基于引力模型的中國新疆與哈薩克斯坦物流貿(mào)易影響因素研究

譚思婧，蘇 剛 TAN Sijing， SU Gang

（新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 交通與物流工程學(xué)院，新疆 烏魯木齊830002）

2019 年11 月14 日，中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（CAREC） 第18 次部長級會議在烏茲別克斯坦舉行。財政部副部長許宏才同中央多部門及新疆維吾爾自治區(qū)組成的中國代表團(tuán)出席會議。隨著2017 年世界經(jīng)濟(jì)逐漸的回暖，在“一帶一路”，中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，以及上海合作組織等的指導(dǎo)下，哈薩克斯坦作為中亞地區(qū)發(fā)展較好的國家之一，國家經(jīng)濟(jì)水平日益提升，與中國貿(mào)易來往也日益密切，其中新疆作為中國能夠和哈薩克斯坦直接接壤的地區(qū)，在兩國貿(mào)易方面起到了不可或缺的作用。

新疆對哈薩克斯坦出口主要通過霍爾果斯口岸，以及“鄭新歐”班列經(jīng)過的阿拉山口口岸，口岸間的通關(guān)能力以及時效是決定物流效率的因素之一，物流效率又會直接影響物流成本。物流成本在一定程度上對兩國貿(mào)易水平產(chǎn)生影響，成本越低就會帶來高效，無論是國企還是私企，都會希望高效率的物流活動。良好的物流活動建立在兩國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，盡管哈薩克斯坦是一個土地面積很大的國家，但是其有效的道路利用面積很小，國內(nèi)的交通運輸業(yè)發(fā)展仍然十分落后，只在市區(qū)或者人口集中地區(qū)的道路，鐵路建設(shè)較好。交通水平直接會影響物流的在途運輸作業(yè)，哈薩克斯坦的交通建設(shè)在近幾年得到了政府的重視，正在逐步的改善中，但是仍然任重而道遠(yuǎn)。

1 基于貿(mào)易引力模型的設(shè)定

最原始的引力模型來源于17 世紀(jì)牛頓提出的萬有引力定律，萬有引力定律指出自然界的萬物都是與其本身質(zhì)量有正比關(guān)系，且與其之間的距離平方成反比關(guān)系。通過對于基礎(chǔ)引力模型的衍生，在貿(mào)易方面，學(xué)者們主要認(rèn)同的是Poyhonen 和Tinbergen 提出的貿(mào)易引力模型，學(xué)者將質(zhì)量的概念替換成了兩國貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)額度，兩者之間的距離，則用兩個貿(mào)易體的實際空間距離來表示，其基本模型如式（1） 所示：

式中：Xij是指研究的兩國之間的貿(mào)易量，t是指年份，α 表示的是常數(shù)量，Yi，Yj表示所研究的兩國（地區(qū)）、各國（地區(qū)） 的經(jīng)濟(jì)額，可以采用兩國（地區(qū)） 的GDP、PGDP等，Dij表示的是所研究的兩國（地區(qū)） 的空間距離。為了便于研究和計算，學(xué)者們普遍會對基本模型進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，從而更好地進(jìn)行線性回歸研究，轉(zhuǎn)換后的模型如式（2） 所示：

基于轉(zhuǎn)換后的引力模型，針對新疆與哈薩克斯坦的貿(mào)易特征，對于影響兩者之間貿(mào)易物流的因素，建立了如式（3） 模型。式（3） 中，i表示中國新疆，j表示哈薩克斯坦，EXPijt表示t年新疆對哈薩克斯坦的總出口貿(mào)易額（數(shù)據(jù)來源于新疆年鑒），GDPit表示t年新疆的國民生產(chǎn)總值（數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局），GDPjt表示t年哈薩克斯坦國民生產(chǎn)總值（數(shù)據(jù)來源于世界銀行），LPIit表示t年哈薩克斯坦的物流績效綜合指標(biāo)（數(shù)據(jù)來源世界銀行），VOFit表示t年新疆貨運量總量（數(shù)據(jù)來源于新疆年鑒），因為缺乏新疆和哈薩克斯坦的貿(mào)易數(shù)據(jù)，哈薩克斯坦的一半以上進(jìn)出口的量來源于新疆，故用中國與哈薩克斯坦的貿(mào)易互補指數(shù)代替，TCLt表示兩國的貿(mào)易互補性指數(shù)（數(shù)據(jù)來源于UN Comtrade）。

本文利用的是2011～2018 年之間的新疆和哈薩克斯坦之間的數(shù)據(jù)，因為近幾年的數(shù)據(jù)對于研究的利用度較高，時間較久遠(yuǎn)對指標(biāo)的影響因素較低，其中哈薩克斯坦的物流績效綜合指數(shù)由世界銀行每兩年發(fā)布一次，所有未發(fā)布的年份，均采用平均法計算得出。

2 模型結(jié)果分析

通過Spss25 軟件分析，可以得出各項指標(biāo)的系數(shù)，以及各項指標(biāo)系數(shù)的t值以及顯著性影響，各個指標(biāo)之間契合度良好，其中方程調(diào)整后的R2達(dá)到了理想的程度，F(xiàn)值可信度良好，各個指標(biāo)之間的顯著性處于0.05～0.1 之間，通過0.1 水平的顯著性檢驗。具體數(shù)值如表1 所示：

表1 模型指標(biāo)

