基于網(wǎng)絡(luò)集成的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式研究

寧曉利 （南陽師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，河南 南陽473061）

我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售大國，但由于當(dāng)前的物流水平有限，農(nóng)產(chǎn)品大多以自然或常溫狀態(tài)流通，在物流過程中損耗大、成本高，歸其原因大都因為農(nóng)產(chǎn)品流通過程中涉及環(huán)節(jié)太多、供應(yīng)鏈條松散等原因造成的。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及從田間地頭開始到老百姓餐桌結(jié)束的所有物流活動，整合供應(yīng)鏈的構(gòu)成涉及眾多的參與主體和諸多環(huán)節(jié)。目前我國整體物流現(xiàn)代化水平不高，農(nóng)產(chǎn)品物流所創(chuàng)價值較低，由此導(dǎo)致的市場菜價相對較高，但農(nóng)民收入?yún)s沒有相應(yīng)增加。就像一些媒體報道的那樣，一些蔬菜因其收購價格過低，農(nóng)民便棄收，任其爛在地里，而城市菜價卻依舊堅挺。在這種情況下，如何提升農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率，使鏈條上各參與者能夠協(xié)同地努力增加鏈條整體利潤就顯得尤為重要。

1 我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

我國正在向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型，各級政府也提出各項支持政策，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化提供有力支持，但農(nóng)產(chǎn)品物流自身的特點給其發(fā)展帶來了一定難度。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流特征：（1） 物流量大。我國幅員遼闊，農(nóng)產(chǎn)品豐富，種類繁多，物流量大，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2020 年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額預(yù)計達(dá)將達(dá)4.7 萬億元。（2） 物流涉及面比較廣。農(nóng)產(chǎn)品從源頭到消費(fèi)地，中間涉及很多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都可能造成損耗，增加物流成本。要降低成本就要廣泛采用各種技術(shù)和引用人才，進(jìn)行專業(yè)化的物流運(yùn)作。比如從產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地，為保持農(nóng)產(chǎn)品新鮮度，需要專業(yè)的車輛運(yùn)輸。（3） 農(nóng)產(chǎn)品物流對各方面的技術(shù)要求較高。大部分農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期短、易變質(zhì)，流通過程中損耗大，而且大部分農(nóng)產(chǎn)品需經(jīng)過初加工才能進(jìn)入市場，成為商品創(chuàng)造價值。

2 常見的農(nóng)產(chǎn)品物流模式的對比分析

典型的物流模式（如圖1 所示）。涉及流通環(huán)節(jié)過多，整個物流過程經(jīng)歷了采摘、分類揀選、運(yùn)輸、儲存、包裝等諸多物流活動，損耗大，效率低，物流時間長。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流模式

我國現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式歸納為以下四種：

（1） 自營農(nóng)產(chǎn)品物流模式

自營農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者及相關(guān)的加工企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營能力和經(jīng)濟(jì)實力，購買相關(guān)物流設(shè)施設(shè)備，自己組織物流活動，完成自身所需的物流服務(wù)及業(yè)務(wù)的一種模式。我國農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)階段，由于受生產(chǎn)模式的制約，大多生產(chǎn)者是分散生產(chǎn)及經(jīng)營，并未形成規(guī)模化的生產(chǎn)；進(jìn)入流通領(lǐng)域，在零售階段，批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場以及零散的銷售模式在我國仍占很大比重，而相對具有規(guī)模優(yōu)勢的連鎖超市及連鎖農(nóng)產(chǎn)品便利店在現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中還沒占有重要地位，規(guī)模優(yōu)勢無法得以發(fā)揮。無論從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的農(nóng)戶還是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，他們都不是專業(yè)物流運(yùn)營商，不可能耗費(fèi)大量資源和精力在物流運(yùn)作效率的提升和物流技術(shù)研發(fā)上；缺乏專業(yè)化的物流團(tuán)隊進(jìn)行組織和管理，缺乏專用物流設(shè)施設(shè)備和專有技術(shù)的支持，自營物流的效率和效益不能得以有效的提升。

