養(yǎng)護(hù)工程中瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用

贛州市公路管理局南康分局 / 王金 范世標(biāo)

1.就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)指的是借助就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在已損壞的瀝青路面上進(jìn)行施工處理。一般通過(guò)加熱、添加再生劑等混合料進(jìn)行功能綜合，然后按照不同的形式進(jìn)行攪拌處理。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)反復(fù)碾壓成型，確?；旌狭夏軌蚍献罱K的施工要求。從就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工方式來(lái)看，一般分為表面再生、重鋪再生以及復(fù)拌再生，具體內(nèi)容如下：

（1）表面再生技術(shù)。通過(guò)加熱的方式讓舊路面的溫度上升到一定數(shù)值，然后借助復(fù)拌機(jī)進(jìn)行整體翻松。通過(guò)多次攪拌，然后借助壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。這種方法的主要作用是能夠有效地消除地面裂紋和車轍，可以預(yù)防早期的病害。這種施工方法具有一定的適用范圍，通常用于路面損壞較小的路段；

（2）重鋪再生法。以表面再生法為基礎(chǔ)，將湯鋪后的路面進(jìn)行平整。之后借助機(jī)器在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行磨耗層的鋪設(shè)，通過(guò)壓路機(jī)碾壓成型。該層一般會(huì)選用全新的材料，從而提升路面的平整度和抗滑性能。如果路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞，一般會(huì)選用這種方式進(jìn)行全面施工，提升道路的整體性能；

（3）復(fù)拌再生法。將就路面進(jìn)行集中加熱，采用復(fù)拌機(jī)進(jìn)行翻松操作，然后集中的將其加入攪拌器中進(jìn)行攪拌。在攪拌的過(guò)程中，按照現(xiàn)實(shí)的需要添加一些全新的材料和再生劑，在指定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全的融合。等到新舊材料完全融合后，將全新的瀝青混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，按照相關(guān)的流程進(jìn)行鋪攤壓實(shí)。這種方法適用于老化程度較為嚴(yán)重的磨耗層，直接增強(qiáng)了舊路面的整體強(qiáng)度。復(fù)拌再生法在我國(guó)國(guó)內(nèi)使用廣泛，很適合一些損壞較為嚴(yán)重的道路路面。

2.高速公路工程概況

我國(guó)某地的高速公路路段在投入使用以來(lái)，隨著使用期限的不斷增長(zhǎng)，加上外部交通量的增大，高速公路路面出現(xiàn)了不同程度大小的裂紋現(xiàn)象。有些路段由于磨損嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的沉陷。施工方從病害路段出發(fā)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行全面分析檢測(cè)。綜合多方面的數(shù)據(jù)，結(jié)合行車載重和流量等因素，決定通過(guò)復(fù)拌再生法進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工。本次施工采用的是“英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組”，借助型號(hào)為EM6500的復(fù)拌機(jī)進(jìn)行施工。以原有路面的細(xì)粒式改性瀝青混合料作為基礎(chǔ)性施工原料，添加一些全新的改性瀝青混合料，使得最終路面的標(biāo)準(zhǔn)高度恢復(fù)到原先的水平。

3.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面施工過(guò)程中的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 施 工前期準(zhǔn)備

為了順利推進(jìn)就地?zé)嵩偕┕ぃ滓娜蝿?wù)是要做好路面的清潔處理工作。將路面的碎石和枝葉進(jìn)行清除，然后選擇合適的材料將周邊的綠化帶進(jìn)行隔離，減少施工過(guò)程中對(duì)周邊綠化帶的影響。至于舊路面上的一些破損路段，應(yīng)該在正式實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕┕で斑M(jìn)行全面處理。

3.2 加 熱作業(yè)

施工過(guò)程中，等到所有的準(zhǔn)備工作結(jié)束后，安排專業(yè)人員進(jìn)行復(fù)核檢查，確保無(wú)誤后才能開始路面加熱作業(yè)。在加熱的過(guò)程中，加熱車輛應(yīng)該勻速前進(jìn)。結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，合理調(diào)整加熱墻的寬度，選擇合適的加熱方式進(jìn)行加熱。熱輻射加熱方式具有自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，和傳統(tǒng)的加熱方式相比更加突出。這種加熱方式的加熱效率較高，可以減少路面燒焦的狀態(tài)，降低對(duì)路面的損傷水平。加熱車輛應(yīng)該沿著標(biāo)線的方向行駛，并且要求勻速前進(jìn)。嚴(yán)格控制就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組基本質(zhì)量，減少熱量的喪失。與此同時(shí)，還應(yīng)該合理控制車距。在整個(gè)項(xiàng)目中，為了能夠保證加熱的溫度和深度安全有效，應(yīng)當(dāng)在車底和前后車輛間隙之間加裝保溫板。

