數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展

杜云環(huán) 中國神華股份有限責(zé)任公司調(diào)運部調(diào)運處

引言：我國的經(jīng)濟在最近幾年得到了快速的發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展的同時其他領(lǐng)域也在進一步的發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)在我國的各個領(lǐng)域的發(fā)展中發(fā)揮著不可代替的作用，可以說鐵路運輸是我國得以不斷進步發(fā)展的大動脈，因此鐵路運輸?shù)淖饔靡苍谌找嫱癸@出來，同時與鐵路運輸有關(guān)的各項鐵路通信技術(shù)當(dāng)前也正在朝著數(shù)字化、信息化以及智能化的方向不斷深入發(fā)展。在鐵路通信的建設(shè)施工的過程中有效地將數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用其中，能夠進一步有效地優(yōu)化當(dāng)前鐵路運輸中的專用通信系統(tǒng)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在可以進一步提高服務(wù)質(zhì)量的同時也能夠提升列車運輸指令控制能力，從而能夠進一步為列車的科學(xué)合理調(diào)度提供良好的通訊基礎(chǔ)，同時也能有效保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)概述

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一種較為先進的調(diào)度系統(tǒng)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主要是利用當(dāng)前現(xiàn)有的一些數(shù)字傳輸?shù)耐ǖ?，進一步將一些具備高度現(xiàn)代化的數(shù)字設(shè)備融入其中，從而能夠有效地替代傳統(tǒng)形式的電話系統(tǒng)或者是鐵路區(qū)段調(diào)度系統(tǒng)等相關(guān)的傳統(tǒng)通信模擬設(shè)備，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是將多項功能集合在一起的一種較為開放性的通信調(diào)度系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)通過將數(shù)字交換技術(shù)最為應(yīng)用的基礎(chǔ)，將多種調(diào)度系統(tǒng)科學(xué)合理地進行組合，進一步增加一些對于遠(yuǎn)程故障診斷功能，對鐵路運行系統(tǒng)進行實時維護的功能，對鐵路運輸過程進行集中管理監(jiān)控的功能，對列車的動力實時地進行檢測的功能，可以說這是一個最為全面性的調(diào)度系統(tǒng)。所以，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的操作性更加簡單高效，這能夠在極大程度上有效地減少一些相關(guān)的人力以及財力的投入，從而還能夠有效降低相關(guān)工作人員的勞動強度。

（一）數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的主要設(shè)備

鐵路調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)一般上由兩部分組成，這兩個部分主要是包括部級調(diào)度中心以及局級調(diào)度所，實際上，主要根據(jù)鐵路局具體的界限的劃分而進一步的進行鐵路網(wǎng)絡(luò)的組建工作的，與此同時每一個局級調(diào)度所與相關(guān)的一部分調(diào)度中心的通訊干線系統(tǒng)主要是采用一些特殊的匯接方式開展進一步地處理的。此外，還有一些客專調(diào)度所與相關(guān)的局級調(diào)度所可以通過一種較為統(tǒng)一的交換機有效的與當(dāng)?shù)豈SC進行直接的對接進行通信，在這種對接通信之中其能夠具備專業(yè)的同城異地容災(zāi)備份的強大能力。此外，當(dāng)前現(xiàn)有的一些客運專線專用的調(diào)度通信系統(tǒng)也一直是作為一些相關(guān)的局級調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)里面進行通信的一個非常重要的組成部分，并且這一部分在一定程度上主要還是由一些相關(guān)的鐵路局里面的一些主備用調(diào)度分機、調(diào)度臺、交換機、錄音設(shè)備、值班臺、站用調(diào)度交換機以及網(wǎng)管設(shè)備等共同協(xié)調(diào)組成的。