（2） 批發(fā)市場物流模式

我國農(nóng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域分散，生產(chǎn)規(guī)模小，在流通過程中，一般經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場，形成了“散—聚—散”典型的三段式物流模式。這種模式中，上下游企業(yè)之間關(guān)系大多是短期的、不固定的交易關(guān)系，相互之間的競爭性大于合作性，交易的不確定性和交易成本都較高。這種模式是我國目前的主流模式，但它最大的缺點在于，雖然在一定程度上處于一個戰(zhàn)略聯(lián)盟的框架下，其系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力有限，隨著交易貨物數(shù)量及交易規(guī)模的增大，其管理效率低下，無法適應(yīng)需求。另一方面，整個供應(yīng)鏈的決策系統(tǒng)仍然是各自為政的分散決策機(jī)制，各參與者缺乏整體意識，追求自身利益最大化，批發(fā)商作為核心環(huán)節(jié)為了自身利益，會對上下游生產(chǎn)者和消費(fèi)者隱藏信息，不利于供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（3） 物流聯(lián)盟模式

農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟模式，指農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各參與者，包括農(nóng)戶、加工企業(yè)、各級批發(fā)商、零售商、最終消費(fèi)者等，為了適應(yīng)環(huán)境要求，以合同契約的方式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，上下游企業(yè)由原來的競爭關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系。

這種模式一般有幾種形式：

第一，農(nóng)戶+合作社。在這種模式中，農(nóng)戶和合作社通過簽訂合同的形式進(jìn)行分工合作，農(nóng)戶專注生產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品的銷售全部交由合作社來負(fù)責(zé)。這種模式是一種“聚—散”的二段式物流模式，具體表現(xiàn)為有合作社負(fù)責(zé)在產(chǎn)地將農(nóng)產(chǎn)品集中起來，形成批量直接運(yùn)往銷地，再通過分銷商、零售商最終到消費(fèi)者手中。這種模式縮短了供應(yīng)鏈上游的流通環(huán)節(jié)，節(jié)省了流通時間，從而達(dá)到提高物流效率、減低成本的目的。但我國現(xiàn)有合作社規(guī)模和覆蓋范圍有限，無法適用于大規(guī)模的物流配送。

第二，農(nóng)戶（合作社、中介組織）+加工企業(yè)。這種模式是農(nóng)戶（合作社、中介組織） 直接和加工企業(yè)簽訂合作協(xié)議，由加工企業(yè)主導(dǎo)合作，把農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈鏈上各級參與者集中起來，形成利益共同體。但這種模式的也存在諸多缺陷：加工企業(yè)的物流大多自營，致使物流成本較高，另外這種模式能否成功運(yùn)作及運(yùn)作成效還取決于企業(yè)自身的規(guī)模及能力。

第三，農(nóng)戶（合作社、中介組織）+流通企業(yè)。這種模式最常見的形式就是農(nóng)超對接，目前較為流行，產(chǎn)銷直接對接，省去了很多中間環(huán)節(jié)，大大縮短供應(yīng)鏈，節(jié)省了流通時間，在運(yùn)作過程中社會化和專業(yè)化程度有所加強(qiáng)。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品對接成功實施的例子并不多見，整體的覆蓋范圍有限，實際運(yùn)作過程缺乏規(guī)范的管理，不能形成大規(guī)模的采購，物流成本偏高。另外產(chǎn)銷直接對接，省去中間加工環(huán)節(jié)，這種模式只適應(yīng)于不需要加工的農(nóng)產(chǎn)品或僅需要簡單加工的農(nóng)產(chǎn)品。這種農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟模式，雖然在一定程度上引入了系統(tǒng)論和供應(yīng)鏈管理的思想，但僅僅體現(xiàn)局部范圍的運(yùn)用，缺乏整個宏觀層面系統(tǒng)規(guī)劃和協(xié)同運(yùn)作。

