大西安構(gòu)建“一帶一路”國際物流中心策略探析

張武康 副教授

（西安財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 西安 710100）

引言

“一帶一路”倡議的提出，為千年古都西安的復(fù)興和大西安建設(shè)開啟了新的發(fā)展機遇。大西安概念的提出，源于2010年6月《大西安總體規(guī)劃空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》的出臺，提出要將西安建成為面積1萬平方公里、人口1280萬以上的國際化大都市，成為西部地區(qū)最具競爭力的城市。目前，國內(nèi)各大城市都在積極搶抓“一帶一路”建設(shè)的國際化新機遇，西安也獲批國家中心城市建設(shè)，大西安在“一帶一路”國際化建設(shè)中的新地位和新作用，特別是商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及能否打造成為我國的“孟菲斯”，引發(fā)了理論界和實踐界的探討。對此，西安市高度重視，提出要進(jìn)一步鞏固提升西安的國家交通物流樞紐中心地位，加快打造內(nèi)陸開放高地；要建立現(xiàn)代物流支撐體系，建設(shè)物流大平臺，強化集散功能，以大企業(yè)帶動大物流的大發(fā)展，培育萬億級商貿(mào)物流大產(chǎn)業(yè)，形成輻射西部地區(qū)和絲路沿線的物流大格局。在此背景下，本文擬從大西安國際物流中心競爭力比較視角出發(fā)，分析西安的國際物流發(fā)展優(yōu)劣之處，進(jìn)而提出相應(yīng)的建設(shè)策略，以期為確立西安在“一帶一路”國際化建設(shè)中的新地位和新作用提供理論借鑒。

文獻(xiàn)綜述

當(dāng)前針對“一帶一路”倡議與國際物流建設(shè)方面，國內(nèi)外學(xué)者也展開了許多定性和定量研究，本文分別從以下幾方面展開研究匯總：

一是“一帶一路”倡議與物流建設(shè)的作用關(guān)系研究。很多學(xué)者提出了自己的分析判斷，如王之泰（2014）提出“一帶一路”的開發(fā)和建設(shè)必須物流先行，必須注重物流“橋頭堡”的建設(shè)。王改麗（2015）認(rèn)為要建設(shè)“一帶一路”就要發(fā)揮物流的基礎(chǔ)性作用。江志娟、董千里（2016）認(rèn)為“一帶一路”的實施為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了極大的機遇。郭愛君（2016）提出物流暢通是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶崛起的關(guān)鍵。除了定性判斷外，一些學(xué)者也定量分析了二者的作用關(guān)系。魏修建、陳恒（2014）研究指出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西北地區(qū)物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長具有較大貢獻(xiàn)。聶正彥、李帥（2015）研究表明物流業(yè)對西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長影響顯著，其產(chǎn)出彈性隨著經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)的越來越強。孫文娟（2017）研究指出，在“一帶一路”倡議下，要從發(fā)展多式聯(lián)運、提升供應(yīng)鏈物流“走出去”服務(wù)能力等多個方面拓展我國物流發(fā)展的市場空間。黃寒（2017）從正反兩個方面詳細(xì)分析了“一帶一路”倡議對國際物流的影響等。

二是“一帶一路”下相關(guān)省市建設(shè)物流中心的研究。仝新順、秦小康（2014）分析并提出了鄭州打造“一帶一路”物流通道樞紐的對策建議。娜迪熱·麥麥提敏（2014）認(rèn)為烏魯木齊可以成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域性國際商貿(mào)物流中心。王佩佩、王哲等（2015）探討“一帶一路”下新疆通道城市物流中心的布局。趙青松（2016）指出新疆建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際商貿(mào)物流中心具有可行性和必要性。阿布都偉力·買合普拉（2017）則提出要建設(shè)“一帶一路”國際物流經(jīng)濟(jì)走廊。