此外，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)通常都是由三個部分協(xié)調(diào)組成的，這三個部分分別是:主系統(tǒng)、分系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，并且這三個部分的協(xié)調(diào)應(yīng)用對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠更加科學(xué)運行發(fā)揮著非常重要的作用，在這三個系統(tǒng)中主系統(tǒng)主要是能夠有效地一些相關(guān)的局級調(diào)度指揮中心的調(diào)度進行更加科學(xué)合理地調(diào)度，因此主系統(tǒng)能夠進一步地為調(diào)度臺接入提供更加高效地服務(wù)；同時，分系統(tǒng)主要是用于一些鐵路沿途的列車站點中的通信，分系統(tǒng)主要是能夠為這些站點的電話、區(qū)間電話、專用電話、調(diào)度分機、行車電話、值班臺等相關(guān)的通信設(shè)備提供更好的服務(wù)。而且這兩個系統(tǒng)之間能夠通過2Mbit/s的網(wǎng)絡(luò)速度在數(shù)字傳輸通道的里面組成一種鐵路調(diào)度專用的通信網(wǎng)絡(luò)為鐵路通信高效服務(wù)，然后可以通過數(shù)字共線的有效形式將鐵路調(diào)度專用列車、站間行車等通信通道合理地包含到里面去。因此，一些相關(guān)鐵路運輸?shù)恼{(diào)度人員、值班員就能夠在其工作崗位上面設(shè)置一些相關(guān)的操作臺，然后通過2B+D接口進一步與主系統(tǒng)樞紐進行聯(lián)系，或者是與一些站點分系統(tǒng)進行更加科學(xué)有效地信息交互，從而能夠進一步地實現(xiàn)呼叫、通話等一些與鐵路通信有關(guān)的主要的通信功能。此外，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)也可以根據(jù)實時的鐵路運營的情況不斷地從主系統(tǒng)或分系統(tǒng)里面分出更多的通信連接，從而進一步提供更加準(zhǔn)確的通信系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù)。

（二）數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)特點

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在當(dāng)前的鐵路系統(tǒng)高效運行中占據(jù)一個非常重要的位置，同時，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還是作為通信系統(tǒng)中的一個重要的通信分支，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)發(fā)揮的作用不言而喻。將數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)科學(xué)合理地應(yīng)用到當(dāng)下的鐵路通信系統(tǒng)的進一步建設(shè)之中來，不僅可以更加及時準(zhǔn)確地提供給相關(guān)部分一些有關(guān)于鐵路運營情況的動態(tài)運行信息，而且還可以進一步地輔助一些相關(guān)的鐵路工作人員完成日常工作中的一些基本通話的管理工作。因此，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有效地在鐵路通信系統(tǒng)施工中的進一步應(yīng)用，既可以提升鐵路運營的通話質(zhì)量以及鐵路運輸?shù)陌踩阅?，同時還能夠進一步實現(xiàn)對當(dāng)前鐵路通信系統(tǒng)相關(guān)功能的進一步地有效擴展，進一步有效地改善傳統(tǒng)鐵路通信系統(tǒng)里面廣泛存在的一些通信測試報警功能中的缺陷，從而可以有效降低當(dāng)前鐵路通信系統(tǒng)在鐵路運輸?shù)倪^程里面的相關(guān)資源的消耗以及鐵路通信施工成本的增加。同時，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的進一步應(yīng)用還能夠有效提升當(dāng)前階段鐵路運輸?shù)陌踩阅?，極大地降低鐵路通信系統(tǒng)故障發(fā)生的頻率，同時，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還可以根據(jù)鐵路運輸?shù)囊恍嶋H運輸狀態(tài)開展一些動態(tài)的監(jiān)測功能。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有效地解決了當(dāng)前階段我國在鐵路專用通信里面存在的一些重點問題以及難點問題。然后可以通過在當(dāng)前現(xiàn)有的數(shù)字傳輸通道的基礎(chǔ)上，能夠有效地通過一些數(shù)字化的設(shè)備進一步地代替一些原有通信模擬設(shè)備，從而可以有效地實現(xiàn)當(dāng)前階段鐵路專用通信功能性的進一步提升。在當(dāng)前的數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)里面有著一些先進的技術(shù)做支持，這些技術(shù)主要有建筑數(shù)字時分交換技術(shù)，這種技術(shù)能夠?qū)⒏黝愅ㄐ旁O(shè)備、通信設(shè)施進行大規(guī)模的集成，從而可以進一步地滿足當(dāng)前階段的鐵路運營的基本業(yè)務(wù)要求，并且同時還可以具備通信系統(tǒng)地集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程維護、故障診斷以及環(huán)境動力監(jiān)測的主要監(jiān)測功能，這樣可以進一步實現(xiàn)無人值守的同時有效地減少相關(guān)維護人員的維護工作量。并且數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的操作界面主要是通過采用一種友好的人機界面進行操作的，這樣可以為廣大的用戶提供一個更加便利的通信使用環(huán)境，從而可以進一步地減輕相關(guān)的勞動強度。同時，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠通過關(guān)的鐵路通信系統(tǒng)進一步地與運輸調(diào)度設(shè)備開展高效的通訊，通過這些智能化能夠有效地減少當(dāng)前將階段鐵路通信管理工作開展的過程中所消耗的一些人力、物力以及財力，進一步地降低當(dāng)前鐵路通信系統(tǒng)的一些建設(shè)中的投資。

