量表初稿，通過對20位航空公司資深人力資源主管、飛行部門負(fù)責(zé)人和機長進(jìn)行專家訪談，對量表內(nèi)容進(jìn)行了第一次調(diào)整。在此基礎(chǔ)上，組織50名飛行學(xué)員進(jìn)行了初步測試和統(tǒng)計分析，根據(jù)數(shù)據(jù)分析的情況，對重要度和符合度較低的內(nèi)容再次進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)而確定了以下基于職業(yè)價值取向的民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評量表，并對職業(yè)適應(yīng)性維度結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步建構(gòu)，為后續(xù)調(diào)查民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性現(xiàn)狀和維度結(jié)構(gòu)嚴(yán)重提供基礎(chǔ)。具體職業(yè)適應(yīng)性量表如表1所示。

表1 民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性量表

續(xù)表1

根據(jù)民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評量表確定了民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性調(diào)查問卷。該問卷包括背景資料調(diào)查和職業(yè)適應(yīng)性調(diào)查兩個部分，其中，第二部分包含38個問題，旨在調(diào)查我國民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)的重要度和與實際情況的符合度。利用李克特5級量表評價方式劃分選項，即“1-5”5個等級從小到大衡量各項指標(biāo)的重要度與符合度，其中“1”表示重要/符合度最小，“5”表示重要/符合度最大。

確定調(diào)查問卷后，采用問卷調(diào)查法對民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)的重要度調(diào)查，利用重要度調(diào)查結(jié)果分別檢驗問卷和各項問題的信度并驗證職業(yè)適應(yīng)性維度結(jié)構(gòu)，利用符合度調(diào)查結(jié)果計算各項指標(biāo)的平均得分，并對其排序。分析方法主要包括α信度檢驗、EFA分析(探索性因子分析)和均值分析。本研究選取我國民航院校飛行學(xué)員進(jìn)行調(diào)研，發(fā)放問卷800份，回收問卷750份，其中有效問卷712份，有效率為94.9%。

3 實證分析

3.1 α信度檢驗

根據(jù)黃亮[22]的建議：量表的信度檢驗既需要檢驗樣本數(shù)據(jù)的組合信度，也需要檢驗各個潛變量的信度，本文使用SPSS軟件分別對有效樣本數(shù)據(jù)總體和各個指標(biāo)題項進(jìn)行α信度檢驗。檢驗結(jié)果表明：數(shù)據(jù)總體信度系數(shù)值為0.981，>0.9，說明研究數(shù)據(jù)信度質(zhì)量很高。各個指標(biāo)題項的信度系數(shù)見表2。

校正項總計相關(guān)性(CITC)表示指標(biāo)題項與其它題項總分的積差相關(guān)系數(shù)，其系數(shù)值越高，表示該指標(biāo)與其它指標(biāo)的一致性越高。該數(shù)值可用于判斷題項是否應(yīng)該作刪除處理，如果值小于0.3，可考慮將對應(yīng)項進(jìn)行刪除；項已刪除的α系數(shù)也用于判斷題項是否應(yīng)該作刪除處理，如果該值明顯高于α系數(shù)值，可以考慮將對應(yīng)項進(jìn)行刪除。由上表可知：C1、C2、C3項指標(biāo)的CITI值較低。但這三項指標(biāo)對量表總體信度影響不大，且考慮到數(shù)據(jù)總體信度質(zhì)量較高，所以本文保留這三項指標(biāo)。

3.2 驗證性因子分析

本文將我國民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性分為國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境、學(xué)校內(nèi)部學(xué)習(xí)生活環(huán)境、實訓(xùn)基地環(huán)境、職業(yè)特征和人際關(guān)系五個維度。其中，國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境維度由C1-C5組成；學(xué)校內(nèi)部學(xué)習(xí)生活環(huán)境維度由C6-C14組成；實訓(xùn)基地環(huán)境維度由C15-C20組成；職業(yè)特征維度由C21-C31組成；人際關(guān)系維度由C32-C38組成。為驗證這一觀點，本文使用SPSS軟件對有效樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證性因子分析，根據(jù)因子載荷系數(shù)值分析指標(biāo)題項與因子之間的相關(guān)情況；通過AVE值(平均方差萃取值)和CR值(組合信度)分析同一維度下各個指標(biāo)之間的聚合效度；通過因子和指標(biāo)題項之間的MI指標(biāo)分析二者的對應(yīng)關(guān)系情況合理性。