三是“一帶一路”下陜西西安構(gòu)建國際物流中心的初步研究。李永飛、童?。?014）論證了西安市作為物流樞紐的戰(zhàn)略發(fā)展地位。王樂樂（2014）分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的西安國際港務(wù)區(qū)運輸通道構(gòu)建。白平等（2016）提出陜西應(yīng)以西安國際港務(wù)區(qū)為主，在雙邊、次區(qū)域、區(qū)域和全球?qū)用嫔蠈で笪锪骱献骰锇?。張珩等?016）分析了西安作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點發(fā)展的制約因素，提出西安區(qū)域中心口岸的建設(shè)策略。丁建嵐（2017）則認(rèn)為建設(shè)西安國際物流港要積極抓住“一帶一路”倡議機遇。

從文獻(xiàn)回顧來看，可知：第一，國際物流建設(shè)對“一帶一路”的重要作用需要引起高度重視；第二，“一帶一路”沿線相關(guān)城市重視國際物流中心建設(shè)與西安形成了競爭；第三，“一帶一路”下西安構(gòu)建國際物流中心的研究還較薄弱?，F(xiàn)在，“一帶一路”下西安構(gòu)建國際物流中心的初步研究開始增多，但更多集中在物流中轉(zhuǎn)樞紐、物流運輸通道或物流口岸等，從構(gòu)建國際物流中心角度出發(fā)的研究內(nèi)容較少。因此，本文將在以上文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，將規(guī)范研究和實證研究相結(jié)合，通過采集數(shù)據(jù)并統(tǒng)計分析，進(jìn)而提出合理化對策建議，以期為“一帶一路”下大西安國際物流中心建設(shè)提供理論借鑒。

指標(biāo)體系構(gòu)建和研究方法

（一）指標(biāo)體系構(gòu)建

通過前面對理論文獻(xiàn)的分析，可以發(fā)現(xiàn)要實現(xiàn)國際物流的大發(fā)展，需要考慮八個主要方面的因素，包括：一是良好的自然區(qū)位條件；二是綜合發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系；三是完善的物流配套基礎(chǔ)設(shè)施；四是國際知名的物流公司；五是先進(jìn)的信息通信技術(shù)；六是低成本的物流運營環(huán)境；七是充足的物流人才儲備；八是高效率的政府和物流支持政策。八個指標(biāo)中，自然區(qū)位屬于先天稟賦，而政府支持又屬于行政效能方面，為了使不同城市國際物流發(fā)展的對比更有效，在構(gòu)建指標(biāo)體系時不予考慮這二者，僅考察其它六方面因素。

結(jié)合相關(guān)學(xué)者研究文獻(xiàn)，本文在交通網(wǎng)絡(luò)體系方面，考察公路里程、民航航線；物流配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，考察貨運量和物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額；國際物流公司方面，用物流業(yè)從業(yè)人數(shù)表示；信息通信技術(shù)方面，用郵電業(yè)務(wù)總量和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)代表；物流運營環(huán)境方面，用物流業(yè)增加值占GDP的比重表示；物流人才儲備方面，用高等教育畢業(yè)生數(shù)和中等職業(yè)教育畢業(yè)生數(shù)表示。具體制定出如表1所示的城市國際物流競爭力指標(biāo)體系。

（二）研究方法選擇

本文選擇主成分分析法作為主要研究方法。主成分分析也稱主分量分析，通過主成分分析法可以起到降低維度的作用，把多指標(biāo)合成為少數(shù)幾個相互無關(guān)的綜合指標(biāo)（即主成分），其中每個主成分都能夠反映原始變量的絕大部分信息，而且所含信息互不重復(fù)。這種方法在引進(jìn)多方面變量的同時將復(fù)雜因素歸結(jié)為幾個主成分，使問題簡單化，同時得到更科學(xué)有效的數(shù)據(jù)信息。在此基礎(chǔ)上，通過綜合評價，可以得到不同對象之間對比的最終評價結(jié)果。由于文字篇幅所限，具體原理和數(shù)學(xué)計算步驟略去，后面將通過SPSS軟件來具體實現(xiàn)。