根據(jù)以上數(shù)值，可以得出賦值的方程式，如式（4） 所示：

根據(jù)表1 和等式分析可以看出，一方面，新疆的GDP增長會對與哈薩克斯坦的貿(mào)易有負(fù)指數(shù)的影響；另一方面，哈薩克斯坦的GDP，哈薩克斯坦的物流績效，新疆的年貨運總量，兩國的貿(mào)易互補指數(shù)增長會對哈薩克斯坦的貿(mào)易有正影響。

因為哈薩克斯坦作為內(nèi)陸國家，石油、天然氣等能源資源十分豐富，但是大部分的日用品完全依賴于進(jìn)口。有學(xué)者指出，當(dāng)兩國的收入水平越相近，它們的偏好模式就越相近，間接使得需求結(jié)構(gòu)越相近，這兩個國家之間的貿(mào)易額就越大。而其進(jìn)口產(chǎn)品大量依賴中國和俄羅斯，隨著自2013 年“一帶一路”倡議提出以來，新疆作為一帶一路中國連接其他國家的一個出口地區(qū)，國家日益加強(qiáng)了新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更好地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”、旅游等產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)成為第一增長動力，服務(wù)業(yè)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)加快增長。這樣也就導(dǎo)致了新疆增長的同時，對哈薩克斯坦的輸出出現(xiàn)了不對等，中國輸出與哈薩克斯坦需求不匹配，就會出現(xiàn)貿(mào)易逆差，從而出現(xiàn)了負(fù)影響。

另一方面，哈薩克斯坦正處于經(jīng)濟(jì)增長的時期，哈薩克斯坦GDP水平與新疆基本相似，哈薩克斯坦GDP增長則代表國家的消費水平在提升，但在依賴能源資源支撐國家經(jīng)濟(jì)的同時，還需要大量依靠進(jìn)口基礎(chǔ)產(chǎn)品，國家的經(jīng)濟(jì)形式單一，這是導(dǎo)致哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)增長不夠迅速的原因，其次是其經(jīng)濟(jì)受世界經(jīng)濟(jì)的影響，石油等價格變化對哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)影響極大。

根據(jù)近幾年世界銀行發(fā)布的哈薩克斯坦的物流績效綜合指數(shù)，從2012 的2.69 提升到2018 年的2.81，在2018年全球物流績效指數(shù)LP（ ）

I公式中，哈薩克斯坦在全球160 個國家中，與2012 相比，提升6 位，排名提升至第71位。LPI的提升，這對于兩國（地區(qū)） 之間的貿(mào)易具有促進(jìn)作用。物流績效體現(xiàn)的是國家物流能力的整體水平，哈薩克斯坦的物流績效逐年提升，提升了與他國貿(mào)易的時效，節(jié)約時間便是物流成本的降低，尤其是中哈接壤的新疆，是哈薩克斯坦的主要貿(mào)易對象，再加上政策方面的優(yōu)化，物流便利性得到了改善，對邊境的過檢程序、運輸方式、交通便利性都會有很好的幫助。最新的中國LPI處于世界中等水平，相較于先進(jìn)國家還比較差，但是相較于哈薩克斯坦，還是處于優(yōu)勢狀態(tài)。所以，哈薩克斯坦的整體水平仍有待提升。

方程式中采用新疆運輸貨運量，首先能夠體現(xiàn)新疆地區(qū)的運輸能力，運輸能力又一個方面體現(xiàn)的是物流技術(shù)的變化，運輸是物流在途中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，貨運量在一定程度上體現(xiàn)的是一個國家（地區(qū)） 的貿(mào)易程度，貿(mào)易量的大小決定一個地區(qū)發(fā)展程度的變化，所以，研究新疆地區(qū)的貨運量至關(guān)重要。從結(jié)果分析中可以看到，新疆對外出口中，對哈薩克斯坦的輸出占據(jù)了大部分，但是新疆與哈薩克斯坦的出口過檢程序還處于效率低下狀態(tài)，這對于兩國物流運輸具有約束性，無論是鐵路還是公路，兩國出現(xiàn)了運輸水平的斷層。物流運輸時間就是成本，只有加快運輸時間，才能降低貨運在途成本，時效的提升同時也能增加貨運量。

貿(mào)易互補性是體現(xiàn)貿(mào)易結(jié)合程度的變量?？梢詮姆治鲋锌闯觯覈c哈薩克斯坦的貿(mào)易結(jié)合度對新疆對哈出口成正比影響，但是影響程度較小。原因可能是因為新疆與哈薩克斯坦的貿(mào)易形式比較固定單一，貿(mào)易互補的程度變化不大，但是在多種經(jīng)濟(jì)合作組織的推動下，在帶動周邊國家發(fā)展起來的同時，也會對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的有利影響。

3 結(jié) 論

從目前新疆與哈薩克斯坦貿(mào)易情況看兩國之間貿(mào)易發(fā)展還有很大空間，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，加強(qiáng)兩國之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善兩國的通關(guān)流程和政策，跨境的物流貿(mào)易中，提高物流效率，特別是與哈薩克斯坦貿(mào)易來往極為密切的霍爾果斯口岸，進(jìn)一步提升物流效率，減少通關(guān)時間。同時，哈薩克斯坦也要加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)當(dāng)前兩國之間跨境物流的需要，加快物流速度促進(jìn)兩國貿(mào)易的不斷發(fā)展。