表2 指標(biāo)題項信度系數(shù)

(1)因子載荷系數(shù)值分析。運用因子載荷系數(shù)值分析指標(biāo)題項與因子之間的相關(guān)關(guān)系情況，如果指標(biāo)題項呈現(xiàn)出顯著性，且標(biāo)準(zhǔn)載荷系數(shù)值>0.7，則說明各個因子包含的指標(biāo)相關(guān)性較強，即量表的維度結(jié)構(gòu)合理；如果指標(biāo)題項沒有呈現(xiàn)出顯著性或者標(biāo)準(zhǔn)載荷系數(shù)值低于0.4，則說明該指標(biāo)與因子間相關(guān)性較弱，即量表的維度結(jié)構(gòu)不合理。驗證結(jié)果表明：所有指標(biāo)題項均顯著，除C6指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)載荷系數(shù)為0.669外，其余指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)載荷系數(shù)均>0.7，說明量表的維度結(jié)構(gòu)合理。具體標(biāo)準(zhǔn)載荷系數(shù)值如表3所示。

表3 標(biāo)準(zhǔn)載荷系數(shù)值

(2)聚合效度分析。通過AVE值和CR值分析同一維度下各個指標(biāo)之間的聚合效度。如果AVE值>0.5且CR值>0.7，則各個因子包含的指標(biāo)題項聚合效度較高；如果AVE值小于0.5或CR值<0.7，則應(yīng)重新建構(gòu)量表的維度結(jié)構(gòu)。驗證結(jié)果表明：5個因子對應(yīng)的AVE值全部>0.5，且CR值全部均高于0.7，說明各個因子包含的指標(biāo)題項聚合效度很高，量表的維度結(jié)構(gòu)合理。具體分析結(jié)果如表4所示。

表4 平均方差萃取值和組合信度值

(3)MI指標(biāo)分析。通過MI指標(biāo)分析因子和指標(biāo)題項之間的對應(yīng)關(guān)系是否合理，指標(biāo)題項的MI值越大，說明該指標(biāo)與因子間的關(guān)聯(lián)度越大；如果出現(xiàn)“錯位”現(xiàn)象，即指標(biāo)與‘本不隸屬的因子’之間的MI值很大(>50)，說明指標(biāo)設(shè)計不合理，此時應(yīng)將該指標(biāo)從量表中移除。驗證結(jié)果表明：C5、C6、C7、C13和C14五項指標(biāo)的MI值很大，與不隸屬的因子關(guān)聯(lián)度均較大，本文將這5項指標(biāo)從量表中刪除。具體分析結(jié)果見表5。

表5 MI指標(biāo)分析值

續(xù)表5

可見，本文通過驗證性因子分析對民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性維度結(jié)構(gòu)進(jìn)行了科學(xué)合理的驗證，最終確定了基于職業(yè)價值取向的我國民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性由國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境、學(xué)校內(nèi)部學(xué)習(xí)生活環(huán)境、實訓(xùn)基地環(huán)境、職業(yè)特征和人際關(guān)系五個維度構(gòu)成，共包含33個指標(biāo)。

4 討論

本文利用符合度測評結(jié)果對各項指標(biāo)進(jìn)行平均值分析，計算各項指標(biāo)的平均得分并為各個維度下的指標(biāo)進(jìn)行符合度排序，旨在分析民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性現(xiàn)狀，具體建議如下：

