公路橋梁沉降段道路施工技術(shù)

宜春市公路管理局宜豐分局 / 羅樹紅 九江市公路管理局修水分局 / 涂薇

1.道路橋梁沉降的危害

交通運輸是我國的基礎(chǔ)性行業(yè)，其與經(jīng)濟發(fā)展都會直接受到公路交通狀態(tài)的影響，從這個角度出發(fā)，公路交通對于國家經(jīng)濟發(fā)展起到了決定性的作用。近年來我國的很多部門也意識到公路交通所存在的重要價值，加強公路項目的建設(shè)施工，極大的促進了各個地區(qū)的發(fā)展。雖然我國的高速公路建設(shè)逐步進行，但是依然有著很多問題無法解決。因為高速公路長期處于負載條件下運行，道路橋梁存在下陷、斷裂等問題，輕則影響公路交通的正常運行，重則阻礙當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，甚至還會威脅到人們的生命安全。

2.公路橋梁沉降段路基路面的沉降機理

2.1 橋 頭搭板設(shè)置不科學

從當前的實際情況分析，我國的公路橋梁在施工中多數(shù)都應用的是搭板結(jié)構(gòu)的路基處理方式，這種施工方式可以更好的避免道路和橋梁結(jié)構(gòu)存在的剛度差，可以有效的消除所存在的沉降問題，還能夠大大提升路基結(jié)構(gòu)強度水平。因為車輛在交通設(shè)施中進行行駛，會產(chǎn)生比較大的震動荷載作用，這就導致搭板末端的路基填土施工階段，存在塑性變形的問題，導致搭板末端的沉降問題日益嚴重。此外，橋梁搭板在在整個橋梁建設(shè)完成投入運營之后，因為常年運行中因為水位變化和地下水滲入等方面所產(chǎn)生的影響，導致涵洞口部分存在軟化的情況，進而產(chǎn)生不均勻沉降的問題。

2.2 路 堤發(fā)生變形

一般來說，路橋橋臺的主體結(jié)構(gòu)就是鋼筋混凝土，雖然該結(jié)構(gòu)形式的剛性性能比較強，但是其收縮性卻比較小，且路基則與之相反，剛性較小而伸縮性比較大，在受到外力持續(xù)的影響之下，導致橋臺因為收縮量比較小而出現(xiàn)橋臺地基沉降等問題，所以導致了整個橋梁的出現(xiàn)一定的損壞問題，嚴重影響交通運行的安全性。

2.3 臺 背地基發(fā)生變形

因為土壤空隙而造成的溝壑地區(qū)中，公路橋梁的建設(shè)施工階段，橋涵結(jié)構(gòu)地基變形是主要的發(fā)生原因。從長期的實踐經(jīng)驗分析可以發(fā)現(xiàn)，該路段和普通路段對比分析，在路基結(jié)構(gòu)天竺施工階段，橋頭短路堤會直接高出5cm～10cm，因為該部分的路基和基底來首，在施工的過程中會產(chǎn)生比加大的附加應力，進而導致地基沉降問題的出現(xiàn)。如果填土容量在不改變的情況下，填土高度的增加，就會導致橋路基發(fā)生嚴重的沉降問題，威脅橋梁的運行安全性。

3.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 施 工前的準備工作

橋梁沉降段路基路面在正式開始施工前，施工單位需要結(jié)合具體的施工技術(shù)標準要求來做好現(xiàn)場的地質(zhì)勘察工作，要充分的了解整個施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、地形環(huán)境、水文狀態(tài)、氣候環(huán)境等信息，并且要進入到施工范圍內(nèi)及時的發(fā)現(xiàn)路基路面所存在的病害問題，進而可以確定最為科學合理的處理措施。此外，在沉降段路基路面設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員應該綜合分析施工材料的穩(wěn)定性方面，要保證車輛載荷的計算更加的精確，從而可以使得工程的方案實施具備可行性與科學性。

3.2 科 學合理地設(shè)置搭板

結(jié)合路基沉降路段部分的具體狀況，選擇合適的搭板施工方式，以更好的保證各個部分的施工質(zhì)量全部達到設(shè)計標準的要求。根據(jù)路基容量來計算確定搭板長度尺寸，通常來說，搭板的長度應該在3m～15m之間為最佳，如果超過8m的話，就需要將整個結(jié)構(gòu)分成兩段或者三段來設(shè)計搭板。在具體實施環(huán)節(jié)，為了避免水分進入到搭板、橋臺的結(jié)構(gòu)內(nèi)，需要在搭板的附近區(qū)域內(nèi)使用錨筋、橋臺等連接施工，然后需要在接縫的位置上進行瀝青材料的灌注施工。此外，因為路基在長期的運行過程中直接受到自然沉降、車輛碾壓等方面的作用，造成枕梁的位置上存在局部下沉的問題。為了能夠消除這些不良問題，施工人員應該在搭板尾部設(shè)置一條埋深比較淺的變厚搭板結(jié)構(gòu)，從而可以達到橋梁搭板的質(zhì)量標準。

