石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)

江西贛北公路工程有限公司 / 周群 江西省九江市路橋工程處 / 易嘉莉

1.工程概況

本文所引述的高速公路工程的案例，其施工段起止樁號為K0+000～K17+506.65，而總總長度達到17.507km。通過技術(shù)勘察獲悉，該工程路線所經(jīng)過的區(qū)域全部是單一的地層結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的以第四系洪積巖的地質(zhì)狀況較為常見。然而其中存在著大量的諸如膨脹土和軟土等土質(zhì)，具體情況如表1所示。該工程全線需要進行的填方和挖方施工分別為171.145萬m3和178.223萬m3，由于該樁區(qū)域內(nèi)的膨脹土占較高，因而采取直接澆筑不太現(xiàn)實。該公路施工的全線共設(shè)置了5個棄土場，而為了加大對沿線耕地的保護，對于挖方、棄方的利用應(yīng)予以有效提升，同時還要在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進度。就以往的實踐經(jīng)驗來看，借助于將生石灰摻加到微膨脹土以實現(xiàn)對中、微膨脹土的改良，以為路基填筑之用，如此也能有效地提升變廢為寶的實施水平。

2.高速公路石灰改良膨脹土路基施工流程

2.1 膨 脹土取土場地的選擇

對于該項工程的具體施工來說，既要確保工程施工達到既定的質(zhì)量標準，與此同時工程的整體投資也要予以有效控制，而要想達到這樣的執(zhí)行效果，就應(yīng)對其中涉及到的資源施以有效的利用。就該工程的具體施工來看，對于公路膨脹路基的土質(zhì)利用在此處則發(fā)揮了切實的效用。就相關(guān)的具體研究獲悉，該路段施工的土質(zhì)比較良好且涉及到的水文地質(zhì)狀況也比較簡單，與此同時通過對膨脹土路基的成型施工即可確保路基基礎(chǔ)的穩(wěn)固。為了確保后續(xù)的填充工作更為高效，膨脹土的選擇應(yīng)將膨脹程度控制在適宜的區(qū)間?？紤]到整個施工路段較為復(fù)雜的膨脹土類型，因而正式施工之前務(wù)必做好沿線的調(diào)查，并為取土做好充足數(shù)量的備選，同時土樣的試驗也要具體落實。就該工程的具體施工來說，最終確定的土源來自8個膨脹程度較小的土場。

2.2 測 量放樣

通過復(fù)測得到的導(dǎo)線點數(shù)據(jù)應(yīng)借助于GPS等設(shè)備將路線中樁放出，并以路線中樁填筑的高度為基準完成路基邊緣和邊溝等部位的精準定位。需要注意的是，施工現(xiàn)場開挖界限應(yīng)予以明確。

2.3 填 前處理

路基進行填筑之前應(yīng)對場地內(nèi)的所有雜物實施清理，接著使用適宜規(guī)格的推土機完成場地表土的清理。對于路基原地面的坡度控制，應(yīng)使其處在1：5的區(qū)間內(nèi)。這些操作完成之后即可開始地表的碾壓，壓實度應(yīng)達到90%以上。

2.4 原 地表下封層施工

由于碎石具有強度高、易壓實和透水良好的特性，因而將其作為下封層較為適宜。該工程下封層的施工主要分為2層，每層的厚度應(yīng)控制在25cm。

（1）攤鋪及整平。填方路基的分層攤鋪應(yīng)在路面平行線的指導(dǎo)下進行，并且還要控制標高。除了邊緣部位應(yīng)防范磨損和達到較為穩(wěn)固的壓實度，對其攤鋪的厚度設(shè)計以較普通區(qū)域高出50cm以上為準，其他區(qū)域則應(yīng)控制在30cm以內(nèi)。整個施工在攤鋪、靜壓和精平的一系列操作中獲得了有序?qū)嵤?，?wù)必使其各個環(huán)節(jié)施工的高效穩(wěn)定。

（2）碾壓施工。以上操作完成之后就應(yīng)及時開展碾壓施工，振動壓路機等設(shè)備應(yīng)確保性能和各項指標符合施工的標準，并嚴格按照既定的“輕—重、慢—快”的順序施工，從而確保碾壓施工達到預(yù)先設(shè)定的壓實度。

2.5 改 良膨脹土施工

膨脹土的改良施工一般是以路拌法為基礎(chǔ)有序?qū)嵤┑模韵率蔷唧w施工流程：

路基各個作業(yè)段的連接部位應(yīng)予以有效填筑，并按照1：1的坡度在前期完成填筑的路段留出臺階。對于土量的確定應(yīng)以實際的測量和土灰配合比等的計算為基礎(chǔ)，同時還要兼顧到車輛的裝卸量。為確保方格區(qū)域土量的精準性，土量應(yīng)以統(tǒng)一規(guī)格的車輛進行裝卸，同時還要嚴格按照方格的既定設(shè)計完成裝卸，以確保后續(xù)攤鋪施工的便捷高效。