(1)從國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境維度看，篩選得到的四項指標(biāo)分別是國家戰(zhàn)略重視民航業(yè)發(fā)展、國家空中交通管理體制適應(yīng)民航業(yè)發(fā)展、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和行業(yè)政策重視飛行員培訓(xùn)。根據(jù)測評結(jié)果來看，上述指標(biāo)均能較好地反映出國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境對民航飛行學(xué)員職業(yè)價值取向的影響，較高的符合度也客觀展現(xiàn)了民航飛行學(xué)員對國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境的認(rèn)可。以往實證研究也表明，國家宏觀調(diào)控對學(xué)生的職業(yè)傾向性影響重大[23-24]。因此，學(xué)校在培養(yǎng)民航飛行學(xué)員時，應(yīng)時刻關(guān)注國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境，加大對民航業(yè)重要地位和作用、發(fā)展現(xiàn)狀、重大貢獻(xiàn)和發(fā)展前景的宣傳力度，以增強民航飛行學(xué)員對自身職業(yè)的情感認(rèn)同、思想認(rèn)同和價值認(rèn)同?？删唧w落實為，學(xué)校積極邀請行業(yè)精英、專家學(xué)者、杰出校友等為民航飛行學(xué)員系統(tǒng)講授民航強國戰(zhàn)略、發(fā)展機遇、發(fā)展前景等；鼓勵民航飛行學(xué)員開展“民航企業(yè)面對面”“行業(yè)記憶實踐團(tuán)”等特色活動，增強行業(yè)文化認(rèn)同，進(jìn)一步提振職業(yè)自信心和自豪感，激勵學(xué)員為建設(shè)民航強國做出新的更大貢獻(xiàn)。

(2)從學(xué)校內(nèi)部學(xué)習(xí)生活環(huán)境維度看，篩選得到五個指標(biāo)分別是：學(xué)院重視飛行員培養(yǎng)質(zhì)量、學(xué)院有高水平的師資隊伍、學(xué)院有科學(xué)的理論體系課程、重視學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃教育和重視學(xué)生的行業(yè)認(rèn)知。其中，民航飛行學(xué)員對“重視學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃”最為看重。職業(yè)規(guī)劃是對職業(yè)生涯乃至人生進(jìn)行持續(xù)的系統(tǒng)的計劃的過程，它影響著一個人對自身職業(yè)的認(rèn)知與認(rèn)同[25]。只有在確保民航飛行學(xué)員對自身職業(yè)有正確認(rèn)知和強烈認(rèn)同的前提下，才可進(jìn)一步提升其職業(yè)適應(yīng)性。因此，學(xué)校在培養(yǎng)民航飛行學(xué)員時，應(yīng)積極滿足學(xué)員需求，主動聯(lián)合民航企事業(yè)單位，開展職業(yè)規(guī)劃教育和引導(dǎo)，并通過舉辦一系列文化、科創(chuàng)活動，激發(fā)學(xué)員對自身職業(yè)的認(rèn)同，增強其職業(yè)榮譽感、使命感。

(3)從實訓(xùn)基地環(huán)境維度看，篩選得到的五項指標(biāo)中訓(xùn)練排班合理、嚴(yán)格的規(guī)章教育和航空公司關(guān)注委培生的學(xué)習(xí)成長三項指標(biāo)最受民航飛行學(xué)員關(guān)注。實訓(xùn)基地是民航飛行學(xué)員學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的重要場所，也是其提升工作技能、身體素質(zhì)和生理適應(yīng)能力的主要環(huán)境[26]。工作能力作為評價民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性的關(guān)鍵要素之一，與實訓(xùn)基地環(huán)境密不可分。因此，學(xué)校在培養(yǎng)民航飛行學(xué)員時，應(yīng)建立科學(xué)合理的訓(xùn)練排班安排，確保學(xué)員提升工作技能的同時不超負(fù)荷訓(xùn)練；由于我國大多飛行實訓(xùn)基地地處國外，飛行學(xué)員難免受到文化差異和溝通障礙的影響，學(xué)校應(yīng)注重對飛行學(xué)員的教學(xué)和人文關(guān)懷，尤其要建立好監(jiān)督國外飛行實訓(xùn)基地是否履行實訓(xùn)合同的機制，有效保障飛行學(xué)員得到高質(zhì)量的實訓(xùn)培養(yǎng)；此外，我國可以加大飛行實訓(xùn)基地、航空公司實習(xí)基地等的建設(shè)力度，給民航飛行學(xué)員提供訓(xùn)練機會。