（4） 第三方物流模式

第三方物流模式，是指農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各參與主體將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包的一種農(nóng)產(chǎn)品物流模式。上游生產(chǎn)供應(yīng)者把物流交由第三方物流企業(yè)做，自己可以專注于核心業(yè)務(wù)發(fā)展，提升競爭力；下游超市把物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，可以大大提高農(nóng)產(chǎn)品的配送效率，降低物流費(fèi)用，同時也大大提高經(jīng)營的便利性。第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代化設(shè)施、科技及信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化運(yùn)作，降低成本。但在這種模式中，第三方物流更注重實際的物流運(yùn)作，缺乏對整個產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計能力，還未能達(dá)到實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運(yùn)作，提升整體的經(jīng)濟(jì)效益的目的，其發(fā)展需要一定的環(huán)境與條件，現(xiàn)在我國發(fā)展還不完善。

3 基于網(wǎng)絡(luò)集成的農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新模式

隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)科技的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)及其連帶的創(chuàng)新已經(jīng)滲透到社會經(jīng)濟(jì)的各個角落，有力地推動行業(yè)及企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣的大環(huán)境下，各產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)技術(shù)融合大格局已經(jīng)形成，物流產(chǎn)業(yè)也是首當(dāng)其沖。本文結(jié)合我國物流發(fā)展實際，提出以下幾種融合現(xiàn)代物流理念和網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)的創(chuàng)新型物流模式：

（1） 線上線下一體化的電商模式

如今電子商務(wù)已成為大眾普遍接受的一種商業(yè)模式，但在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，電子商務(wù)還未得到普及。究其原因，有以下幾點：①在農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品加工領(lǐng)域，很多農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)及農(nóng)戶還未認(rèn)知到網(wǎng)絡(luò)、信息化對現(xiàn)代市場的沖擊及影響力；②缺乏規(guī)范化的運(yùn)作管理及政策扶持引導(dǎo)，大部分還處于摸索階段，呈現(xiàn)小、散、亂的初級狀態(tài)，對于大多企業(yè)而言，規(guī)范、成熟、完善的服務(wù)體系還未形成；③由于農(nóng)業(yè)這個行業(yè)的特殊性，發(fā)展電子商務(wù)所需的社會環(huán)境還未成熟，如消費(fèi)習(xí)慣、信用機(jī)制、法律法規(guī)等都還有待改變和構(gòu)建；④電商需要的是綜合型、實踐性的復(fù)合型人才，而目前我國農(nóng)村缺乏電商專業(yè)人才的培訓(xùn)機(jī)制，大多依靠高校培養(yǎng)，與實際需求還有一定的偏差。

通過互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺，可以讓一些知名、優(yōu)質(zhì)、有特色的農(nóng)產(chǎn)品插上翅膀，直擊“云”端。各級政府可以結(jié)合地域特色、本土經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建功能一體化、可提供綜合性服務(wù)的電商平臺。圍繞當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品，從產(chǎn)品選樣開始，再到設(shè)計、推廣、攝像、注冊商標(biāo)等提供全方位、系列化服務(wù)。真正借助互聯(lián)網(wǎng)把特色農(nóng)產(chǎn)品推廣出去，擴(kuò)大市場范圍，同時通過好的平臺吸引更多優(yōu)秀的電商企業(yè)和物流企業(yè)入駐，為農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展推波助瀾。

在縣、鄉(xiāng)、村三級設(shè)置物流節(jié)點，逐級鋪開，打造覆蓋“縣、鄉(xiāng)、村”三位一體的農(nóng)村電商、物流配送網(wǎng)絡(luò)，形成“電商＋專業(yè)合作社＋農(nóng)戶”的產(chǎn)供銷一體化體系——線上線下一體化電商模式，將農(nóng)業(yè)、電子商務(wù)和物流完美融合在一起。在這種模式中，末端物流配送可借助智能化終端系統(tǒng)，為終端用戶提供一站式的服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者和消費(fèi)者可以在電商平臺下單交