3.3 耙 松、再生、收集

施工環(huán)節(jié)等到加熱操作結(jié)束后，在原有的舊瀝青路面上進(jìn)行耙松。從路面高低變化的整體性能出發(fā)，從而提升路面整體的穩(wěn)定性，確保混合料骨料具有一定的完整效果。等到原有路面耙松之后，將再生劑從頭至尾進(jìn)行噴灑。噴灑再生劑應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查來(lái)確保最終的噴灑效果。在整個(gè)噴灑過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)合理控制噴灑量，只有這樣才能夠保證再生劑和舊料實(shí)現(xiàn)充分接觸。等到噴灑結(jié)束后，使用收集器向路面中心進(jìn)行連續(xù)料帶收集。將料帶的截面設(shè)置為梯形狀，這樣可以減少熱量的損耗，確保舊料和再生劑能夠?qū)崿F(xiàn)完全融合。

3.4 復(fù) 合攪拌再生料和新料

按照一定的比例進(jìn)行新料添加，之后借助提升機(jī)進(jìn)行全面收集。等到所有的材料加熱充分?jǐn)嚢韬?，將其運(yùn)送到攤鋪機(jī)上進(jìn)行路面施工。在整個(gè)工作流程中，需要合理地控制好新料的添加量，按照一定的比例參數(shù)進(jìn)行全面控制。在提升復(fù)拌的環(huán)節(jié)里，務(wù)必通過(guò)反復(fù)加熱的形式提升整體的路面性能，只有這樣才能夠保證新舊路面的完全結(jié)合。

3.5 路 面攤鋪施工

等到再生混合料完全拌和之后，將其運(yùn)送到攤鋪機(jī)上進(jìn)行全面施工。在整個(gè)攤鋪的環(huán)節(jié)中，需要保證混合料的溫度≥140℃。這樣可以減少離析現(xiàn)象的發(fā)生，確保施工整體的流暢性。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)安排專業(yè)人員進(jìn)行檢查，及時(shí)關(guān)注攤鋪的整體質(zhì)量。如果路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，那么應(yīng)該究其背后原因并采取措施進(jìn)行處理。

3.6 路 面碾壓施工

路面的性能受到再生瀝青混合料碾壓流程的影響，所以會(huì)采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行三次碾壓，然后借助振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行四遍碾壓，直至路面不再出現(xiàn)碾壓痕跡為止。在整個(gè)碾壓的環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)做好日常的溫度控制工作，確保初壓溫度≥140℃，復(fù)壓溫度≥130℃，終壓溫度≥110℃。

3.7 接 縫處理

（1）橫縱縫處理：等到每次施工結(jié)束后，需要將混合料進(jìn)行全面切齊處理。一般會(huì)通過(guò)加熱混合料的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)有效銜接，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)新舊材料的完全融合。等到所有的銜接過(guò)程結(jié)束后，再次進(jìn)行碾壓處理；

（2）縱向接縫處理：保證翻松寬度要小于加熱寬度，并且做好接縫高差的基本控制。

3.8 現(xiàn) 場(chǎng)檢測(cè)和開放交通

等到所有的再生瀝青混合料全面冷卻后，才能夠允許車輛行駛。如果混合瀝青材料的溫度還≥50℃，應(yīng)該通過(guò)噴灑冷水的形式來(lái)進(jìn)行物理冷卻。在具體的施工流程中，還需要對(duì)瀝青材料進(jìn)行多次檢測(cè)，直至最終的施工效果符合基本實(shí)際情況。

4.控制施工質(zhì)量

在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)該做好日常的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作，只有這樣才能夠延長(zhǎng)高速公路的使用期限，確保車輛行駛安全。從具體的檢測(cè)形式來(lái)看，一般會(huì)通過(guò)以下幾種檢測(cè)方式進(jìn)行：

4.1 溫 度檢測(cè)

在使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)全面考慮外部的溫度變化情況。由于施工質(zhì)量深受溫度變化的影響，所以需要做好日常的監(jiān)控測(cè)量。在正式進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，施工人員借助專業(yè)的溫度儀進(jìn)行測(cè)量，從不同的角度出發(fā)做好雙重測(cè)量工作，這樣可以保證施工的質(zhì)量不會(huì)受到溫度變化的影響。

4.2 強(qiáng) 化對(duì)混合料的檢測(cè)

檢測(cè)瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量還需要充分考慮多方面的要素，一般會(huì)通過(guò)抽樣檢測(cè)的形式進(jìn)行檢測(cè)。將混合料的樣本帶入實(shí)驗(yàn)室，按照具體的實(shí)驗(yàn)步驟進(jìn)行全面檢測(cè)處理。

4.3 再 生瀝青路面就地檢測(cè)

等到所有的施工流程接近尾聲，應(yīng)該對(duì)原先的病害部位進(jìn)行再次檢測(cè)，看其滲水系數(shù)和壓實(shí)的厚度是否符合正常的標(biāo)準(zhǔn)。在多次檢測(cè)的流程中，可以有效地將施工的質(zhì)量控制在一定的范圍內(nèi)，從而保證高速公路養(yǎng)護(hù)的真實(shí)有效性。

5.結(jié)束語(yǔ)

從就地?zé)嵩偕夹g(shù)的使用情況來(lái)看，該技術(shù)在道路施工過(guò)程中具有明顯的效果。它能夠有效地利用原先道路的材料，可以大幅度地節(jié)約生產(chǎn)成本，從而實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用。與此同時(shí)，也可以緩解公路表層的功能性病害，延長(zhǎng)公路使用壽命，確保公路的路面強(qiáng)度符合日常的行車的基本要求。