二、鐵路通信施工過程中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用分析

（一）調(diào)度電話的應(yīng)用

調(diào)度電話在鐵路通信中有著廣泛地應(yīng)用，調(diào)度電話系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成一般主要包括調(diào)度臺、調(diào)度分機以及傳輸通道這三個部分，相關(guān)的工作人員可以通過利用調(diào)度系統(tǒng)中的操作平臺進行相關(guān)的調(diào)度工作，同時還可以通過選擇呼叫或群體呼叫一些相關(guān)的鐵路沿線中的各個車站的值班員，進一步與這些值班人員進行通話，這樣可以有效地促進調(diào)度工作的進行；此外，相關(guān)的通訊人員可以通過專用調(diào)度臺或者是系統(tǒng)操作臺進行進一步地工作，一些各種類型的專用系統(tǒng)的具體貨調(diào)以及科學(xué)調(diào)度也能夠通過選擇性呼叫或群體呼叫一些列車運行沿線車站的分機，然后與這些站點的值班人員展開通話。此外，通過科學(xué)地采用數(shù)字共線的通信方式，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還可以較為有效地去完成對一些機務(wù)段中的調(diào)度員、區(qū)段車站以及相關(guān)的變電所值班員等開展進一步的通信工作，從而保障列車的穩(wěn)定運行。同時，為了可以進一步地促進數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路運輸中可靠性的有效提升，列調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該采取一種在系統(tǒng)主機模擬接口端處科學(xué)有效地接入一些鐵路運輸沿線各個車站通信的方式進行通訊，從而能夠進一步形成一種新的備用通信通道。

（二）站場通信的應(yīng)用

站場通信作為當(dāng)前階段鐵路專用通信里面的一項非常重要的組成部分，站場通信能夠與調(diào)度電話、專用電話以及一些鐵路車站內(nèi)站場用戶等構(gòu)成一種非常緊密的通信聯(lián)系，站場通訊的主要工作業(yè)務(wù)具體上包括電話系統(tǒng)、客運廣播以及板道電話等這三個部分。并且站場通信的有效地實現(xiàn)方法那就是不斷地將一些通訊的分系統(tǒng)安置在一些鐵路沿線的各個車站里面，在一定程度上這些都是由一系列檢電話、集中電話以及駝峰調(diào)車電話等三種形式的電話通信系統(tǒng)構(gòu)成的。并且這些電話通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成除了包含一些相對應(yīng)的通信電話之外，這其中也還包括了一些鐵路沿線車站里面的值班臺通信系統(tǒng)。此外，值班臺能夠進一步地通過2B+D接口高效地與一些通信的分系統(tǒng)緊密地連接在一起，并且其他的一些通信電話則是通過一些通信終端類型作為主要的通訊依據(jù)的，同時也能夠分別與一些相對應(yīng)的通信分系統(tǒng)進行有效地連接。

（三）區(qū)間通信的應(yīng)用

區(qū)間通信除了能夠提供一些下行區(qū)間的通信接口以外，區(qū)間通信同時也能夠有效的作為區(qū)轉(zhuǎn)機進行使用。區(qū)間通信可以通過區(qū)間撥號對鐵路運營過程中的上、下行車值班臺之間進行呼叫，以及對一些其他的鐵路運輸站場的調(diào)度臺進行信息交流，在進行這樣的一個過程里面，一些相關(guān)的車站值班臺里面的通信呼叫對象實際上主要是包括上行車以及下行車區(qū)間里面的一些主要通信電話。在這些通信里面，鐵路運營沿線的各個區(qū)間電話回線能夠進一步與上、下行車的通信系統(tǒng)內(nèi)部的主機模擬接口端進行相關(guān)的通信連接，并且能夠在主機的內(nèi)部在通信交換原理的進一步支持下，將所有區(qū)間內(nèi)的全部用通過這種可呼叫的方式進行專用調(diào)度通信，可進一步將專網(wǎng)自動用戶以及上、下行車站的值班員等進行科學(xué)可靠的通訊調(diào)動鏈接，進而能夠較為科學(xué)地達到區(qū)間通信的主要通信目的。在這樣的通訊基礎(chǔ)上，通過相關(guān)的區(qū)間搶救電話還能夠不斷接入到一些相關(guān)的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，從而進一步地實現(xiàn)磁石接口段的連接，并且這些接口處的呼叫信號同時也能夠通過一些相關(guān)的分系統(tǒng)傳輸給鐵路沿線的連接主系統(tǒng)進行相關(guān)的通信調(diào)度，同時一些在立接臺與相關(guān)的現(xiàn)場人員之間可以有效地組成一些相應(yīng)的直達話路通話。