表1 城市國際物流競爭力指標(biāo)體系

表2 數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計量

表3 解釋的總方差

表4 初始因子載荷矩陣

表5 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

表6 成分得分系數(shù)矩陣

“一帶一路”內(nèi)陸地區(qū)主要城市物流發(fā)展競爭力評價

（一）樣本選取與數(shù)據(jù)收集

在“一帶一路”倡議中提出，要利用內(nèi)陸縱深廣闊、人力資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好優(yōu)勢，推動區(qū)域互動合作和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。打造重慶的西部開發(fā)開放重要支撐地位和鄭州、武漢、長沙、成都、南昌、合肥等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作等。因此，樣本選取“一帶一路”內(nèi)陸地區(qū)的八個城市，分別是重慶、成都、西安、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥。對照指標(biāo)體系，進(jìn)行各城市數(shù)據(jù)的收集。數(shù)據(jù)來源為各城市統(tǒng)計局發(fā)布的2017年城市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，如重慶統(tǒng)計年鑒、成都統(tǒng)計年鑒、西安統(tǒng)計年鑒等。

（二）原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及確定主成分

首先，借助統(tǒng)計軟件SPSS17.0，輸入原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行相關(guān)處理，得到表2的描述性統(tǒng)計分析。

其次，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，以消除觀測量綱的差異和數(shù)量級的影響，使得標(biāo)準(zhǔn)化后的變量均值等于0，方差等于1。最后，針對標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，得到解釋的總方差（見表3）、初始因子載荷矩陣（見表4）和旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣（見表5）、成分得分系數(shù)矩陣（見表6）。

由表3可知，根據(jù)特征向量大于1，方差貢獻(xiàn)率累積大于80%的原則選擇3個主成分，方差貢獻(xiàn)率累積達(dá)到91.944%，全部的信息能夠被充分反映。第1主成分F1的方差貢獻(xiàn)率最大，為64.636%，是所有影響因子中最重要的；第2主成分F2的方差貢獻(xiàn)率列第2位，為17.347%，所以F2是次重要影響因子；第3主成分F3的方差貢獻(xiàn)率列第3位，為9.960%，因此F3是最后一個重要的影響因子。

分析表4以及表5可知，第1主成分F1在X1、X3、X4、X5、X7、X8和X11等指標(biāo)上有較大載荷，該主成分既體現(xiàn)了整個國際物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況，又反映了物流產(chǎn)業(yè)信息化環(huán)境條件，因此將F1定義為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與信息化因子；第2主成分F2在X2、X9和X10這三個指標(biāo)上有較大載荷，主要反映了國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I商環(huán)境與人才支持的情況，因此將F2定義為產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境與人才因子；第3主成分F3在X6這個指標(biāo)上有較大載荷，主要反映了國家進(jìn)出口的情況，因此將F3定義為產(chǎn)業(yè)貿(mào)易規(guī)模因子。

同時，SPSS軟件還輸出了成分得分系數(shù)矩陣，如表6所示，進(jìn)而可以寫出因子得分函數(shù)。因子得分函數(shù)具體為：

F1=0.228ZX1-0.176ZX2+0.225ZX3+0.215ZX4+0.165ZX5-0.063ZX6+0.111ZX7+0.100ZX8-0.060ZX9-0.025ZX10+0.085ZX11

F2=-0.113ZX1-0.485ZX2-0.231ZX3-0.121ZX4-0.036ZX5-0.113ZX6+0.085ZX7+0.141ZX8-0.299ZX9-0.132ZX10+0.241ZX11

F3=-0.102ZX1-0.096ZX2+0.182ZX3+0.019ZX4+0.061Z X5+0.739ZX6-0.016ZX7-0.121ZX8+0.077ZX9+0.294ZX10-0.316ZX11

（三）內(nèi)陸地區(qū)主要城市物流發(fā)展競爭力評價結(jié)果

根據(jù)特征向量大于1、累積方差貢獻(xiàn)率大于80%的原則，選取前3個因子作為主成分因子，將表6中的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行相乘運算，得出“一帶一路”上我國內(nèi)陸地區(qū)的主要8個城市在這3個主成分上的得分，如表7所示。

通過對表7的分析發(fā)現(xiàn)，各城市國際物流業(yè)發(fā)展競爭水平可以從不同角度體現(xiàn)出來。以3個主成分對應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)，計算各城市的綜合分值（F），其中，λ1表示第1主成分的方差貢獻(xiàn)率；λ2表示第2主成分的方差貢獻(xiàn)率；λ3表示第3主成分的方差貢獻(xiàn)率。計算F的公式為：