易，貨物配送由專業(yè)的第三方物流企業(yè)來完成，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及方便用戶，在居民小區(qū)建設(shè)保鮮柜，消費(fèi)者可根據(jù)快遞單號自助開柜取貨，不受時間約束。線上線下一體化電商模式真正意義上實現(xiàn)了“農(nóng)宅”對接，解決了農(nóng)產(chǎn)品“難買難賣”、“買貴賣賤”的問題，節(jié)約了流通時間和成本。

（2） 現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式

農(nóng)產(chǎn)品物流一端關(guān)系三農(nóng)問題，另一端關(guān)系食品供給安全問題，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其重要程度日益凸顯。近些年各地陸續(xù)出現(xiàn)的損耗嚴(yán)重、產(chǎn)銷地價格脫節(jié)、菜農(nóng)損失嚴(yán)重等問題都與農(nóng)產(chǎn)品物流不暢、產(chǎn)業(yè)鏈上信息不對稱有關(guān)。因此，在一定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)，需要將可實施標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；\(yùn)作的設(shè)施農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品粗精加工、倉儲配送、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)集中在一個產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，通過信息化管理平臺，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫銜接，提升各環(huán)節(jié)運(yùn)作效率。

生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園就是基于信息化系統(tǒng)、電子商務(wù)平臺，從食品安全角度出發(fā)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚的一種新型農(nóng)產(chǎn)品物流模式（見圖2）。

圖2 生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園集聚模式

生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)注意事項：

①找準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢資源，發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)，確定整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，是建設(shè)農(nóng)業(yè)生態(tài)園的關(guān)鍵；

②生態(tài)產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)必須站在整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行全局規(guī)劃，明確自身定位，突出區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展的特點；

③構(gòu)建以產(chǎn)業(yè)園為主導(dǎo)的協(xié)同化運(yùn)作供應(yīng)鏈，必須借助互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等平臺實現(xiàn)商流、物流、信息流協(xié)調(diào)一致，充分整合物流資源發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；

④根據(jù)產(chǎn)業(yè)園的功能定位對相應(yīng)的功能區(qū)域進(jìn)行合理劃分。

（3） 農(nóng)產(chǎn)品云物流整合模式

農(nóng)產(chǎn)品云物流整合模式集合現(xiàn)代化信息技術(shù)的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的新型物流服務(wù)模式。云物流是在現(xiàn)代物流管理模式引入“云”思想，主要以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，借助數(shù)據(jù)融合、智能技術(shù)及云計算，構(gòu)建云物流服務(wù)平臺。供應(yīng)鏈上各參與者可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)獲取信息透明、安全可靠并且質(zhì)優(yōu)價廉的系列化物流服務(wù)。

農(nóng)戶、物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商、消費(fèi)者等以會員的形式加入服務(wù)平臺，形成虛擬的供應(yīng)鏈。物流需求者可通過網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)或各種智能終端向平臺發(fā)出物流服務(wù)訂單，平臺可通過云計算及智能化決策系統(tǒng)為客戶提供系列化、定制化的物流服務(wù)方案；進(jìn)而借助平臺資源，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，形成標(biāo)準(zhǔn)化的物流流程，完成各項物流活動；在實施過程中可根據(jù)需求實時調(diào)整業(yè)務(wù)活動，形成高效敏捷的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

隨著我國物流業(yè)的飛速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流也呈現(xiàn)多元化的趨勢，多樣化的物流模式不斷形成和發(fā)展成熟，一些集合現(xiàn)代科技及集成管理思想的新型物流運(yùn)作模式也不斷涌現(xiàn)。線上線下一體化的電商模式、云物流整合模式和產(chǎn)業(yè)園內(nèi)集成模式，借助互聯(lián)網(wǎng)、物流云服務(wù)平臺，可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)無縫銜接，各方參與者實現(xiàn)信息共享，從而達(dá)到縮短農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，壓縮供應(yīng)鏈總周期、降低成本的目的。