(4)從職業(yè)特征維度看，篩選得到的拓寬視野、體現(xiàn)責(zé)任感和使命感、符合個人興趣、激發(fā)人的主動性、受人尊重、公司關(guān)注學(xué)習(xí)成長、工作穩(wěn)定、公司認(rèn)同、提高素質(zhì)和能力、工作強度可承受和工作壓力可接受等指標(biāo)的符合度均比較高，說明了民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性的提高離不開學(xué)員職業(yè)價值取向和對職業(yè)的認(rèn)同感。因此，學(xué)校在培養(yǎng)民航飛行學(xué)員時，可以邀請行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)勞模、優(yōu)秀畢業(yè)生等行業(yè)知名人士現(xiàn)身說法，圍繞職業(yè)特點、職業(yè)要求、職業(yè)發(fā)展等，增進(jìn)學(xué)生對職業(yè)的理解和認(rèn)知，加深職業(yè)認(rèn)同，增強自豪感、責(zé)任感、使命感?？删唧w落實為，邀請飛行專家、英雄機長等與飛行學(xué)員開展深入交流，幫助學(xué)員增進(jìn)職業(yè)理解，多開展一些同行業(yè)專家和優(yōu)秀畢業(yè)生的講座，進(jìn)一步激發(fā)學(xué)員對自身職業(yè)的理解和認(rèn)識。

(5)從人際關(guān)系維度看，最終得到的身體檢查、家庭環(huán)境、同學(xué)關(guān)系、社交生活、與他人的關(guān)系、與教員的關(guān)系和心理疏導(dǎo)等七項指標(biāo)的符合度均較高。由于飛行職業(yè)的服務(wù)特性和協(xié)同特性，學(xué)校應(yīng)把對心理素質(zhì)的培養(yǎng)放在非常重要的位置[27-28]。民航飛行學(xué)員的人際關(guān)系適應(yīng)能力和職業(yè)心態(tài)適應(yīng)能力是評價民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性的關(guān)鍵要素，因此，學(xué)校在培養(yǎng)民航飛行學(xué)員時，應(yīng)重視其心理健康教育，積極動員輔導(dǎo)員、導(dǎo)師、院領(lǐng)導(dǎo)等與學(xué)員開展深入的談心談話，聘請行業(yè)內(nèi)外知名專家為學(xué)員開展專題講座、心理輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)員關(guān)愛自我關(guān)愛他人，保持積極向上的心理狀態(tài)，樹立正確的生命觀、安全觀。可具體落實為，對民航飛行學(xué)員進(jìn)行心理健康普查并建立心理健康檔案，定期安排心理咨詢專家為學(xué)員提供心理咨詢服務(wù)，積極改善學(xué)員的心理狀態(tài)，提高學(xué)員心理承受能力，充分調(diào)動其心理潛能，及時緩解學(xué)員的消極情緒，使其以積極的情感體驗形成健康向上的職業(yè)適應(yīng)能力。

5 結(jié)論

本文結(jié)合飛行員職業(yè)特點和我國民航飛行學(xué)員實際情況，綜合運用文獻(xiàn)分析、實證研究等方法，建構(gòu)并驗證了基于職業(yè)價值取向的民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性測評指標(biāo)及其維度結(jié)構(gòu)，并利用符合度測評結(jié)果對各項指標(biāo)進(jìn)行平均值分析，旨在根據(jù)民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性現(xiàn)狀，為我國民航飛行學(xué)員培養(yǎng)計劃制定提出參考建議。研究結(jié)果表明：我國民航飛行學(xué)員職業(yè)適應(yīng)性由國家和行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境、學(xué)校內(nèi)部學(xué)習(xí)生活環(huán)境、實訓(xùn)基地環(huán)境、職業(yè)特征和人際關(guān)系五個維度包含的33個指標(biāo)來表征是合理的，各個維度與其屬下的指標(biāo)的隸屬關(guān)系是緊密的，同一維度下的指標(biāo)之間也是息息相關(guān)的。這一研究結(jié)果不僅可為培塑民航飛行學(xué)員正確職業(yè)價值觀提供有益借鑒，還可為制定民航飛行學(xué)員培養(yǎng)計劃提供科學(xué)依據(jù)。