根據(jù)表3和表7的數(shù)據(jù)，利用上述公式算得主成分分析法下“一帶一路”上我國主要8個內(nèi)陸城市國際物流競爭力水平的評價結(jié)果，如表8所示。

（四）結(jié)果討論

從表8的總排名可以看出，這8個內(nèi)陸城市國際物流競爭力水平從高到低依次是重慶、成都、武漢、鄭州、西安、長沙、合肥、南昌。西安處于第五位，但是分別考察產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與信息化、產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境與人才、產(chǎn)業(yè)貿(mào)易規(guī)模等主成分因子，可以發(fā)現(xiàn)西安國際物流發(fā)展是優(yōu)劣勢并存，最終才造成這一綜合排名情況。因此，按三個因子分別對西安國際物流發(fā)展情況展開分析。

首先，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與信息化方面來看，西安處于完全劣勢，居于八個城市最后一名。這方面重慶分值最高，其經(jīng)驗值得借鑒?！笆濉逼陂g，重慶市建成“一樞紐八干線”1930公里的鐵路網(wǎng)，基本建成“三環(huán)十射”2525公里高速公路網(wǎng)、“一干兩支”為骨干的1400公里高等級航道，新增城市道路2462公里；“4+9”現(xiàn)代港口體系加快建設(shè)，鐵路和航空物流樞紐功能不斷增強，基本形成五大物流對外通道。初步建成三大物流樞紐平臺，基本建成萬州、涪陵、秀山等一批物流節(jié)點園區(qū)和忠縣、大足、長壽等一批物流配送設(shè)施，現(xiàn)代物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系功能不斷完善。城市配送體系建設(shè)有序推進(jìn)，物流分撥中心和公共配送中心啟動建設(shè)，建成城鄉(xiāng)末端公共取送點2329個，五大功能區(qū)域物流主體功能有機銜接、聯(lián)動發(fā)展。因此，西安未來國際物流發(fā)展方面，要做好物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加快信息化發(fā)展，為建立國際物流中心的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

其次，從產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境與人才方面來看，西安位于首位，成績突出。西安市確定了“聚焦三六九、振興大西安”的宏偉目標(biāo)，跑出了“追趕超越”的加速度，由點及面、細(xì)致入微、一步步打造出了具有西安速度與西安溫度的營商環(huán)境?！拔逍羌壏?wù)”和“人人爭做店小二”的營商政策，形成了濃厚的“親商”、“重商”營商環(huán)境，工商服務(wù)365天不打烊、24小時全智能辦照系統(tǒng)等創(chuàng)新手段提升了營商效率，“馬上就辦、辦就辦好”、節(jié)假日無休的辛苦指數(shù)換來了營商環(huán)境下的幸福指數(shù)。《2018中國營商環(huán)境升維百強榜》，西安更是“榜上有名”，“城市人文性格度”、“城市生活美好度”、“政府服務(wù)能力度”三個分項指標(biāo)均躋身全國前十。同時，西安高校云集，人才集聚，通過大力實施人才引進(jìn)與落地政策，也能有力保障物流產(chǎn)業(yè)方面的人才。未來，西安還需要進(jìn)一步加大這種營商環(huán)境的優(yōu)化，增進(jìn)對國內(nèi)外人才的“西引力”，助推大西安建設(shè)的加快發(fā)展。

再次，從產(chǎn)業(yè)貿(mào)易規(guī)模方面來看，西安位于武漢之后，屈居第二位。武漢具有我國中部、九省通衢的交通區(qū)位優(yōu)勢，2011年提出“建設(shè)國家商貿(mào)物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)一步改變了現(xiàn)代物流業(yè)涉及的鐵、水、公、空、郵等綜合交通運輸?shù)谋姸喹h(huán)節(jié)和領(lǐng)域，形成一股發(fā)展合力，極大促進(jìn)了武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。聯(lián)邦快遞、敦豪、普洛斯、順豐速運、阿里菜鳥等30多家物流龍頭企業(yè)相繼在武漢落戶。阿里菜鳥、京東、蘇寧、亞馬遜等九大電商，聯(lián)邦快遞、敦豪、順豐、“四通一達(dá)”等十大快遞，普洛斯、嘉民、寶灣、深國際等知名物流地產(chǎn)商紛紛在武漢設(shè)立地區(qū)總部、大型物流基地或中轉(zhuǎn)分撥中心，武漢的物流樞紐功能得到彰顯和提升。2015年，武漢物流業(yè)增加值首次突破1000億元大關(guān)，邁上千億臺階，目前位居全市服務(wù)業(yè)三大千億板塊第二位；社會物流總費用占GDP的比重約14%，低于全國平均水平；在全國60個城市物流質(zhì)量評價中，武漢排名第五；在福布斯中國大陸最佳商業(yè)城市排名中，武漢貨運指數(shù)位居全國第二。