3.3 連 接搭板和橋臺

（1）錨栓設(shè)置應要綜合分析水平拉桿或者豎直錨栓，一般都需要布置到搭板與臺背橋臺的側(cè)邊。這種方式的應用，能夠避免橋臺凹陷等問題的發(fā)生。此外，如果搭板、牛腿等部分存在結(jié)構(gòu)損壞的問題，就要采取有效的處理措施，可以保證水平拉桿和限制位移方向相同。

（2）在倒角轉(zhuǎn)動搭板的過程中，會出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)損壞的問題，為了消除這一方面的問題，工作人員要合理的設(shè)計倒角，以保證其結(jié)構(gòu)性能達到標準的要求。

（3）填縫施工主要就是為了能夠防止雨水沿著搭板或者橋臺的連接位置進入到結(jié)構(gòu)內(nèi)，因此，在填縫施工階段，可以選擇使用瀝青麻絮、玻璃纖維等材料，以保證其密封性達到使用的要求。

3.4 搭 板及其頂層施工

搭板和頂層在施工時，工作人員要嚴格按照技術(shù)標準來進行，保證搭板安裝到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，并且要按照設(shè)計方案來施工，確保結(jié)構(gòu)的平整性符合技術(shù)標準的要求，不能存在任何的質(zhì)量缺陷。因為搭板和基層頂面的間隔距離相對比較小，如果此時壓力機經(jīng)過該位置，就會導致其存在破碎或者變薄等問題。因此，在進行施工設(shè)計的過程中，搭板混凝土頂面與基層頂面間隔距離應該控制在10cm以下，從而可以使得臺背結(jié)構(gòu)的質(zhì)量達到標準要求。

3.5 地 基處理

公路橋梁的沉降段路基路面的施工環(huán)節(jié)，工程單位應該根據(jù)臺背軟弱地基部分進行有效的處理，不能忽視該項工作，否則將會導致橋頭跳車的問題。樁基礎(chǔ)是目前軟土路基的橋臺施工中最為常見的施工，如果路堤位置上的軟土層厚度相對較大，此時所應用的填土材料施工量比較大，進而導致樁基受力比較大，也會造成橋臺存在水平位移或者轉(zhuǎn)動的缺陷，如果情況嚴重，會使得整個橋面和橋臺的質(zhì)量都無法保證。因此，為了處理這些問題，在工程實施階段，要按照項目的具體情況，盡量的減少填料的使用量，要積極的發(fā)揮出樁基礎(chǔ)的優(yōu)勢，可以滿足橋梁的整體性能的標準要求。

3.6 臺 后填筑

臺后填筑材料以及施工質(zhì)量對于路基部分的沉降存在直接的影響，所以需要加強控制該方面的質(zhì)量。比如工程人員需要盡量的選擇輕型填筑施工材料，雖然這樣能夠有效的避免原地基的沉降和路堤下部結(jié)構(gòu)變形的問題，但是在實踐操作中，卻對臺背材料的選擇和臺后澆筑質(zhì)量有著比較高的要求。

首先，應該根據(jù)實際情況選擇合適的臺背施工材料。具備較高質(zhì)量水平的填料對于整個臺背的填筑質(zhì)量有著直接的影響，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）橋梁的沉降部分主要是出現(xiàn)在剛?cè)徇^渡的位置上，所以在工程實施過程中，應該全面的做好施工材料的選擇工作，保證路基的剛度和橋臺結(jié)構(gòu)強度性能達標，以更好的避免存在不均勻的沉降問題而影響工程質(zhì)量。（2）橋臺的填筑施工難度比較高，但是該部分對于壓實度的要求卻相對比較低，這就需要結(jié)合實際情況選擇符合壓實要求的施工材料。

其次，臺背的回填施工。在該環(huán)節(jié)中，應該嚴格的按照實驗室中的配合要求來進行填料的配合比制作，保證其結(jié)構(gòu)性能達標。在搭板設(shè)置施工環(huán)節(jié)，應該保證其頂板稍微高于搭板的長度，并且應該在基底的位置上縱向澆筑長度在2m以上，從而可以保證工程的質(zhì)量合格。此外，在涵洞缺口填土施工階段，應該保證梁板的分布均勻性合格，同時還需要進行壓實施工，一旦在施工的過程中存在滲水的問題，都應該及時的采取有效的措施進行處理，保證滲水及時排出之后才能開始施工。

4.結(jié)束語

從大量的研究分析可以發(fā)現(xiàn)，公路橋梁沉降段路基施工工藝復雜性高，很多因素都會給工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以施工單位需要加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，保證該部分質(zhì)量合格，滿足交通運行的需要。