公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)

潘小龍

摘要：由于裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具的專業(yè)化和大型化，使得集裝箱運(yùn)輸成為一種高效率的運(yùn)輸方式。為了提高集裝箱的運(yùn)輸效率和管理效率，本文基于系統(tǒng)工程和軟件工程的思想進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，分析了由收貨人、托運(yùn)人、承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)主體;然后進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)和平臺(tái)功能設(shè)計(jì)。該文的研究成果，為平臺(tái)開(kāi)發(fā)提供了全方位的解決方案，能夠開(kāi)發(fā)出先進(jìn)可靠的公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)。

關(guān)鍵詞：公海聯(lián)運(yùn);集裝箱物流信息平臺(tái);業(yè)務(wù)流程;平臺(tái)架構(gòu);平臺(tái)功能

中圖分類號(hào)：TP311? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2020）02-0269-02

集裝箱運(yùn)輸是指把集裝箱作為大型物資貨物的容器，將大量的貨物集合組裝成集裝箱單元，以便于在現(xiàn)代運(yùn)輸流通過(guò)程中運(yùn)用大型的裝卸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行物資裝卸、使用大型的運(yùn)輸車輛進(jìn)行集裝箱的搬運(yùn)、堆存等現(xiàn)代機(jī)械化搬運(yùn)方式，以便于能夠更加高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好更方便地實(shí)現(xiàn)貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，以集裝箱作為運(yùn)輸?shù)恼w單元能夠大大地提高貨物運(yùn)輸效率，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益。集裝箱業(yè)務(wù)已成為港口業(yè)務(wù)的主要運(yùn)輸方式，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和對(duì)內(nèi)物流的快速發(fā)展，集裝箱業(yè)務(wù)必將更加繁忙，隨之而來(lái)的將是集裝箱業(yè)務(wù)功能的外延擴(kuò)展，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的圈子更大，在這種情況下，如何利用現(xiàn)代信息管理技術(shù)來(lái)改善和提高實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸效率，就成為下一步公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。本文進(jìn)行公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)，為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供解決方案。

1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)主體

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)是整體運(yùn)輸效益最大化，如何從多條運(yùn)輸路線和多種運(yùn)輸方式中選擇最優(yōu)結(jié)合策略，是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵問(wèn)題。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)含有多個(gè)運(yùn)作主體，包括收貨人、托運(yùn)人、承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等，各主體之間的關(guān)系如圖1所示。

對(duì)于圖1所示的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各主體簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：一是，收貨人，在多式聯(lián)運(yùn)提單上寫(xiě)明的在收貨地點(diǎn)接收貨物的一方當(dāng)事人;二是，托運(yùn)人，與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂運(yùn)輸合同，并準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)達(dá)合同規(guī)定地點(diǎn);三是，承運(yùn)人，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸委托合同，并完成貨物運(yùn)輸?shù)膯挝换騻€(gè)人;四是，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中聯(lián)系各方的中間人，是多式聯(lián)運(yùn)各方的紐帶;五是，中轉(zhuǎn)站，具有裝卸、搬運(yùn)設(shè)施和場(chǎng)地，提供貨物集散或運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換服務(wù);六是，港口，具有裝卸和搬運(yùn)設(shè)施，提供運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸大多依靠海運(yùn)完成，通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換。

2 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

業(yè)務(wù)流程是表示具體業(yè)務(wù)處理過(guò)程的物理模型。公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)涉及貨物進(jìn)口、貨物出口、商務(wù)結(jié)算、運(yùn)輸調(diào)度、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等核心操作，業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

對(duì)于圖2所示的公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，主要由五個(gè)部分構(gòu)成，簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：一是，貨物進(jìn)口。集裝箱由船舶海運(yùn)從其他城市港口到達(dá)物流公司所在港口后，由公路運(yùn)輸方式將集裝箱送達(dá)指定收貨人;二是，貨物出口。貨物出口指裝貨物的集裝箱由船舶運(yùn)輸方式“離開(kāi)港口”;三是，商務(wù)結(jié)算，包括現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算兩種方式，公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)的商務(wù)結(jié)算以電子結(jié)算式為主;四是，運(yùn)輸調(diào)度，與船務(wù)公司協(xié)調(diào)，將集裝箱安排到特定船舶，保證貨物及時(shí)到達(dá)收貨指定地點(diǎn);五是，統(tǒng)計(jì)報(bào)表，統(tǒng)計(jì)是把數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)計(jì)算和匯總，報(bào)表是把計(jì)算和匯總的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)或輸出。

3 平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)

本平臺(tái)基于MVC框架設(shè)計(jì)分布式多層架構(gòu)，通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)功能整合和數(shù)據(jù)整合，將每個(gè)功能模塊所要用到的數(shù)據(jù)集中在數(shù)據(jù)庫(kù)中。平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如圖3所示。

對(duì)于圖3所示的公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)架構(gòu)，各組成部分簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：一是，客戶層，為安裝C/S結(jié)構(gòu)程序、Web瀏覽器或手機(jī)App的客戶端裝置，用戶在該層通過(guò)客戶端裝置實(shí)現(xiàn)各自的功能操作;二是，表示層，主要功能是顯示數(shù)據(jù)和接受傳輸用戶的數(shù)據(jù)，向上對(duì)應(yīng)用層服務(wù)，向下接受來(lái)自會(huì)話層的服務(wù);三是，業(yè)務(wù)邏輯層，負(fù)責(zé)系統(tǒng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的處理，在體系架構(gòu)中的位置非常關(guān)鍵，處于數(shù)據(jù)訪問(wèn)層與表示層中間，起到了數(shù)據(jù)交換中承上啟下的作用;四是，數(shù)據(jù)訪問(wèn)層，負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)信息的交換以及共享，對(duì)不同數(shù)據(jù)格式以及信息實(shí)現(xiàn)共享和交換，數(shù)據(jù)操作由實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問(wèn)層的類完成。

4 平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

公海聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息平臺(tái)由貨物進(jìn)口子系統(tǒng)、貨物出口子系統(tǒng)、商務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)和系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)等六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，由于每個(gè)子系統(tǒng)的功能都很多。運(yùn)輸調(diào)度是本平臺(tái)的核心工作，主要包括兩項(xiàng)工作：一是，安排車輛將貨物由港口送達(dá)收貨人指定地點(diǎn)，并拆箱;然后，將發(fā)貨人指定地點(diǎn)的貨物裝箱，并運(yùn)達(dá)港口。二是，車輛相關(guān)費(fèi)用管理，物流公司發(fā)生的費(fèi)用，主要是汽車運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用，占到物流公司總費(fèi)用的百分之八十以上，其他代收代付款項(xiàng)物流公司只是代為收取和支付，并不影響物流公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本和利潤(rùn)。本文以運(yùn)輸調(diào)度子系統(tǒng)功能為例進(jìn)行功能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果如圖4所示。

對(duì)于圖4所示的運(yùn)輸調(diào)度子系統(tǒng)功能，共包括四項(xiàng)主要功能。一是，運(yùn)輸優(yōu)化，得到最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，為公司調(diào)度安排作業(yè)提供指導(dǎo);二是，日常工作，用于完成日常的調(diào)度派車相關(guān)工作，是本系統(tǒng)的核心功能;三是，輪胎修理，包括更換輪胎和車輛修理兩項(xiàng)工作;四是，基本信息，用于維護(hù)運(yùn)輸調(diào)度的相關(guān)信息;五是，工資管理，用于對(duì)司機(jī)工資核算。

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