表7 因子得分

表8 各城市國際物流競爭力水平的評價結(jié)果

最后，從綜合排名來分析，西安要借鑒各地國際物流發(fā)展的優(yōu)勢，實現(xiàn)自己的快速發(fā)展。比如，成都充分發(fā)揮中歐班列“蓉歐快鐵”比較優(yōu)勢，努力將成都打造成為國際物流樞紐城市、區(qū)域性國際口岸城市和國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展示范城市。鄭州定位于打造“現(xiàn)代國際物流中心”，積極推進(jìn)“開美、穩(wěn)歐、拓非、連亞”，打造貫通全球的航空運輸通道。建成濟(jì)——鄭——萬、太——鄭——合通道，開通至沿海港口的快捷貨運列車，構(gòu)建東聯(lián)西進(jìn)、陸海相通的國際運輸通道。

大西安國際物流中心建設(shè)策略

總體上看，西安市國際物流實現(xiàn)了較快發(fā)展，但與“一帶一路”內(nèi)陸城市相比仍存在較大差距，產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)等問題依然突出，大西安的區(qū)位優(yōu)勢和物流科教資源優(yōu)勢并未完全轉(zhuǎn)換為物流產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢。在物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化支撐能力、物流企業(yè)服務(wù)能力、區(qū)域競爭力和產(chǎn)業(yè)貿(mào)易規(guī)模等方面還存在不足。未來，應(yīng)搶抓“一帶一路”建設(shè)、中國（陜西）自貿(mào)區(qū)建設(shè)、國家中心城市建設(shè)、大西安建設(shè)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮西安在地理區(qū)位、科創(chuàng)資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、投資環(huán)境等方面的突出優(yōu)勢。多方發(fā)力，從物流企業(yè)自身發(fā)展、政府政策引導(dǎo)、金融支持和物流園區(qū)示范帶動等方面加快建設(shè)，朝著帶動大關(guān)中、引領(lǐng)大西北、輻射亞歐非的國際物流中心城市方向努力邁進(jìn)。

具體建設(shè)策略：一是增強物流企業(yè)自我發(fā)展能力。包括培育大型物流集團(tuán)和對新老中小型物流公司加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；不斷完善現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，加速行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)和企業(yè)的物流信息化水平，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合；發(fā)揮西安高校資源優(yōu)勢，引進(jìn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才，推動物流標(biāo)準(zhǔn)化和國際化。二是完善政策引導(dǎo)和支持。包括完善物流相關(guān)法律法規(guī)，制定改善土地、稅收、收費、融資、運輸管理、企業(yè)兼并重組、園區(qū)建設(shè)等扶持大西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策；做好物流產(chǎn)業(yè)重點項目的實施，通過大項目帶動大產(chǎn)業(yè)；加強物流行業(yè)監(jiān)管和規(guī)范，并不斷提高物流統(tǒng)計的基礎(chǔ)工作，實施好社會物流統(tǒng)計和報告體系。三是強化金融支持力度。包括做好重點物流項目金融支持，并加強管理，促使重點項目能實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)社會目標(biāo)；鼓勵大型物流企業(yè)直接融資，以加快物流企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展；發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，加深物流企業(yè)、融資企業(yè)、銀行之間的聯(lián)系。四是發(fā)揮國際港務(wù)區(qū)的輻射帶動作用。以國際港務(wù)區(qū)為載體，建設(shè)大型物流基地，以此帶動全市物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，深度融入“一帶一路”建設(shè)中。