就該工程的具體施工來看，最終以袋裝的生石灰用于試驗段的施工。正式施工之前應(yīng)以素土確定方格的具體范圍，以科學(xué)控制生石灰的用量和達到較為適宜的施工效果。生石灰的用量應(yīng)在方格配合比計算出之后具體確定，撒布階段應(yīng)以人工方式有效實施，以此確保攤鋪的均勻穩(wěn)定。在完成生石灰的撒布之后就應(yīng)及時開始路拌機的拌合，其中的厚度和生石灰的含水量等相關(guān)指標應(yīng)予以精細檢查，以確保施工質(zhì)量達到既定的標準。

拌合完成之后，接著就是對其中存在的坑洼實施整平，并借助于平地機進行修補后的再一次壓實，以使其整個平面平整度的達標。

當確定整型初步達成之后，且混合料也達到了最佳的含水標準，此時即可開始碾壓施工。表面含水量較小應(yīng)對其灑水處理，以保障碾壓施工的穩(wěn)定高效。碾壓的整個過程中應(yīng)以先小振、后大振的順序有序?qū)嵤?，并且各個部位的碾壓務(wù)必達到一致，最后還要進行一遍靜壓以確保整個結(jié)構(gòu)的定型和穩(wěn)固。在完成該階段的施工之后還要對其壓實度做出記錄，如存在與設(shè)計有出入的情況應(yīng)及時予以修正，直到達到設(shè)計的標準才可結(jié)束這一階段的施工。碾壓的實施應(yīng)以先兩邊后中間的順序進行，并嚴格按照縱向進退式的規(guī)則操作壓路機的施工。同時還要將其推進速度控制在合理適宜的區(qū)間，一般控制在每小時4km以內(nèi)即可達到既定的作業(yè)效果。壓路機的橫向輪跡寬度也要予以有效控制，以確保碾壓的透徹精準。碾壓的具體推進應(yīng)按照1遍靜壓和輕振以及3遍重振的順序嚴謹實施，切不可出現(xiàn)順序顛倒或是遍數(shù)過多、過少的情況。兩側(cè)邊緣的碾壓可以適當增加遍數(shù)，如果出現(xiàn)松散等不穩(wěn)固的部位應(yīng)及時對其挖除處理。在以上工作全部完成并確保無誤之后，就應(yīng)盡快進入養(yǎng)護階段，一般養(yǎng)護時間應(yīng)控制在7d以上，從而確保整個施工質(zhì)量的穩(wěn)定高效。

2.6 計 算生石灰摻量

以試驗得出的配合比確定生石灰在具體施工中的摻加量，該工程以4%為準，具體施工過程中可以根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計標準將生石灰的比例提高0.5%。松鋪的厚度以及土松密度的確定，應(yīng)以5×5m網(wǎng)格之間的間距予以精準計算，松鋪厚度以30cm為準，每立方米土松的密度以1.3×103kg為準。

2.7 雨 季路基施工

具體施工的推進應(yīng)切實注意天氣的影響，雨季的施工應(yīng)切實注意工作面的合理控制。一般情況下，雨季的施工是按照分段、分片和分期等方式有序?qū)嵤┑模簿褪菂^(qū)域化的精細處理。路基填筑的過程中，應(yīng)對排水和防水等系統(tǒng)予以充分完善，以免積水對正常的施工推進造成不良的影響?？傊昙韭坊氖┕?yīng)將排水等安排部署到位，當然這也是保障施工高效實施的重要基礎(chǔ)。

2.8 質(zhì) 量檢測

各層施工完成之后的檢驗也應(yīng)落實到位，并按照既定的設(shè)計標準對壓實度和平整度等相關(guān)指標實施檢驗。

3.施工中的注意事項

施工過程中涉及到環(huán)境和氣候的因素應(yīng)予以切實分析，由于膨脹土極易受到環(huán)境氣溫的影響，尤其是土壤的含水量應(yīng)予以高度重視，并將對其產(chǎn)生的環(huán)境因素盡可能地予以控制，從而確保正常施工的有序?qū)嵤?/p>

4.結(jié)束語

由以上論述可以看出，公路施工中涉及到的路基填料應(yīng)堅持資源節(jié)約和高效利用的準則有序?qū)嵤?，而作為不良土質(zhì)的膨脹土在經(jīng)過改良之后正好可以作用于路基填料。為確保路基填筑的質(zhì)量以及保障整個路基較高的堅實度，務(wù)必使其在整個過程中以最為合理高效的方式予以實施。涉及到膨脹土的改良也應(yīng)堅持既定的配合比標準，以免出現(xiàn)改良失敗影響土質(zhì)的不良情況，從而確保整個施工過程的穩(wěn)定有序和達到既定的工程施工標準。