（四）音頻通道的應(yīng)用

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠從實際的鐵路通信具體的需要出發(fā)，從而進一步為電力遠(yuǎn)動、無線列調(diào)以及紅外軸溫電路等多項通信工作業(yè)務(wù)提供著更加多樣的、靈活地共線式2/4線音頻通道，音頻通道的使用能夠大大減少鐵路運輸過程中對列車調(diào)度的運行的可靠性，從而進一步推動鐵路通信系統(tǒng)的建設(shè)。

三、鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在實際中的應(yīng)用是非常廣泛的，例如在我國的蘭武線、朔黃線、株六線等相關(guān)的鐵路工程建設(shè)中采用的鐵路通信系統(tǒng)均是文章提到的這種數(shù)字調(diào)動通信，雖然說當(dāng)前的許多的鐵路路段已基本實現(xiàn)了這種數(shù)字化調(diào)度的進一步合理改造，不過目前的科學(xué)技術(shù)仍然是處于一種不斷發(fā)展進步以及不斷突破的狀態(tài)中的。所以在當(dāng)前的階段，我國鐵道部正在不斷地尋求改進通信系統(tǒng)，目前主要已將GSM-R系統(tǒng)作為實際中鐵路移動通信的一個最為基礎(chǔ)的通信應(yīng)用平臺，同時，鐵路數(shù)字通信系統(tǒng)的進一步升級，也使得系統(tǒng)-FAS在GSM-R系統(tǒng)中能夠不斷的得到完善以及發(fā)展，并且其發(fā)展是非常的顯著的，同時這種通信的應(yīng)用技術(shù)也正在日趨成熟，一些相關(guān)的企業(yè)也正在加大對這些通信系統(tǒng)的建設(shè)投資。此外，F(xiàn)AS系統(tǒng)作為當(dāng)前階段的鐵路調(diào)度系統(tǒng)其自身是一種高水平通信系統(tǒng)的重要代表，并且FAS在我國的哈大線、秦沈高速專線以及青藏線等鐵路的通信建設(shè)中得到了非常廣泛地應(yīng)用。通過進一步地對FAS系統(tǒng)展開跟家科學(xué)深入地分析，實際上主要指的是對GSM-R用戶的接入通信交換系統(tǒng)進行科學(xué)的分析，這種系統(tǒng)的組成部分主要是包括固定終端、樞紐FAS、值班臺、調(diào)度臺及車站FAS等幾個組成。此外該系統(tǒng)還能夠在連接相關(guān)的樞紐FAS中的30B+D接口以及我國鐵路局專用的GSM-R系統(tǒng)里面的移動交換中心MSC的同時，還能夠進一步地利用一些先進的數(shù)字傳輸通道科學(xué)有效地連接著跌落車站的FAS以及樞紐FAS，這樣能夠進一步地組成一種結(jié)合有線與無線優(yōu)勢的鐵路運營的調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。并且這個通信系統(tǒng)能夠具備當(dāng)前所有額數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的全部優(yōu)勢功能，而且能夠非常有機地結(jié)合當(dāng)前有線與無線調(diào)度業(yè)務(wù)的所有調(diào)度特點，進一步地將無線用戶以及鐵路車站中的調(diào)動員、值班員之間通信開展以及存在的呼叫限制等相關(guān)的通訊問題開展更加有效的解決方案。

結(jié)束語：綜上所述，隨著現(xiàn)階段我國鐵路行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及當(dāng)前我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步深入發(fā)展，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)也正在被廣泛地應(yīng)用在當(dāng)前的鐵路通信施工工作開展的過程中，同時也能夠有效地為鐵路信息交流提供更加充分地保障，從而進一步適應(yīng)當(dāng)前鐵路運輸?shù)耐ㄐ沤ㄔO(shè)中的信息化、數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，為我國鐵路運輸行業(yè)提供著進一步的保障，有效地推動鐵路運輸朝著更加智能化的方向發(fā)展，為我國現(xiàn)代化建設(shè)提供更加科學(xué)有效地保障。